Test rozszerzony: Opel Zafira 2.0 CDTI Ecotec Start/Stop Innovation – oszczędny, ale zdany na łaskę

W rozszerzonym teście Opla Zafiry dowiedzieliśmy się, że jest to oldskulowy van limuzynowy, który mimo swoich zalet jest niestety coraz częściej usuwany z crossoverów. Tak samo jest z jego silnikiem, który obecnie jest całkowicie zależny od decydentów.

Sasha Kapetanovich

Mówimy oczywiście o czterocylindrowym silniku turbodiesel, z naciskiem na bycie silnikiem wysokoprężnym. Pamiętajmy, że kiedyś wszyscy – a wielu nadal to uwielbia – uwielbialiśmy używać tego typu silnika, który do dziś cieszy się popularnością, zwłaszcza wśród osób pokonujących bardzo duże odległości samochodem, gdyż zapewnia ekonomiczną jazdę i relatywnie duże odległości. stosunkowo duże odległości Rzadkie wizyty na stacjach benzynowych. Ostatecznie potwierdza to również spalanie, gdyż testowa Zafira spalała średnio 7,4 litra oleju napędowego na 100 kilometrów podczas codziennych podróży różnego typu, a na bardziej umiarkowanym normalnym okrążeniu była jeszcze bardziej ekonomiczna przy zużyciu 5,7 litra na 100 km. Co więcej, podczas wyjazdu do Niemiec, gdy silnik pracował na w miarę optymalnym zakresie, spalał nawet 5,4 litra paliwa na 100 kilometrów.

Więc w czym problem i dlaczego silniki wysokoprężne tracą na popularności? Ich spadek był spowodowany głównie skandalem związanym z manipulowaniem pomiarami spalin, na które zezwalali niektórzy producenci. Ale to nie wszystko. Oszustwa prawdopodobnie nie byłyby możliwe bez coraz bardziej rygorystycznych przepisów zmuszających producentów samochodów i motocykli do uciekania się do coraz droższych procedur oczyszczania spalin, nawet bez oszustw. Od dawna wiadomo, że filtry cząstek stałych usuwają szkodliwą sadzę ze spalin, która tworzy się w komorach spalania, gdy mieszanka paliwowa spala się gorzej, a pozostałe spaliny stają się trudniejsze do oczyszczenia. Są to głównie toksyczne tlenki azotu, które powstają, gdy nadmiar tlenu w komorze spalania łączy się z azotem z powietrza. Tlenki azotu są w katalizatorach przekształcane w nieszkodliwy azot i wodę, co wymaga wprowadzenia mocznika lub jego wodnego roztworu pod nazwą handlową Ad Blue, co było również niezbędne do testowania Zafiry.

Więc co byś poradził, aby nie kupować Zafiry z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym? Wcale nie, bo to samochód z bardzo wyrównanym i stosunkowo cichym silnikiem, który przy 170 „koniach” i 400 Nm momentu obrotowego zapewnia bardzo płynną i komfortową jazdę na krótkich i długich dystansach, a także jest ekonomiczny. Ale jeśli kupujesz samochód dzisiaj, dobrze jest pomyśleć o jego wartości, gdy spróbujesz go sprzedać za pięć lub sześć lat. Biorąc pod uwagę obecne wydarzenia, na dłuższą metę bardziej sensowny może być zakup samochodu z jakimś turbodoładowanym silnikiem benzynowym lub nawet hybrydą. Oczywiście przewidywanie przyszłości nie jest łatwe, a sytuacja może się szybko zmienić.

Opel Zafira 2.0 TDCI Ecotec Innowacja Start/Stop

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	28.270 €
Koszt modelu testowego:	36.735 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.956 cm3 - maksymalna moc 125 kW (170 KM) przy 3.750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 1.750-2.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik z napędem na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 235/40 R 19 W (Continental Conti Sport Contact 3).
Pojemność:	Prędkość maksymalna 208 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-9,8 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 4,9 l/100 km, emisja CO2 129 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.748 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.410 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.666 mm – szerokość 1.884 mm – wysokość 1.660 mm – rozstaw osi 2.760 mm – bagażnik 710–1.860 58 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. cz. = 55% / stan licznika: 16.421 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,9s
402m od miasta:	17,2 lat ( 133 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,1 / 13,8 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	9,5 / 13,1 s (Nd/Pt)
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,5m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	61dB