Test rozszerzony: Mazda CX-5 CD150 AWD - na okaziciela

Jako pionier języka projektowania KODO Mazdy, a zwłaszcza technologii Skyactive, CX-5 wszedł na rynek z poważnymi zamiarami przekonania sceptyków do tradycyjnej technologii silników. Odpowiedzią Mazdy na trend downsizingu jest nadal ich ideologia ulepszeń technicznych istniejących silników i wszystkich komponentów, które bezpośrednio wpływają na wydajność, emisje i zużycie. Tym samym wszystkie silniki Skyactive przechodzą proces redukcji niepotrzebnego tarcia i strat oraz dostosowywania się do stopnia sprężania 14:1 na rzecz większej wydajności.

Tym samym po pięciu latach, co jest dość krótkim okresem eksploatacji dla konkretnego modelu, na rynek weszła nowa Mazda CX-5. Zmiany projektowe to tylko ewolucja, a nie rewolucja, co jest do zaakceptowania, ponieważ klienci dość dobrze przyjęli wytyczne projektowe Mazdy. Najbardziej zauważalną zmianą są węższe reflektory i dłuższy zwis maski. Wnętrze również nie przeszło większych zmian, ale wszystko jest bardzo dopracowane. Poprawiona została ergonomia, kierowca otrzymał nową kierownicę, wygodniejsze siedzenia, a dźwignię zmiany biegów przesunięto o cztery centymetry bliżej, dzięki czemu idealna pozycja za kierownicą to tylko kwestia wyboru kilku ustawień.

Zadanie dostawcy systemu informacyjno-rozrywkowego przejmuje ekran dotykowy (tylko podczas postoju pojazdu) we współpracy z renomowanym operatorem na środkowym grzbiecie. Oprócz wyżej wymienionego wyświetlacza, CX-5 jest wyposażony głównie w szeroki zakres funkcji bezpieczeństwa, takich jak unikanie kolizji przy niskiej prędkości, monitorowanie martwego pola i ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu. Ten ostatni może być dość czuły i denerwujący, ale nie da się go wyłączyć na stałe, ponieważ zapala się przy każdym ponownym uruchomieniu samochodu.

Kiedy wspominamy Mazdę, od razu staje się jasne, że jest to pojazd skoncentrowany na kierowcy, więc nowy CX-5 nie jest wyjątkiem. Wspomniany gearbox, dzięki krótkim ruchom i precyzyjnym uderzeniom, po prostu wymaga zmiany biegów nawet wtedy, gdy nie jest to konieczne. Silnik na dziobie „naszego” samochodu testowego dalekiego zasięgu jest słabszy niż dwa czterocylindrowe turbodiesle o pojemności 2,2 litra. Jest w stanie rozwinąć 150 „koni”, co jest całkiem zadowalające, biorąc pod uwagę niską wagę samochodu. Napęd na wszystkie koła w CX-5 nie jest przeznaczony do trudniejszych przygód terenowych, ale jest w stanie przenieść do 50 procent mocy na tylne koła, co wystarcza, aby zapewnić optymalną przyczepność na słabych nawierzchniach.

Ponieważ dealer Mazdy CX-5 powierzył nam dłuższe testy, bardziej szczegółowo przyjrzymy się poszczególnym segmentom tego samochodu. Na razie możemy powiedzieć, że na naszej liście jest w pełni zajęty i sumiennie gromadzimy kilometry testowe.

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Atrakcja

Podstawowe dane

Koszt modelu testowego:	32.690 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	32.190 €
Zniżka ceny modelu testowego:	32.690 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.191 cm3 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 4.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 380 Nm przy 1.800-2.600 obr./min
Transfer energii:	napęd na cztery koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Pojemność:	prędkość maksymalna 199 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,6 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 5,4 l/100 km, emisja CO2 142 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.520 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.143 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.550 mm - szerokość 1.840 mm - wysokość 1.675 mm - rozstaw osi 2.700 mm - zbiornik paliwa 58 l
Skrzynka:	506-1.620

Nasze pomiary

T=23°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 2.530 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,5s
402m od miasta:	16,8 lat ( 133 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,1 / 14,2 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	9,1 / 11 s (Nd/Pt)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,4 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,8m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	59dB

оценка

• Piękno Mazdy CX-5 polega na tym, że może rozpieszczać klasę premium lub być bardzo racjonalnym zakupem w swoim segmencie. Ten, który mamy w rozszerzonym teście, jest jednym z nich

Chwalimy i wyrzucamy

kompletny napęd

ergonomia

precyzja skrzyni biegów

Nie można przełączyć ostrzeżenia o zmianie pasa

otwieranie pokrywy zbiornika od wewnątrz