Rodzaje, urządzenie i przeznaczenie silnika z kołem zamachowym

Zewnętrznie koło zamachowe silnika jest zwykłym urządzeniem - prostym ciężkim dyskiem. Jednocześnie jednak pełni ważną funkcję w pracy silnika i całej maszyny. W tym artykule rozważymy jego główny cel, rodzaje kół zamachowych, a także ich urządzenie.

Cel i funkcje

Proste koło zamachowe to precyzyjnie wyważona, jednoczęściowa tarcza żeliwna, na której wciśnięte są metalowe zęby, aby połączyć się z rozrusznikiem silnika, tak zwanym kołem zębatym. Koło zamachowe przenosi moment obrotowy z silnika na skrzynię biegów, więc znajduje się między silnikiem a skrzynią biegów. W przypadku ręcznej skrzyni biegów kosz sprzęgła jest przymocowany do koła zamachowego, a w automatycznej skrzyni biegów przekładnia hydrokinetyczna.

Koło zamachowe to dość ciężki element. Jego waga zależy od mocy silnika i liczby cylindrów. Wyjaśnia to fakt, że głównym celem koła zamachowego jest gromadzenie energii kinetycznej z wału korbowego, a także tworzenie wymaganej bezwładności. Faktem jest, że w silniku spalinowym o 4 cyklach tylko 1 wykonuje niezbędną pracę - skok roboczy. Pozostałe 3 cykle wału korbowego i grupy tłoków należy wykonać bezwładnością. Bezpośrednio do tego potrzebne jest koło zamachowe, zamocowane na końcu wału korbowego.

Ze wszystkiego, co zostało powiedziane wcześniej, wynika, że ​​cel koła zamachowego i jego główne funkcje są następujące:

• zapewnienie płynnej pracy silnika;
• przeniesienie momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów, a także zapewnienie działania sprzęgła;
• przeniesienie momentu obrotowego z rozrusznika na pierścień koła zamachowego w celu uruchomienia silnika.

Rodzaje kół zamachowych

Obecnie istnieją 3 rodzaje kół zamachowych:

1. Solidny. Bardziej popularny i konwencjonalny projekt. To gęsty metalowy dysk, którego urządzenie zostało opisane wcześniej. Koło zamachowe do automatycznej skrzyni biegów jest znacznie lżejsze niż zwykłe, ponieważ jest przeznaczone do użytku razem z przekładnią hydrokinetyczną.
2. Lekki. Podczas tuningu samochodu, skrzyni biegów, a także silnika często montuje się lekkie koło zamachowe. Jego niewielka masa zmniejsza bezwładność i zwiększa sprawność silnika o 4-5%. Auto szybciej reaguje na pedał gazu, staje się najbardziej aktywne. Ale konieczne jest zainstalowanie lekkiego koła zamachowego tylko w połączeniu z innymi pracami, aby poprawić osiągi silnika, a także skrzyni biegów. Zastosowanie lekkich kół zamachowych bez dopracowania tłoka, a także wału korbowego, może prowadzić do niestabilnej pracy silnika na biegu jałowym.
3. Podwójna masa. Koło zamachowe dwumasowe lub z amortyzatorem jest uważane za najbardziej złożone w konstrukcji i jest instalowane w nowoczesnych markach samochodów. Może być stosowany w samochodach z manualną i automatyczną skrzynią biegów bez przekładni hydrokinetycznej. W przypadku skrzyni manualnej zastosowano tarczę sprzęgła bez tłumika drgań skrętnych.

Dwumasowe koła zamachowe stały się bardzo powszechne ze względu na ulepszone tłumienie drgań, szum, ochronę przekładni i synchronizatory. Bezpośrednio tę odmianę należy rozważyć bardziej szczegółowo.

Budowa i właściwości dwumasowego koła zamachowego

Konstrukcja typu dwumasowego zawiera nie 1, ale 2 dyski. Jedna tarcza jest połączona z silnikiem, a druga tarcza jest połączona z przekładnią. Oba mogą funkcjonować niezależnie od siebie. Ponadto pierwsza tarcza ma koronę koła zamachowego z zębami do sprzęgania się z rozrusznikiem. Oba łożyska (osiowe i promieniowe) zapewniają połączenie 2 obudów.

