Test rozszerzony: Opel Adam 1.4 Twinport Slam

Prawdopodobnie dlatego, że w grę wchodzą emocje. I od razu zakochaliśmy się w „naszym” Adamie. Cóż, w moim przypadku ta miłość wyrosła z sympatycznego związku z moją córką, która już pierwszego dnia otrzymała imię Adam B.. Przydomek ten został przyjęty do tego stopnia, że ​​dziennikarze z innych pism motoryzacyjnych również używali tego określenia, mówiąc: „Ach, dziś jesteś z pszczołą…”. Takie drobiazgi, w połączeniu z ogólnym odczuciem jazdy i responsywnym wyglądem, wywołują w nas emocje, dzięki którym przypisujemy samochodowi charakter.

Cały ten sentymentalizm ze wstępu nie stałby się częścią regularnych testów, gdybyśmy nie pożegnali się z „naszym” Adamem. Trzy miesiące komunikacji zakończyły się w mgnieniu oka. Ale tak samo jest z rzeczami, które lubimy. Co ciekawe auto służyło nam na znacznie większe odległości. Tak się złożyło, że był „zmuszony” do dwukrotnego odwiedzenia miejsca motoGP, kiedy nasz najlepszy motocrossowiec Roman Jelen zabrał go do Bratysławy na ekskluzywny test nowych motocykli KTM, a także pojechaliśmy do Splitu przetestować nowe modele Yamahy. Z pewnością zaprzyjaźnili się z naszym fotografem Urosem Modliciem, z którym prawie w każdy weekend odwiedzali jeden z wyścigów w Słowenii i okolicach. Pozostałe 12.490 kilometrów to te same i inne codzienne trasy pracownika Autoshopu.

W rzeczywistości przestronność przednich siedzeń i dobra ergonomia fotela kierowcy mają wiele do zaoferowania, jeśli chodzi o wygodną i łatwą jazdę na (nawet dłuższych) trasach. Przy moim wzroście 195 centymetrów bez problemu usiadłem za kierownicą i długo siedziałem w wygodnych fotelach. Drugie piętro znajduje się na tylnej ławce. W tym przypadku staje się tylko wysypiskiem bagażu, ponieważ nie można usiąść za kierowcą moich pomiarów. Jeśli przesuniesz pasażera z przodu nieco do przodu, to dla jednego z tyłu jest to również tolerowane. Jednak kolejny powód do relaksującego wyjazdu do Adama można przypisać bogatemu wyposażeniu.

Trudno byłoby coś przeoczyć. Zestaw przydatnej i zabawnej elektroniki zmontowanej w wielozadaniowym systemie IntelliLink działa świetnie. Prosty i kolorowy (w niektórych przypadkach tylko nieco zabawne tłumaczenie z angielskiego na słoweński) interfejs użytkownika oferuje nam skarbnicę dodatkowych aplikacji, które upraszczają niektóre zadania lub po prostu oszczędzają czas. Pod koniec testu mieliśmy kilka zimnych listopadowych dni na naukę podgrzewania siedzenia i kierownicy. Ta funkcja spodobała nam się tak bardzo, że później, gdy dostaliśmy do przetestowania (inaczej dobrze wyposażoną) Insignię, po prostu tęskniliśmy za małym Adamem.

1,4-litrowy silnik na pszczołę nie jest zły. Moc 74 kilowatów lub 100 „koni mechanicznych” brzmi mniej na papierze, ale uwielbia się kręcić i ma przyjemny dźwięk. Warto tylko wspomnieć, że na najniższych obrotach jest trochę astmatykiem i lubi zasypiać, chyba że dostaniemy odpowiedni bieg, kiedy trzeba pociągnąć.

Zamiast pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów bardziej odpowiednia byłaby sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, nie ze względu na przyspieszenie, ale dlatego, że obroty silnika będą niższe przy wyższych prędkościach (na autostradzie), a tym samym zmniejszy się hałas i zużycie paliwa. To średnio 7,6 litra na 100 kilometrów podczas trzymiesięcznego testu, to dużo, ale należy pamiętać, że korzystaliśmy z Adama głównie w mieście i na autostradzie, gdzie zużycie paliwa jest największe. Ale to, za co jesteśmy „winni”, może szybko zniknąć, ponieważ niedawno zaprezentowano nowy, trzycylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem, który będzie napędzał Adame. Ponieważ jesteśmy przekonani, że to „to”, już czekamy na test. Może nawet przedłużony. Moje dziecko się zgadza, Opel, co powiesz?

Tekst: Sasa Kapetanovic

Opel Adam 1.4 Twinport Slam

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Opel Europa Południowo-Wschodnia Sp.
Cena modelu bazowego:	11.660 €
Koszt modelu testowego:	15.590 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	14,0 z
Maksymalna prędkość:	185 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,5l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.398 cm3 - moc maksymalna 74 kW (100 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 130 Nm przy 4.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/35 ZR 18 W (Continental Sport Contact 2).
Pojemność:	prędkość maksymalna 185 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,5 s - zużycie paliwa (ECE) 7,3 / 4,4 / 5,5 l / 100 km, emisja CO2 129 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.120 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.465 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.698 mm – szerokość 1.720 mm – wysokość 1.484 mm – rozstaw osi 2.311 mm – bagażnik 170–663 38 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=18°C/p=1.013 mbar/rel. cz. = 72% / stan licznika: 3.057 km
Przyspieszenie 0-100km:	14,0s
402m od miasta:	19,1 lat ( 119 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	15,9s (IV.)
Elastyczność 80-120km/h:	23,0s (W.)
Maksymalna prędkość:	185km/h (W.)
zużycie testowe:	7,5 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	36,7m
Stół AM:	41m

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

cena modelu bazowego

obszerny front

materiały we wnętrzu

tylko pięciobiegowa skrzynia biegów

przestronność na tylnym siedzeniu i w bagażniku

sztywność podwozia na 18-calowych kołach