Rozszerzony test: Mazda CX-5 CD150 AWD // Dyskretny?

Fakt, że samochód jest niepozorny, gdy o nim myślimy, nie jest tak zły, jak mogłoby się wydawać. Otóż ​​jeszcze przyjemniej to zapamiętać z powodu sterty pozytywnych ekscesów, z powodu entuzjazmu za kierownicą, który wzbudza, z powodu odgłosu silnika, z powodu…

Ale niewidzialność jest lepsza niż błędne zapamiętywanie maszyny. Potem tak mu to przeszkadzało, że nawet zniechęcili go do kupowania. Dlatego taki CX-5 jest dobrze niewidoczny, ale ma pewne cechy, które wypychają jedną lub drugą stronę z tej niewidzialności.

Na dole znajdują się bardzo klasyczne wskaźniki analogowe z ekranem pomiędzy nimi, który może dostarczyć więcej informacji. Dla tych, którzy przesiadają się na CX-5 z generacji starszego porównywalnego auta, nie będzie problemu – to i tak będzie krok do przodu. Jeśli jednak przyszedłeś do tego od jednego z tych, którzy już dziś oferują cyfrowe liczniki (oczywiście, jeśli w ogóle ci się podobają), byłby to błąd. To samo dotyczy systemu informacyjno-rozrywkowego: poza tym jest to dobry przykład poprzedniej generacji. Rzecz jest wystarczająco dobrze zbadana, aby była intuicyjna i łatwa w użyciu (z obrotowym pokrętłem i ekranem dotykowym), ale brakuje jej nowoczesnych funkcji łączności ze smartfonami (Apple CarPlay i AndroidAuto), ładniejszej grafiki i nieco większej intuicyjności. Jednak wbudowana nawigacja jest dobra.

Co przegapiliśmy? Może po prostu automatyczna skrzynia biegów. I to nie jest tak, że ze standardowym manualem jest coś nie tak: krótka dźwignia, szybkie i precyzyjne ruchy, dobra koordynacja pracy sprzęgła z przyjemnie miękkim ruchem. Jeśli jesteś przyzwyczajony do ręcznej skrzyni biegów, pokochasz to. A ponieważ 150-konny diesel jest również dość elegancki i żwawy, jazda jest przyjemnością na wszystkich rodzajach dróg. Napęd na cztery koła dodaje pewnej niezawodności w złych warunkach i jednocześnie nie zmniejsza zbytnio spalania: dziewięć tysięcy kilometrów, które przejechaliśmy w trzy miesiące (czyli przejechaliśmy około trzy razy więcej niż przeciętny kierowca), średnie spalanie ustało . przy 7,8 litra na 100 km. Może się wydawać, że to dużo, ale ważne jest, aby wiedzieć, że przejechała wiele kilometrów autostradami - nawet za granicą, gdzie prędkość może być znacznie większa niż tutaj. Bardziej miarodajne dla codziennego użytku będą dane z kręgu norm - tam zużycie zatrzymało się na zaledwie 5,4 litra!

A ponieważ CX-5 nie tylko dobrze jeździ, ale także dobrze w nim siedzi i wydaje się być wystarczająco hojny dla przeciętnej rodziny, a jednocześnie przyjazny w podróży, trudno nam się z nim pożegnać.

Czytaj dalej:

Test rozszerzony: Mazda CX-5 CD150 AWD - crossover czy SUV?

Test rozszerzony: Mazda CX-5 CD150 AWD - podobna, ale dobra

Test rozszerzony: Mazda CX-5 CD150 AWD z flagą

Krótki test: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – więcej niż naprawy

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Atrakcja

Podstawowe dane

Koszt modelu testowego:	32.690 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	32.190 €
Zniżka ceny modelu testowego:	32.690 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.191 cm3 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 4.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 380 Nm przy 1.800-2.600 obr./min
Transfer energii:	napęd na cztery koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Pojemność:	prędkość maksymalna 199 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,6 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 5,4 l/100 km, emisja CO2 142 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.520 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.143 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.550 mm - szerokość 1.840 mm - wysokość 1.675 mm - rozstaw osi 2.700 mm - zbiornik paliwa 58
Skrzynka:	506-1.620

Nasze pomiary

T=23°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 2.530 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,5s
402m od miasta:	16,8 lat ( 133 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,1 / 14,2 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	9,1 / 11,7 s (Nd/Pt)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,4 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,8m
Jestem meja:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	59dB