Test rozszerzony: Jeep Renegade // W każdym razie, Jeep, chodźmy w teren

Jako miłośnik jazdy terenowej motocyklem i autem z pewnością musiałem sprawdzić, jak daleko jedzie Renegade, gdy spod kół wyczerpuje się asfalt i twardy gruz. Zapewne poszedłem dalej niż ktokolwiek ośmieliłby się zrozumieć...

Petr Kawczicz

Na drodze auto jest poprawne, zabawne, siedzi wysoko, silnik też jest na tyle ostry, by jechać tą samą drogą. Jak jest na boisku? Na gruzach, nawet z dużymi kałużami i wybojami, jeździ zaskakująco dobrze, z dużymi kołami i zawieszeniem zaprojektowanym z myślą, że kiedyś rower uderzy w nieprzyjemną przeszkodę, coś większego niż krawężnik czy chodnik. Droga. Ponieważ jego koła są przesunięte względem zewnętrznych krawędzi zarówno z przodu, jak i z tyłu, kąty zejścia i wejścia są korzystne dla jazdy w terenie. Renegade bez problemu pokonuje przeszkody. Wciąż bardzo dobrze pamiętam jak jeździł bez uszkodzeń skoki, zjazdy i strome zbocza na Jeep Festival w Šentwid koło Stichnagdzie tor motocrossowy był dobrym poligonem treningowym.

Dopóki przyczepność jest dobra, bez błota, mokrej trawy i liści, Renegade zrobi wrażenie, a przy odrobinie wiedzy technicznej w terenie zaprowadzi Cię dalej, niż myślisz. Ale ten Jeep, którego testowałem w rozszerzonym teście, wygląda bardziej jak kabina zarówno pod względem wyglądu, jak i wyposażenia. Wolałbym napęd na cztery koła zamiast bogatego wyposażenia, które inaczej rozpieszczałoby świetnym systemem informacyjno-rozrywkowym, systemami bezpieczeństwa, dużym ekranem, skórą, automatyczną skrzynią biegów i chromowanymi częściami. Um oczywiście tak, wiem o tym, dlaczego z góry wiadomo Mopar na polu i zmontowałby mniej prestiżową, ale bardziej terenową zabawkę.

Ponieważ na polu zabrakło mu napędu na pięć kół. Krótko po tym, jak wjechałem pod górę po mokrej trawie, przednie koła przestawiły się na neutralne i impreza się skończyła. Okazało się jednak, gdzie podłoże było suche.... Czyli wzdłuż wąskiej kamienistej drogi tramwajowej, gdzie też okazało się, że samochód jest wąski i na tyle krótki, by nie porysowały go gałęzie. Z umiarkowaną przepustnicą i pewną wiedzą na temat tego, gdzie jeździć motocyklem i jak pokonywać wyboje, ten Renegade pokazuje prawdziwe DNA Jeepa drzemiące w środku.

Może ktoś przejdzie i poprosi mnie o zdrowy rozsądek, kiedy wylądowałem tym jeepem, ale wciąż pamiętałem kilka sztuczek z tamtych lat, kiedy jeździłem terenowym rajdem Dakar, gdy towarzyszyłem Miranowi Stanovnikowi.... Tak, ale pamiętaj o wyłączeniu czujników parkowania do jazdy w terenie, ponieważ są one bardzo czułe na najmniejszą przeszkodę, a tak nie jest. Mam na myśli głównie trawy i gałązki. W terenie na pewno przyda się kamera cofania, której nie miałem na Dakarze. 

Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT Limited

Podstawowe dane

Koszt modelu testowego:	28.160 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	27.990 €
Zniżka ceny modelu testowego:	28.160 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.332 cm3 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 5.250 obr./min - maksymalny moment obrotowy 270 Nm przy 1.850 obr./min
Transfer energii:	napęd na przednie koła - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80)
Pojemność:	prędkość maksymalna 196 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,4 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 6,4 l/100 km, emisja CO2 146 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.320 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.900 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.255 mm - szerokość 1.805 mm - wysokość 1.697 mm - rozstaw osi 2.570 mm - zbiornik paliwa 48 l
Skrzynka:	351-1.297

Nasze pomiary

T=3°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 3.835 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,7s
402m od miasta:	17,1 lat ( 134 km/h)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,3m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	58dB