Różnica między świecami zapłonowymi: pojedyncza, 2, 3 i 4 pin
Zawartość
Według większości kierowców takie świece są najlepszym wyborem pod względem stosunku ceny do jakości. Posiadają w swojej konstrukcji 2 boczne elektrody, które nie zakrywają końcówki i nie zapobiegają w znacznym stopniu czyszczeniu korpusu izolatora gorącymi gazami. Płomień z iskry równomiernie wchodzi do komory spalania, zapewniając stabilną pracę tłoka.
Jeśli pojawi się pytanie, czym różnią się świece jednokontaktowe od 2, 3 i 4-stykowych, to odpowiedź jest oczywista - liczba elektrod bocznych. Ponadto modele z wieloma „płatkami” mają dłuższą żywotność.
Co dają świece jednopinowe
Te produkty są obecnie najpopularniejsze. Są popularne ze względu na niski koszt i niskie wymagania dotyczące jakości paliwa. Takie świece dobrze sprawdzają się w silnikach większości samochodów: od używanych samochodów krajowych po nowe samochody zagraniczne.
Konstrukcja modelu jest dość prosta:
- Powyżej znajduje się biała ceramiczna obudowa.
- Poniżej znajduje się metalowa szyba z gwintem.
- Końcówka, nad którą wisi 1 „płatek”.
Produkt łatwo wkręca się w świecę. Odstęp między elektrodą główną i boczną wynosi zwykle 0,8-1,1 mm. Odległość ta zwiększa się wraz z upływem czasu, gdy metal zużywa się przy każdym wyładowaniu cewki, co powoduje wypadanie zapłonu.
Jak wybrać świece zapłonowe
Dlatego głównymi wadami świec jednokontaktowych są:
- niska rezerwa zasobów (produkty miedziane i niklowe wystarczą na przebieg 15-30 tys. Km);
- niestabilność w iskrzeniu (szczególnie zimą).
Aby zapewnić niezawodne formowanie płomienia i zwiększyć moc ładowania, producenci zmniejszają średnicę końcówki (z 2,5 do 0,4 mm). Dodatkowo pokryta jest stopem metali szlachetnych (platyna, iryd, itr), co 2-3 krotnie zmniejsza szybkość ścierania. Ponadto, w celu zmniejszenia efektu gaszenia i zapewnienia pełniejszego spalania paliwa, na styku bocznym nakłada się rowek w kształcie litery U, a na środkową elektrodę nadaje się kształt litery V.
Charakterystyczne cechy świec zapłonowych
Aby zmniejszyć zużycie produktów, producenci, oprócz stosowania cennych materiałów, zaczęli produkować modele z wieloma elektrodami. Najpopularniejsze produkty to Ngk, Bosh, Denso, Brisk.
Trzy-pinowe
Ten typ świecy zapłonowej jest powszechnie stosowany w silnikach samochodowych ze średniej półki cenowej. Gwarantują stabilne powstawanie płomienia, ale są bardzo wymagające pod względem jakości paliwa. Przy złym gazie nie wytrzymają dłużej niż zwykłe świece.
Niektórzy eksperci twierdzą, że żywotność produktów trójstykowych jest kilkakrotnie dłuższa niż produktów jednokontaktowych. Rzeczywiście, boczne „płatki” są usuwane równomiernie, ponieważ iskra uderza naprzemiennie w najbliższy, gdy się zużywają. Ale ważne jest, aby zrozumieć, że środkowa końcówka jest przede wszystkim poddawana erozji elektrycznej. Jej margines bezpieczeństwa zależy od materiału. Na przykład, jeśli kolec jest wykonany z irydu, produkt wytrzyma do 3 tysięcy kilometrów.
Dwukontaktowy
Według większości kierowców takie świece są najlepszym wyborem pod względem stosunku ceny do jakości. Posiadają w swojej konstrukcji 2 boczne elektrody, które nie zakrywają końcówki i nie zapobiegają w znacznym stopniu czyszczeniu korpusu izolatora gorącymi gazami. Płomień z iskry równomiernie wchodzi do komory spalania, zapewniając stabilną pracę tłoka.
Czteropinowe
W konstrukcji tych produktów znajdują się 2 pary elektrod z odstępem odpowiednio 0,8 mm i 1,2 mm. Dzięki tej strukturze świece nadają się do większości silników gaźnikowych i wtryskowych.
Różne świece zapłonowe
Te świece są gorsze niż inne modele, są oczyszczane z sadzy i wytwarzają mniej płomienia przy niskich prędkościach. Ale z drugiej strony mają największą rezerwę zasobów (zwłaszcza w przypadku rozpylania irydu). Wynika to z faktu, że 4 styki boczne są kolejno uziemione od wyładowań elektrycznych. Ponadto nie zasłaniają przestrzeni nad grotem, co zapewnia równomierne rozłożenie ognia od iskry. Dzięki temu obciążenie ścianek tłoka jest zrównoważone.
Niektórzy właściciele samochodów twierdzą, że po zainstalowaniu świec wieloelektrodowych zauważyli:
- nie ma problemów z uruchomieniem auta nawet zimą;
- zwiększona moc silnika o 2-3%;
- zmniejszone zużycie paliwa o 0,4-1,5%;
- spaliny spadły o 4-5%.
Ponadto niektóre silniki są zaprojektowane do pojedynczego kontaktu z położeniem „płatka” nad końcówką, dzięki czemu wyładowanie przebiega wzdłuż osi. Inne silniki wymagają odstępu bocznego. Dlatego wybór odpowiedniego modelu powinien być przeprowadzony wspólnie ze specjalistą, w przeciwnym razie pojawią się problemy z działaniem silnika.
