Oprzyrządowanie MAZ

Samochód wyposażony jest w urządzenia ratiometryczne typu magnetoelektrycznego: wskaźniki temperatury wody, wskaźniki poziomu paliwa, wskaźniki ciśnienia powietrza i oleju, prędkościomierz.

Prędkościomierz Mazdy

W pojazdach MAZ zainstalowany jest elektryczny prędkościomierz (ryc. 119), który różni się od innych obecnością napędu elektrycznego zamiast elastycznego kabla.

Ślimak trójdrożny 8 jest zainstalowany na wale napędzanym przekładni, który jest sprzęgnięty ze ślimakiem 9, który jest integralną częścią rolki. Koło zębate czołowe 7 jest zainstalowane na drążku wału, który jest sprzęgnięty z kołem zębatym 10 napędu czujnika prędkościomierza. Te koła zębate są wymienne i w zależności od całkowitego przełożenia tylnej osi i typu opony mogą mieć różną liczbę zębów.

Ryż. 119. Schemat podłączenia prędkościomierza:

1 - złącze wtykowe; 2 - bezpiecznik na 2 a; 3 - silnik elektryczny prędkościomierza; 4 - prędkościomierz; 5 - węzeł liczący; 6 - przekładnia ślimakowa; 7 - główne koło zębate cylindryczne; 8 - główna przekładnia ślimakowa; 9 - robak; 10 - napędzane koło zębate; 11 - odporność na gaszenie iskier; 12 - kolektor; 13 - czujnik prędkościomierza; 14 - dławnica

Napęd prędkościomierza wyposażony jest w czujnik 13 typ ME-302V w wykonaniu szczelnym z zamkniętą nasadką. Czujnik jest urządzeniem przełączającym, które przekształca prąd stały w prąd pulsujący o zmiennej częstotliwości.

Częstotliwość prądu pulsującego zależy od prędkości obrotowej kolektora (zwory) czujnika.

Napędzany wałek prędkościomierza obraca kolektor 12 czujnika. Kolektor zamontowany jest wewnątrz czujnika na dwóch łożyskach kulkowych. Na poprzeczkach czujników zainstalowanych jest pięć szczotek elektrycznych, które są dociskane sprężynami do kolektora. Prąd ze szczotek jest dostarczany do wtyczki 1 i przez przewody do silnika elektrycznego 3 prędkościomierza. W celu ochrony przed zabrudzeniami złącze wtykowe wyposażone jest w gumową obudowę, nakłada się je z jednej strony na rurkę PVC kabla, a z drugiej na nakrętkę.

Igła prędkościomierza to urządzenie zmontowane w jedną całość z silnikiem elektrycznym. Wewnątrz silnika zainstalowane są trzy cewki wzbudzające, pomiędzy którymi obraca się magnes trwały na dwóch łożyskach kulkowych.

Przeczytaj także Charakterystyka techniczna silnika KamAZ

Cewki wzbudzające są połączone ze stykami, a przez nie z układem czujników. Magnes trwały zakończony jest wałkiem, na którym zamontowany jest kolejny magnes trwały, obracając cewkę w poprzek szczeliny powietrznej, z którą obraca się igła urządzenia. Wewnątrz urządzenia znajduje się ślimak 6 od osi magnesu do jednostki zliczającej 5. Dodatkowo obudowa posiada gniazdo do ustawienia podświetlenia wagi urządzenia oraz gniazdo z filtrem koloru niebieskiego do montażu „świateł drogowych lampka pilocka".

System elektroprędkościomierza jest zasilany bateryjnie i chroniony bezpiecznikiem 2A.

Czujnik ciśnienia powietrza w układzie hamulcowym MAZ

Samochód ma dwa identyczne i niezależne wskaźniki, wykonane według schematu pokazanego na ryc. 118, c.

W zależności od ciśnienia powietrza membrana czujnika ugina się, działając na reostat i zmieniając wartość jego rezystancji R. Poza tym praca igieł nie różni się od pracy wcześniej zdemontowanych urządzeń.

