Rozszerzony test: Piaggio Medley S 150 I-get (2020) // Oferuje więcej, niż można by się spodziewać na pierwszy rzut oka
Stosunkowo bogata lektura tegorocznych nowości bardzo zajęła miejsca w dziale motocyklowym naszego magazynu, dlatego dopiero teraz przedstawiamy praktycznego „biegacza długodystansowego”, choć jest z nami już od końca wiosny. Tym razem, żeby dać przedsmak, napiszę trochę więcej o tym, co tegoroczna aktualizacja wniosła do Medleya, a kontynuacja tego rozszerzonego testu będzie jak zwykle oparta na doświadczeniach wszystkich naszych testerów.
Piaggio Medley, jeśli je pojawiła się na rynku w 2016 roku, kiedy jako oferta premium „wysokich kół” Piaggie o pojemności od 125 do 150 centymetrów sześciennych. Jeśli był kimś w rodzaju „outsidera” jako debiutant w rodzinie skuterów Piaggie, dziś jest więcej niż jasne, że nowa generacja jest mocno inspirowana jego starszym bratem, Beverly. Jest to widoczne przede wszystkim w jego bocznej sylwetce, dużych kołach i tylnym końcu, ale nadal uważam, że ważniejszy niż wygląd jest fakt, że Medley podąża za swoim rodzeństwem premium w królestwach niewidocznych gołym okiem. A więc do szczegółów technicznych i jakościowych.
Medley przeszedł zarówno remont techniczny, jak i gruntowny projekt. Oprócz kilku charakterystycznych dla marki detali (krawat, wyprostowana pozycja siedzenia, zintegrowane kierunkowskazy...) zauważyliśmy także zupełnie nowy centralny cyfrowy wyświetlacz danych. V Wersja S łączy to również z łącznością telefoniczną, dzięki czemu praktycznie wszystkie potrzebne dane są dostępne w standardzie.. Do ważnych ulepszeń zaliczam także rekordowy schowek pod siedzeniem, w którym bezpiecznie pomieszczą się aż dwa zintegrowane kaski.
Testowy Medley wyposażony jest w silnik I-Get o pojemności 155 cmXNUMX, jednak tym razem mówimy o jego najnowszej modyfikacji. Silnik jest w zasadzie prawie identycznym, ale mniejszym jednocylindrowym silnikiem o pojemności 125 cmXNUMX. Cm.. Teraz ta oszczędna maszyna jest nie tylko chłodzona cieczą, ale zawiera także cały szereg zupełnie nowych podzespołów. Nowe i bardziej płynne są głowica cylindrów (zawory), nowe są wałek rozrządu, tłok, wtryskiwacze, układ wydechowy i airbox. W porównaniu do poprzednika moc wzrosła o 10 procent, dzięki czemu Medley jest najsilniejszy w grupie swoich bezpośrednich konkurentów z 16,5 „konami”.
Jeśli chodzi o jazdę na rowerze, nowy Medley zachowuje te same cechy, co jego poprzednik. Jest więc lekki, zwrotny i zwrotny, ale nadal brakuje komunikacji ze strony kierowcy. Absolutnie jednak silnik sprawdził się podczas jazdy. Jego żywotność jest rekordem moich uczuć i wspomnień w tej klasie, ale bardziej niż maksymalna prędkość (120 km / h), byłem pod wrażeniem jego szczerości i responsywności.. Nie przesadzę jeśli napiszę, że silnik bardziej przypomina klasę 250 niż 125 centymetrów sześciennych.
Podstawowe dane
Sprzedaż: PVG tak
Cena modelu bazowego: 3.499 €
Koszt modelu testowego: 3.100 €
Техническая информация
silnik: 155 cm3, jednocylindrowy, chłodzony wodą
Moc: 12 kW (16,5 KM) przy 8.750 obr./min
Moment obrotowy: 15 Nm przy 6.500 obr./min
Transfer energii: bezstopniowa, variomat, pasek
Rama: rama z rur stalowych,
Hamulce: tarcza przednia 260 mm, tarcza tylna 240 mm, ABS
Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy, tylny wahacz, podwójny amortyzator
Opony przed 100/80 R16, tył 110/80 R14
Wzrost: 799 mm
Zbiornik paliwa: 7 XNUMX litrów
Chwalimy i wyrzucamy
miejsce pod siedzeniem
silnik i osiągi
poczucie premium
niewygodne pudełko przed kierowcą
za małe lusterka
położenie wyłącznika zapłonu
ocena końcowa
Piaggio po raz kolejny udowodnił, że dyktowanie standardów leży w jego kompetencjach. Jeśli Twoje trasy są związane przede wszystkim z miastem i jego okolicami, to nie widzimy powodu, dla którego miałbyś wybierać droższe i większe Beverly. Kluczem do tego jest świetny silnik, więc jeśli nie ogranicza Cię prawo jazdy, wybierz model 155 cmXNUMX.
