Rozszerzony test: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Nie wszystkie jego postacie mogą spodobać się wszystkim kierowcom. Jest to na przykład miejsce pracy kierowcy, które Peugeot nazywa i-Cockpit, a odkąd zostało wprowadzone w Peugeot 2012 w 208 roku, przyniosło istotne zmiany dla kierowców. O ile we wszystkich innych samochodach patrzymy na czujniki przez kierownicę, o tyle w Peugeot odbywa się to patrząc na czujniki znajdujące się nad nią.

Niektórzy lubią ten układ, inni niestety nie mogą się do tego przyzwyczaić, ale Peugeot 308 jest ułożony całkiem nieźle, ponieważ prędkościomierze i obroty są bardzo od siebie oddalone, więc widać je wyraźnie przy kierownicy, który również stał się mniejszy i przede wszystkim bardziej kanciasty. Ze względu na umieszczony nad nim manometr jest również dość niski. Ta zmiana na pierwszy rzut oka może wydawać się dość nietypowa, ale gdy się do niej przyzwyczaisz, kręcenie kierownicą „na kolanach” staje się jeszcze łatwiejsze niż w klasycznym układzie, gdy kierownica jest wyżej.

Wraz z wprowadzeniem i-Cockpit, Peugeot przeniósł kontrolę nad wszystkimi funkcjami, w tym ustawieniami klimatyzacji, na centralny ekran dotykowy. Chociaż przyczyniło się to do gładszego kształtu deski rozdzielczej, niestety okazało się, że takie elementy sterujące mogą być dość rozpraszające dla kierowcy podczas jazdy. Oczywiście stwierdzono to również w Peugeot, ponieważ wraz z wprowadzeniem drugiej generacji i-Cockpit po raz pierwszy w Peugeot 3008, przynajmniej przełączanie między funkcjami zostało ponownie przypisane do konwencjonalnych przełączników. Jednak wraz ze zmianą generacji inżynierowie Peugeota ulepszyli również system informacyjno-rozrywkowy w Peugeot 308, co uzgodnili ze swoimi konkurentami, zwłaszcza jeśli chodzi o strumieniowanie treści z telefonów komórkowych. Wraz ze zmianą generacji, Peugeot 308 nie otrzymał opcji cyfrowej deski rozdzielczej oferowanej przez nowsze Peugeot 3008 i 5008, ale niestety jego elektroniczne wnętrzności jeszcze na to nie pozwalają, więc możliwość stworzenia bardziej cyfrowego wnętrza będzie musiała poczekać. do następnego pokolenia.

Kiedy najwyżsi kierowcy przyzwyczają się do niskiej kierownicy i znajdujących się nad nią wskaźników, również znajdują odpowiednią pozycję, a mimo środkowego rozstawu osi samochodu, jest dużo miejsca dla pasażera i pasażerów na tylnym siedzeniu. Dla ojców i matek ważne będzie również, aby nasadki Isofix były stosunkowo łatwo dostępne i aby w bagażniku było wystarczająco dużo miejsca.

Połączenie 308-konnego silnika benzynowego o pojemności 130 litra z turbodoładowaniem i sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów Aisin ze zmiennikiem momentu obrotowego (starsza generacja) nadało testowi Peugeota 1,2 szczególny charakter, co wywołało obawy wielu kolegów, że auto zużyłoby zbyt dużo paliwa. Okazało się to bezużyteczne, gdyż średnie spalanie wahało się od korzystnych siedmiu litrów na 100 kilometrów, a przy ostrożnym dodawaniu benzyny udało się je zmniejszyć nawet poniżej sześciu litrów. Poza tym tak zmotoryzowany Peugeot 308 okazał się dość żwawym autem i byliśmy zadowoleni z automatycznej skrzyni biegów, zwłaszcza w godzinach szczytu, kiedy nie musieliśmy ciągle wciskać pedału sprzęgła i zmieniać biegów w tłumie z Lublany.

To połączenie silnika i skrzyni biegów, które bardziej niż sportowo wpisuje się w pragnienie komfortowej jazdy po codziennych zadaniach, pasuje również do podwozia, które nie zadowoli fanów sportu swoją neutralnością, ale wszystkim innym przypadnie do gustu ze względu na jego silną tendencję. dla komfortu jazdy.

Tym samym możemy podsumować, że Peugeot 308 zasłużenie zdobył tytuł Europejskiego Samochodu Roku 2014, a po remoncie przeszedł również pomyślnie „test dojrzałości”.

Czytaj dalej:

Test rozszerzony: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Test kratki: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Test rozszerzony: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Test: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Rozszerzony test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Test kratki: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	20.390 €
Koszt modelu testowego:	20.041 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.199 cm3 - moc maksymalna 96 kW (130 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 230 Nm przy 1.750 obr./min
Transfer energii:	silnik napędzany jest na przednie koła - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów
Pojemność:	prędkość maksymalna 200 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,8 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 5,2 l/100 km, emisja CO2 119 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.150 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.770 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.253 mm - szerokość 1.804 mm - wysokość 1.457 mm - rozstaw osi 2.620 mm - zbiornik paliwa 53 l
Skrzynka:	470-1.309