Urządzenie i zasada działania regulatora siły hamowania
Zawartość
Regulator siły hamowania, popularnie zwany „czarownikiem”, jest jednym z elementów układu hamulcowego pojazdu. Jego głównym celem jest przeciwdziałanie poślizgowi tylnej osi samochodu podczas hamowania. W nowoczesnych samochodach elektroniczny system EBD zastąpił mechaniczny regulator. W artykule dowiemy się, czym jest „czarownik”, z jakich elementów się składa i jak działa. Zastanów się, jak i dlaczego to urządzenie jest regulowane, a także dowiedz się, jakie są konsekwencje prowadzenia samochodu bez niego.
Funkcja i przeznaczenie regulatora siły hamowania
„Sorcerer” służy do automatycznej zmiany ciśnienia płynu hamulcowego w tylnych cylindrach hamulcowych samochodu w zależności od obciążenia działającego na samochód w momencie hamowania. Regulator ciśnienia tylnego hamulca jest stosowany zarówno w hydraulicznych, jak i pneumatycznych napędach hamulców. Głównym celem zmiany ciśnienia jest zapobieganie blokowaniu się kół, aw efekcie poślizgowi i poślizgowi tylnej osi.
W niektórych samochodach, aby zachować sterowność i stabilność, oprócz napędu na tylne koła, w napędzie na przednie koła zamontowany jest regulator.
Regulator służy również do poprawy skuteczności hamowania pustego samochodu. Siła przyczepności do nawierzchni jezdnej samochodu z ładunkiem i bez obciążenia będzie różna, dlatego konieczna jest regulacja sił hamowania kół różnych osi. W przypadku załadowanego i pustego samochodu osobowego stosuje się regulatory statyczne. W samochodach ciężarowych stosowany jest automatyczny regulator siły hamowania.
W samochodach sportowych stosuje się inny rodzaj „czarownika” - regulator śrubowy. Jest montowany wewnątrz samochodu i reguluje równowagę hamulców bezpośrednio podczas samego wyścigu. Ustawienie zależy od warunków pogodowych, drogowych, opon itp.
Urządzenie regulacyjne
Należy powiedzieć, że „czarodziej” nie jest instalowany w pojazdach wyposażonych w system ABS. Poprzedza ten system i do pewnego stopnia zapobiega blokowaniu się tylnych kół podczas hamowania.
Jeśli chodzi o umiejscowienie regulatora to w samochodach osobowych znajduje się on z tyłu nadwozia, po lewej lub prawej stronie podwozia. Urządzenie jest połączone z belką tylnej osi za pomocą cięgła i drążka skrętnego. Ten ostatni działa na tłok regulatora. Wejście regulatora podłączone jest do głównego cylindra hamulcowego, a wyjście do tylnych roboczych.
Strukturalnie w samochodach osobowych „czarownik” składa się z następujących elementów:
- mieszkania;
- tłoki;
- zawory.
Ciało jest podzielone na dwie wnęki. Pierwszy jest podłączony do GTZ, drugi jest podłączony do tylnych hamulców. Podczas hamowania awaryjnego i pochylania przodu samochodu tłoki i zawory blokują dostęp płynu hamulcowego do tylnych roboczych cylindrów hamulcowych.
W ten sposób regulator automatycznie kontroluje i rozdziela siłę hamowania na koła tylnej osi. Zależy to od zmiany nacisku na oś. Ponadto automatyczny „czarodziej” pomaga przyspieszyć odblokowywanie kół.
Zasada działania regulatora
W wyniku gwałtownego naciśnięcia pedału hamulca przez kierowcę samochód „gryzie” i tylna część nadwozia unosi się. W tym przypadku przednia część jest natomiast obniżona. W tym momencie zaczyna działać regulator siły hamowania.
Jeśli tylne koła zaczną hamować w tym samym czasie co przednie, istnieje duże prawdopodobieństwo poślizgu samochodu. Jeśli koła tylnej osi zwolnią później niż przednia, ryzyko poślizgu będzie minimalne.
W ten sposób, gdy pojazd jest hamowany, odległość między podwoziem a tylną belką zwiększa się. Dźwignia zwalnia tłok regulatora, który blokuje przewód płynu do tylnych kół. W rezultacie koła nie są blokowane, ale nadal się obracają.
Sprawdzanie i dostosowywanie „czarownika”
Jeśli hamowanie auta nie jest wystarczająco skuteczne, auto jest odciągane na bok, często dochodzi do awarii w poślizgu - to wskazuje na konieczność sprawdzenia i wyregulowania „czarownika”. Aby to sprawdzić, musisz wjechać samochodem na wiadukt lub kanał inspekcyjny. W takim przypadku wady można wykryć wizualnie. Często występują usterki, w których nie można naprawić regulatora. Musimy to zmienić.
Jeśli chodzi o regulację, lepiej ją przeprowadzić, również ustawiając samochód na wiadukcie. Ustawienie regulatora zależy od położenia korpusu. I należy to przeprowadzić zarówno podczas każdego przeglądu technicznego, jak i podczas wymiany części zawieszenia. Regulacja konieczna jest również po naprawie tylnej belki lub jej wymianie.
Regulację „czarownika” należy również przeprowadzić w przypadku, gdy podczas gwałtownego hamowania tylne koła są zablokowane przed zablokowaniem przednich kół. Może to spowodować poślizg pojazdu.
Czy naprawdę potrzebny jest „czarownik”?
Jeśli usuniesz regulator z układu hamulcowego, może pojawić się dość nieprzyjemna sytuacja:
- Synchroniczne hamowanie wszystkimi czterema kołami.
- Sekwencyjne blokowanie kół: najpierw tylne, potem przednie.
- Ślizganie się samochodu.
- Ryzyko wypadku drogowego.
Wnioski są oczywiste: nie zaleca się wyłączania regulatora siły hamowania z układu hamulcowego.
