Zdemontować górną część silnika czy nie?

Operacje przy zdemontowanej głowicy cylindrów silnika

Saga renowacji samochodu sportowego Kawasaki ZX6R 636 model 2002: 6 odcinek

Ale co to jest wysoki silnik? Jest to część silnika, w skład której wchodzi głowica cylindra (wraz z gniazdami świec zapłonowych) wraz z jej rozdziałem (zawory dolotowe i wydechowe, świece, koła pasowe) oraz cylindry wraz z tłokami. Wysoki silnik dba o zarządzanie energią silnika pomiędzy dystrybucją utleniacza a paliwem.

W naszym przypadku, jak widzieliśmy podczas obserwacji przed zakupem Kawasaki, wał świecy zapłonowej nr 1 jest martwy. Pokój jego duszy. Ponieważ głowica cylindrów zapewnia wysokie zamknięcie cylindra(ów), silnik nie będzie się obracał, dopóki nie znajdzie brakującego cylindra. W skrócie. Zrób to sam nie jest możliwe: w cylindrze panuje wysokie ciśnienie i nie śmieszą Cię tłoki, świece zapłonowe czy eksplozje: potrzebujesz czegoś, co jest mocne i trwałe.

Wadliwa świeca zapłonowa dobra w Kawasaki

Poszukuję najlepszego rozwiązania na dobrą naprawę świecy zapłonowej podczas dalszej jazdy do przodu w pozostałej części motocykla. Od początku wiem, że naprawę da się naprawić montując zwrócony filet lub "wkładkę" lub "Helicoil" jak to się zwykle mówi. Oczywiście nie ma potrzeby jeździć silnikiem 636 z otwartym umysłem, biorąc pod uwagę, jak dobrze można naprawić świecę zapłonową bez jej demontażu... Życie i dusza mnie fascynują i cieszą. Nie znając stanu silnika i jego historii, mówiłem sobie: „Jak tylko się da, sprawdź i zrób jak najwięcej!”

Pierwsze refleksje po renowacji silnika

Opcja XNUMX: Wymień silnik na używany lub całkowicie go odbuduj

Niektórzy profesjonaliści oferują kompleksowe naprawy obejmujące pomiar i wymianę zużytych części. W tym celu należy zdjąć go z ramy, przymocować do palety i wysłać (lub samodzielnie przetransportować) do odpowiedniego specjalisty. Najlepsze rozwiązanie na stworzenie nowego i dobrego steru strumieniowego, którego możemy być pewni. To musi być nawet ucieczka. Niesamowity.

Niesamowite, ale szczerze mówiąc, nie jest to dane raz na zawsze, jak możesz sobie wyobrazić. Koszt operacji? Od 1000 euro, do czego trzeba doliczyć ewentualne części zamienne i oczywiście koszt „zabezpieczenia” motocykla. Nie wspominając już o „męskim” czasie potrzebnym na wyprowadzenie go z obecnego domu: rower jest kompletny (lub prawie). Trzeba go też przygotować, zapakować i wysłać (przez przewoźnika, bo nie mieści się w skrzynce pocztowej...). Wreszcie „są tacy, którzy próbowali… Były problemy. Nie mówiąc już o okresie około 1 miesiąca wprowadzonym przez serwisanta. Znalazłem silnik od 636 do 450 euro z przebiegiem niecałych 35 000 km. Nie mogłem jednak zarządzać logistyką w zoptymalizowany sposób, a koszty znów były wysokie.

Bardzo szybko kłuje pod względem kosztów, a zwłaszcza pod względem inwestycji. Szybko więc zapominam o tej decyzji, spodziewając się przynajmniej wzbogacenia się. Nie powstrzymuje mnie to od dzielenia się z wami owocami moich badań: silnik sprężynowy pro: silnik RC (szczegóły w katalogu)

Moim celem jest nie wydawać zbyt dużo, aby osiągnąć dobry wynik i wykorzystać cały potencjał roweru. W przypadku braku środków zwracam się do Planu B.

Opcja druga: wymiana głowicy cylindrów na nową lub używaną

Jeśli nie zmienisz całego silnika, możesz zmienić jego część. Jest to z pewnością znacznie tańsze rozwiązanie, cokolwiek by to nie było. W Internecie można znaleźć głowice cylindrów do Kawasaki ZX6 R i ZX6 R 636 z 2002 roku za około 90 euro. Trochę więcej w walizce lub sklepie z używanymi częściami. Szanse na znalezienie szczęścia w przypadku wszystkich modeli motocykli są nikłe, a stan i historia części nie są nigdy szczegółowo opisane. Kiedy jednak przeprowadziłem badania i dokonałem wyboru, okazało się, że nie ma już dostępności, żadnego sprzętu, który nie byłby gwarantowany i kontrolowany, a przynajmniej niedostępny.

Kup kompletną głowicę cylindrów

Koszt wymiany głowicy cylindra:

• cena nowej głowicy cylindrów: 1 euro
• cena używanej głowicy cylindrów: od 100 do 300 euro w zależności od liczby części i silnika, ale 636 jest dość rzadkie.

Z naturalną doniczką, którą posiadam (oprócz Gastona Lagaffe, nazywam się też No Bowl, jak w filmie Hot Shots), unikam tego rozwiązania, skupiając się na tym, które wydaje mi się tańsze i najbardziej spójne: wkładka montażowa/siatka włożona do świecy. W każdym razie wymiana głowicy cylindrów, podobnie jak jej naprawa, wiąże się z tym samym, a mianowicie demontażem i ponownym montażem znacznej części roweru. Dlatego wybieram „domowe”. Wreszcie za bycie w garażu i możliwość wzięcia udziału. Pozostaje Plan C.

