Rozszerzony test: Skoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambition

Dlatego też skrzyniowa wersja tegorocznego słoweńskiego samochodu została poddana szczegółowym testom. To, że Fabia zadomowiła się już w nowej formie (jako trzecia generacja) potwierdzają również statystyki sprzedaży na rynku słoweńskim. Do końca maja br. sprzedano ich 548, co plasuje go na piątym miejscu w swojej klasie. Znane nazwiska są bardziej popularne wśród słoweńskich kupujących: Clio, Polo, Corsa i Sandero. Spośród wszystkich tych konkurentów tylko wiodące Clio ma kombi jako opcjonalną wersję nadwozia. Tym samym Fabia Combi stanie się łatwiejsza, jeśli uda nam się zdefiniować poszukiwanie klientów, którzy szukają małego a zarazem przestronnego auta. W pierwszej chwili otworzyłem klapę bagażnika nowej Fabii, tylko ją naostrzyłem.

Inżynierom Škody udało się wymyślić furgonetkę na nowo. Fabio Combi ma 4,255 metrów długości i dwa wygodne fotele oraz 530-litrowy bagażnik z tyłu. W porównaniu do Clio (Grandtour), które ma nieco dłuższe nadwozie (nieco ponad centymetr), Fabia jest o 90 litrów większa. Nawet w porównaniu rodzinnym z Seatem Ibizą ST, Fabia radzi sobie świetnie. Ibiza jest co prawda o dwa centymetry krótsza, ale i tutaj bagażnik jest znacznie skromniejszy (120 litrów). A od czasu Fabii Combi nawet większy Rapid Spaceback nie może zostać zrealizowany. Chociaż jest o siedem cali dłuższy, oferuje zaledwie 415 litrów przestrzeni bagażowej. Tym samym Fabia jest swoistym kosmicznym mistrzem wśród małych samochodów.

Ale dzięki bagażnikowi przestrzeń dla pasażerów wcale nie jest zmniejszona, nawet na tylnej kanapie wystarczy. Nawet ta popularna ostatnia opcja – przygotowanie siedziska na długość przodu – nie świeci. W przypadku Fabii Škoda radziła sobie dobrze pod względem przestrzeni. Codzienne użytkowanie też jest dość wymowne, w bagażniku jest naprawdę sporo, nawet cztery koła zapasowe, żeby stały pionowo i nie trzeba było składać oparć tylnych siedzeń. Jako zachętę do zakupu Fabii Combi warto wspomnieć również o wyglądzie wspomnianego we wstępie samochodu. To rodzaj niezwykle racjonalnego produktu, w którym trudno będzie zatrzymać wzrok na jakiejkolwiek części ciała. Ale w sumie jest całkiem do przyjęcia w formie, a przede wszystkim zauważalny z każdej strony, jak Škoda. Reputacja marki w Słowenii znacznie wzrosła na przestrzeni lat. To jeden z powodów, dla których czeski oddział Volkswagena zyskał wśród nabywców renomę niezawodnej technologii, podobnej do tej stosowanej w samochodach macierzystego niemieckiego koncernu.

W przeciwnym razie w Fabii najnowsze nabytki, które znamy z Volkswagena Polo, wymagały kilku lat dojrzewania, aby je urzeczywistnić. Pod maską znajduje się najnowszy czterocylindrowy silnik o pojemności 1,2 litra z turbodoładowaniem, który spełni oczekiwania. Pod względem mocy w ogóle, bo 110 „koni” w tak małym aucie to już prawdziwy luksus. Ale w zależności od różnicy w cenie (700 euro) między zwykłym silnikiem o mocy 90 lub 110 koni mechanicznych tej samej wielkości, bardziej zalecany jest ten drugi, mocniejszy. Już w naszym pierwszym teście Fabie Combi (AM 9/2015) z tym samym silnikiem ale bogatszym wyposażeniem (Style) w połączeniu z sześciobiegową skrzynią wypadło dobrze. Jednocześnie jest wystarczająco mocny, aby nie bać się trudnego wyprzedzania na zwykłych drogach, a także niesamowicie ekonomiczny, jeśli tylko spróbujesz w pełni wykorzystać nowoczesne silniki benzynowe z turbodoładowaniem (wtrysk bezpośredni). Nie trzeba nim nawet jeździć z dużymi prędkościami, a wtedy jest bardzo podobny do turbodiesla o umiarkowanym zużyciu paliwa.

Dlaczego cena testowanego modelu jest o niecałe dwie tysięczne wyższa od standardowego Ambition 1.2 TSI? Dbają o to akcesoria, które czynią go jeszcze bardziej atrakcyjnym - lakierowane na czarno lekkie felgi (16 cali) i izolujące szyby. Dla większego komfortu jest też elektryczna szyba tylna, reflektory halogenowe z dodatkowymi światłami do jazdy dziennej LED, klimatyzacja Climatronic, tylne czujniki parkowania i tempomat, a dla mniej zmartwień podczas jazdy jest koło zapasowe. W nadchodzących tygodniach i miesiącach Fabia Combi prawdopodobnie zrobi wrażenie na kimś z redakcji magazynu Auto.

słowo: Tomaž Porekar

Fabia Combi 1.2 TSI (81 кВт) Ambicja (2015)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	9.999 €
Koszt modelu testowego:	16.374 €
Moc:	81 kW (110 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,6 z
Maksymalna prędkość:	199 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,8l/100km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.197 cm³ - moc maksymalna 81 kW (110 KM) przy 4.600-5.600 obr./min - maksymalny moment obrotowy 175 Nm przy 1.400-4.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
Pojemność:	prędkość maksymalna 199 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,6 s - zużycie paliwa (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,8 l / 100 km, emisja CO2 110 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.080 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.610 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.255 mm – szerokość 1.732 mm – wysokość 1.467 mm – rozstaw osi 2.470 mm – bagażnik 530–1.395 45 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=14°C/p=1.033 mbar/rel. cz. = 49% / stan licznika: 1.230 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,3s
402m od miasta:	17,3 lat ( 130 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	9,9 / 14,3 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	13,8 / 18,1 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	199km/h (MY.)
zużycie testowe:	7,1 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,1m
Stół AM:	40m

оценка

• Dzięki Fabii Combi Škodzie udało się stworzyć ciekawy mały i przestronny samochód, któremu trudno zarzucić coś złego. Cóż, z wyjątkiem tych, którym się to nie podoba - przepraszam.

Chwalimy i wyrzucamy

przestrzeń ciała

Mocowania ISOFIX

mocny i oszczędny silnik wraz z sześciobiegową skrzynią biegów

łatwy sposób na sterowanie systemem informacyjno-rozrywkowym

słaba izolacja akustyczna podwozia

wnętrze stworzone przy odrobinie wyobraźni

problemy z początkowym parowaniem bluetooth