Test rozszerzony: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Zdobycie tytułu Europejskiego Samochodu Roku 2014 samochodem należącym do segmentu nazwanego na cześć niemieckiego konkurenta było słodkim zwycięstwem Peugeota. Teraz, gdy znamy 308, staje się dla nas coraz bardziej jasne, że zwycięstwo było zasłużone.

Peugeot 308 nie wyróżnia się wizualnie w żadnym kierunku, ale nadal istnieje poczucie spójności, które wskazuje na jego wyrafinowanie i odrobinę luksusu z chromowanymi akcentami. Na domiar złego dostępne są również codzienne, charakterystyczne diody LED i kierunkowskazy, które teraz wskazują kierunek poprzez stopniowe włączanie diod LED. Jakość wykonania i dekoracji jest niezaprzeczalna, we wnętrzu przekazywane są pozytywne opinie. Kokpit może i jest nieco mniej odważny, ale jest spójny i perfekcyjny pod względem ergonomii. Zdecydowana większość przycisków na konsoli środkowej została zniszczona przez 9,7-calowy ekran informacyjno-rozrywkowy, który jest łatwy w użyciu, po części dzięki wygodnym skrótom obok ekranu.

Choć rozstaw osi jest przeciętny w tym segmencie, przestronność kabiny to jedna z przewag „trzysta ósemki” nad konkurentami. Nawet wyżsi ludzie znajdą dobrą pozycję za kierownicą, fotele są notorycznie wygodne, a my jesteśmy przyzwyczajeni do patrzenia na wskaźniki na kierownicy. Na tylnym siedzeniu zmieszczą się również trzy osoby dorosłe, ale dwójka będzie wygodniejsza do siedzenia. Jeśli przewozisz dziecko na tylnym siedzeniu w foteliku dziecięcym, docenisz łatwy dostęp do złączy ISOFIX.

Małe turbosprężarki mają teraz ugruntowaną pozycję w segmencie „trzysta osiem”. Taki silnik zapewnia dużą responsywność i zwinność, ale jeśli wiesz, jak hamować prawą nogą, wynagrodzi Cię również niskim zużyciem paliwa. Podwozie jest dość neutralne, zapewniając bezpieczną pozycję z dodatkowym komfortem, ale rozczarowujące dla każdego, kto szuka zwinności i dynamiki.

Ponieważ segment C jest rodzajem „testu dojrzałości” dla wszystkich producentów, Peugeot z powodzeniem poradził sobie z tym z 308. Co więcej, pierwsze miejsce zawsze przyznawał model z Wolfsburga, a po nim trwała zacięta walka o drugie miejsce . Te dni już minęły.

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	20.390 €
Koszt modelu testowego:	20.041 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodoładowany - benzyna - pojemność skokowa 1.199 cm3 - moc maksymalna 96 kW (130 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 230 Nm przy 1.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędzany jest na przednie koła - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
Pojemność:	Prędkość maksymalna 200 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-9,8 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 5,2 l/100 km, emisja CO2 119 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.150 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.770 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.253 mm – szerokość 1.804 mm – wysokość 1.457 mm – rozstaw osi 2.620 mm – bagażnik 470–1.309 53 l – zbiornik paliwa XNUMX l.