Wybrano trzecią opcję: należy więc rozładować cały górny suwak, aby ostrożnie przewlec go ponownie i zainstalować stabilne rozwiązanie.

Wymaga to zatem całkowitego demontażu górnej części 4 cylindrów.

OK, to poważna sprawa. W każdym razie planowałem już spuścić wszystkie płyny z roweru, jakiekolwiek by one nie były. Dlatego operacja wydaje mi się tańsza i mniej skomplikowana, niż gdyby była wykonywana wyrwana z kontekstu. Co więcej, sam wkład jest najbardziej ekonomicznym rozwiązaniem.

Praca silnika, zdemontowana głowica cylindrów

Dzięki temu możemy sprawdzić i zainterweniować w wielu ważnych elementach silnika. Coś czuję, że budżet na remonty i fitness zostanie skorygowany w górę! W programie:

• Czyszczenie płynu chłodzącego
• Demontaż i serwis chłodnicy
• Demontaż i czyszczenie przewodu wydechowego
• Demontaż airboxa i czyszczenie filtra powietrza K&N
• Demontaż głowicy cylindrów i montaż Helicoil
• Wymiana oleju silnikowego
• Czyszczenie dostępnych i odsłoniętych części (tłoki,...)

Już jest interesująca lista, którą możesz dodać bez pytania o zbyt wiele i bez większych dodatkowych kosztów:

• Czyszczenie i kontrola rampy gaźnika, a następnie regulacja po podniesieniu motocykla
• Czyszczenie zaworu i wymiana uszczelki tylnej zaworu
• Luz zaworowy
• Sprawdzenie łańcucha rozrządu i jego napinacza
• Wymiana świecy zapłonowej

A jeśli nie będę zadowolony z silnika, wiem, że zrobię także karoserię, a także konserwację kosmetyczną i ogólną, w tym odpowietrzenie hamulców i dlaczego nie przebudowę, w zależności od tego, co zobaczę. Znajdują się tam części do przeszlifowania i ponownego pomalowania, elementy łącznie z... pełną karoserią. A prąd nie dorównuje swojej formie. Widelec zachęca mnie do obrania jej i zrobienia Spisu z jej małą sprośną cieczą. Na koniec „lubrykant”. Oto zaleta posiadania prawie wszystkiego, co potrzebne do zrobienia na motocyklu: nigdy nie będziesz się nudzić.

Na przygodę!

Zagłębienie się w wielką mechanikę jest przygodą samą w sobie. Zwłaszcza gdy a priori dysponujemy wiedzą teoretyczną i praktyką ograniczającą się do klasycznej konserwacji motocykli (tarcze, czyszczenie hamulców itp.). Dlatego sportowo jest zacząć od dużego 4-cylindrowego silnika i zaatakować silnik chłodzony cieczą. Przede wszystkim można uzyskać dobrą kulturę pracy silnika, a w szczególności tego silnika. Silnik o którym nic nie wiem. Oczywiście nie znałbym przeszłości skrzyni biegów, ale byłbym w stanie ją ocenić, zaproponować porządny remont i pewniejszą przyszłość.

Ważna jest dla mnie pełna ocena rzeczywistego stanu 636: chodzi tu z jednej strony o moje życie, o żywotność silnika, a z drugiej i przede wszystkim o inwestycje finansowe, które moim zdaniem stają się ważniejsze niż oczekiwano, gdy moje dochody nie planują wzrosnąć. Lepiej rozumiem reklamy typu „sprzedaj rower, ponieważ projekt został porzucony”, po których następują zwięzłe wyjaśnienia, ile już kosztowały, próbując uzasadnić często wysoką cenę sprzedaży…

Przecież za rower zapłaciłem „tylko” 700 euro i myślę, że jestem skłonny podjąć ryzyko. Kiedy już o tym myślę i kiedy jestem szalony, postanawiam sam otworzyć Kawasaki Erlingot. Wiem, że przez chwilę będę przeklinać, ale to wszystko, myślę, że „włożyłem w to palec”, jak to mówią. Cóż, trzeba wiedzieć, gdzie to położyć, dokładnie palec, co, nie oszukujmy się, nie do końca jest w moim przypadku. Mówią, że błogosławieni są prości. Muszę popływać w szczęściu, ja...

Mam dwie Biblie ZX6R 636: Revue Moto Technique w języku francuskim i podręcznik warsztatowy w języku angielskim, które udało mi się zdobyć. Mam też całą bazę wiedzy bardziej erudycyjnych ode mnie w Internecie, w tym forum Ladle Tech i kilka specjalistycznych stron. Dzięki temu czuję się gotowy!

Prawo Murphy'ego (przyp. red.: prawo maksymalnego wyglądu), wiesz? No cóż, zaprzyjaźniliśmy się z Murphem podczas realizacji tej rekonstrukcji motocykla... Oczywiście prostych rozwiązań nie testowałem. Ani tych, którzy przechodzą przez dealera. Z drugiej strony zdecydowałem się przeprowadzić jak najwięcej działań i zwrócić się do wykwalifikowanych rzemieślników, którzy specjalizują się w najtrudniejszych zadaniach. Przynajmniej przez większość czasu. W przeciwnym razie byłoby to zbyt łatwe.