Test rozszerzony: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

W przeciwnym razie nie jestem miłośnikiem samochodów, który śniłby po nocach o wielu przyciskach, przełącznikach i podobnych innowacjach, które spotykam w najnowszych samochodach. Niektóre mają nawet napęd hybrydowy, który również mogę wybrać jednym naciśnięciem przycisku. Najnowszą technologią są okucia cyfrowe, których wygląd również mogę dostosować do swoich upodobań. Spodziewam się, że przynajmniej część z tego będzie migać, zapowiadać i brzęczeć na motocyklach za kilka lat - nadal jestem nimi bardziej zainteresowany. Cóż, dlatego naprawdę interesująca jest jazda różnymi samochodami. Wzbogaca zmysły i poszerza horyzonty.

Flashowanie i flashowanie

Honda CR-V należy do klasy, która staje się (nie, już staje) coraz bardziej popularna. W asortymencie off-road reprezentowane są wszystkie główne marki, więc walka o chleb jest dość ciężka i warta wysiłku. Kiedy patrzę na to (zaktualizowane) Hondo, wydaje mi się trochę solidne - w swoim własnym japońskim stylu. Po prostu nie może ukryć swoich wschodnioazjatyckich genów. Jeśli przód ze skośnymi reflektorami (co jest obecnie bardzo dobrą normą w tym segmencie) nadal się podoba, to nie mogę powiedzieć tego samego o tylnym pasie z dużymi reflektorami, który jest stylistycznie dość nieporęczny i „ciężki”. . Wnętrze jest przestronne i obszernie luksusowe, specjalnym rozdziałem są narzędzia wspomagające kierowcę, do których przyzwyczajenie się i wybór trybu działania wymagało czasu. Ale kiedy opanujesz logikę systemu, wszystko stanie się łatwiejsze.

Napędzana praktyczność

Jazda jest nudno przewidywalna, a przez to ekscytująca. Nie miałem wrażenia, że ​​jednostka jest za słaba, czy czegoś jej brakuje, ale to prawda, że ​​jechałem sam, bez większego obciążenia. Wszystko było na swoim miejscu ze wspomnianą wyżej wyuczoną logiką potrzebną do płynnej jazdy. Ale zastanawiałem się, kto byłby typowym nabywcą tej Hondy. Nie wiem dlaczego, ale zawsze przychodziło mi to do głowy - rzeźnik mojego sąsiada. Maszyna jest wystarczająco duża, praktyczna, nieskomplikowana i trochę solidna, aby pasowała do profilu rzeźnika. Hm, czy się mylę?

tekst: Primož Ûrman

fot. Саша Капетанович

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD elegancji (2017)

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	20.870 €
Koszt modelu testowego:	33.240 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.597 cm3 - maksymalna moc 118 kW (160 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 16 H (Continental Premium Contact).
Pojemność:	Prędkość maksymalna 202 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-9,6 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 4,9 l/100 km, emisja CO2 129 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.720 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.170 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.605 mm – szerokość 1.820 mm – wysokość 1.685 mm – rozstaw osi 2.630 mm – bagażnik 589–1.669 58 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=17°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 53% / stan licznika: 11662 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,6s
402m od miasta:	17,6 lat ( 130 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,9 / 11,9 ss (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	9,9 / 12,2 ss (Nd/Pt)
zużycie testowe:	8,4 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,4m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	61dB