Wewnątrz tarcz znajduje się ulepszona konstrukcja amortyzatora sprężynowego, która składa się zarówno z miękkich, jak i twardych sprężyn. Miękkie sprężyny zapewniają miękkość przy niskich prędkościach podczas uruchamiania i zatrzymywania silnika. Sztywniejsze sprężyny również tłumią drgania przy dużych prędkościach. Wewnątrz znajduje się specjalistyczny smar.

Zasada działania

Po raz pierwszy dwumasowe koła zamachowe otrzymały samochody z automatyczną skrzynią biegów. Zrobotyzowana skrzynia biegów charakteryzuje się szybką, a także dość częstą zmianą biegów. Z tą „dwumasową” radzi sobie doskonale. Następnie ze względu na te zalety zaczęto je instalować w samochodach z manualną skrzynią biegów.

Zasada działania jest prosta. Moment obrotowy z wału korbowego trafia na pierwszą tarczę, która odchyla układ sprężyn od wewnątrz. Po osiągnięciu pewnego poziomu kompresji moment obrotowy przechodzi na drugą tarczę. Taka konstrukcja eliminuje duże wibracje z silnika, co pozwala znacznie zmniejszyć obciążenie przekładni.

Plusy i minusy dwumasowego koła zamachowego

Zalety takiego projektu są oczywiste:

• miękka i równomierna praca silnika i skrzyni biegów;
• niskie wibracje i buczenie.

Jednak są też wady. Średnia żywotność dwumasowego koła zamachowego wynosi około 3 lata. System jest regularnie poddawany dużym obciążeniom. Dodatkowo generowane jest smarowanie wewnętrzne. Koszt wymiany jest dość wysoki. I to jest jego główna wada.

Poważne awarie

Koło zamachowe jest poddawane silnym obciążeniom, więc prędzej czy później przestaje działać. Oznaką jego awarii może być skrzypienie, obcy hałas podczas uruchamiania i zatrzymywania silnika.

Uczucie silnych wibracji może również oznaczać awarię koła zamachowego. Wielu uważa, że ​​wynika to z „potrójnego” silnika. Jeśli przejdziesz na wyższy bieg, wibracje zwykle znikają. Kliknięcia podczas rozruchu i przyspieszania mogą również wskazywać na awarie. Nie musisz jednak natychmiast spieszyć się z wymianą koła zamachowego, ponieważ te znaki mogą wskazywać na inne problemy. Na przykład z mocowaniami silnika, skrzynią biegów, osprzętem, układem wydechowym i nie tylko.

Najdokładniejszym sposobem ustalenia przyczyny awarii jest bezpośrednia inspekcja części. Jednak, aby się do niego dostać, konieczne będzie zdemontowanie punktu kontrolnego, a to wymaga specjalnych umiejętności i urządzeń.

Odzyskiwanie dwumasowego koła zamachowego

Ze względu na wysoką cenę „oryginału” prawie wszyscy kierowcy myślą o możliwości przywrócenia koła zamachowego. Należy od razu zauważyć, że producenci nie sugerują przywrócenia tego elementu. Jest uważany za nierozłączny, więc lepiej zainstalować nowy.

Jednak wciąż są specjaliści, którzy mogą zabrać się do pracy. Wszystko zależy od skali problemu. Jeśli sprężyny ulegną awarii, można je wymienić w serwisie. One się zużywają jako pierwsze. Jeśli jednak zawaliła się obudowa lub jedno łożysko, to właściwą decyzją będzie zakup nowego. W każdym przypadku niewiele osób będzie w stanie zagwarantować długoletnią pracę silnika, a także skrzynię biegów po naprawie.

Zamiennik dla jednomasowych

Czysto teoretycznie można to zrobić. Wykwalifikowany serwisant może to łatwo zrobić. Czy ma to jednak sens? Nikt nie będzie w stanie przewidzieć, jak długo po tym wytrzyma skrzynia biegów i silnik, dlatego z naszej strony nie radzimy tego robić!

Jeśli masz mocny silnik, a także ręczną skrzynię biegów, nie da się uniknąć znacznych wibracji i wstrząsów podczas uruchamiania i zatrzymywania. Możesz jeździć, ale ze znacznym dyskomfortem. Zrobotyzowane pudełko nie wytrzyma tandemu z odlewanym kołem zamachowym, więc dość szybko przestanie działać. Jednocześnie, wraz z pudełkiem, renowacja będzie kosztować znacznie więcej.