Jeden z manometrów pokazuje ciśnienie w odbiornikach samochodu; drugi bezpośrednio na komorach hamulcowych po naciśnięciu pedału hamulca.

Oprzyrządowanie MAZ

Ryż. 118. Schematy wskaźników:

a to temperatura wody; b - poziom paliwa; c - ciśnienie powietrza i oleju;

1 - czujnik; 2 - wskaźnik; 3 - magnes stały; 4 - stały magnes dyskowy

Wskaźnik ciśnienia oleju w silniku MAZ

Urządzenie wykonane jest zgodnie ze schematem pokazanym na ryc. 118, c i działa podobnie do manometru powietrza.

Oprzyrządowanie MAZ

Ryż. 118. Schematy wskaźników:

a to temperatura wody; b - poziom paliwa; c - ciśnienie powietrza i oleju;

1 - czujnik; 2 - wskaźnik; 3 - magnes stały; 4 - stały magnes dyskowy

Czujnik temperatury wody MAZ

Wskaźnik temperatury wody składa się z obudowy, w której zamontowana jest plastikowa rama, na której znajdują się uzwojenia K1, K2 i KZ (ryc. 118, a). Pomiędzy uzwojeniami umieszczony jest wałek, na którym zainstalowany jest stały magnes dyskowy 4 i strzałka urządzenia. W jeden z rogów ramy wciśnięty jest magnes trwały 3. W przypadku braku prądu w obwodzie pola magnesów 4 i 3 oddziałują, a strzałka znajduje się w skrajnej lewej pozycji. Gdy prąd jest włączony, ten ostatni przechodzi przez połączone szeregowo uzwojenia K2 i zwiera rezystor RTK (rezystancja kompensacji temperatury). W tym przypadku prąd przepływa przez cewkę K1 i przez nią przez rezystor półprzewodnikowy R zainstalowany w obudowie czujnika 1 wskaźnika temperatury 2. Opornik półprzewodnikowy czujnika zmienia swoją rezystancję w zależności od temperatury i tym samym reguluje natężenie prądu w obwód cewki K1. Ponieważ natężenie prądu w cewkach K2 i zwarciu nie zmienia się, położenie strzałki urządzenia zależy od oddziaływania stałych pól magnetycznych cewek K2 i zwarcia z polem cewki K1, które zmienia jego wartość. Powstające pole ze wszystkich cewek ustawia w żądanym położeniu dysk magnetyczny 4 połączony ze wskazówką.Pozycja wskazówki urządzenia zależy od oddziaływania stałych pól magnetycznych cewek K2 i zwarcia z polem cewki K1 , co zmienia jego wartość. Powstające pole ze wszystkich cewek ustawia w żądanym położeniu dysk magnetyczny 4 połączony ze wskazówką.Pozycja wskazówki urządzenia zależy od oddziaływania stałych pól magnetycznych cewek K2 i zwarcia z polem cewki K1 , co zmienia jego wartość. Powstające pole ze wszystkich cewek ustawia dysk magnetyczny 4 powiązany ze strzałką na miejsce.

Czytaj także KAMAZ i Skolkovo stworzą przyjazną dla środowiska ciężarówkę

Oprzyrządowanie MAZ

Ryż. 118. Schematy wskaźników:

a to temperatura wody; b - poziom paliwa; c - ciśnienie powietrza i oleju;

1 - czujnik; 2 - wskaźnik; 3 - magnes stały; 4 - stały magnes dyskowy

Czujnik poziomu paliwa MAZ

Wskaźnik poziomu paliwa jest skonstruowany i działa podobnie do wskaźnika temperatury wody (rys. 118, b), z tą tylko różnicą, że zamiast rezystora półprzewodnikowego w czujnik wbudowany jest reostat, który zmienia swoją rezystancję w zależności od położenia czujnik pływający w zbiorniku.

Dodatkowo w obwód cewki K1 wprowadzono dodatkowy rezystor Rudd, mający na celu ograniczenie prądu w cewce przy wyłączonym czujniku reostatu, co zapobiega przegrzewaniu się izolacji uzwojenia cewki.

Oprzyrządowanie MAZ