Rozszerzony test: Ford Focus 1.5 EcoBlue // Dobrze przyjęty

Przypomnijmy: w zeszłym roku członkowie jury Komisji Europejskiej „Samochód Roku”, w skład którego wchodzi nasz Sebastian, uznali go za najlepszego na starym kontynencie, a następnie pokonał wszystkie zawody na poziomie krajowym. Przez dobre półtora roku testowaliśmy go testami, ale wciąż nie mieliśmy okazji poznać go przez obiektyw zwykłego użytkownika.

Użyteczność i elastyczność to mocne strony Focusa, więc nie powinno być z tym problemu. Dość klasyczna konstrukcja kombi bez ostro opadających linii zapewnia dość przestronne wnętrze, dzięki czemu czworo pasażerów nie powinno narzekać na brak miejsca. Kierowca siedzi dość nisko, siedzenie jest przesunięte w kierunku wzdłużnym. wysocy ludzie też będą szczęśliwii ergonomia przemyślana w najmniejszym szczególe. W porównaniu do swojego poprzednika kotwica została ulepszona, ale nadal te związane z zadaniami przełączniki nie były przechowywane w systemie informacyjno-rozrywkowym, ale pozostały widoczne i pod ręką. Mierniki również pozostają klasyczne, ale są wspierane przez ośmiocalowy ekran między miernikami i ekran projekcyjny, który nadal działa na starym kopycie – więc wyświetla dane na przedniej szybie, a nie na przedniej szybie.

Od pokoleń Focus był uważany za samochód zorientowany na kierowcę, a ten nowy nie jest wyjątkiem. Pozycja na drodze, postrzeganie tego, co dzieje się na zakrętach, wyczucie kierownicy – ​​wszystko jest bardzo autentyczne, a razem daje to kierowcy poczucie pewności w samochodzie. Oprócz dobrze zestrojonego podwozia i układu kierowniczego, ogromny wkład w to ma również dobra mechanika jazdy. Nasz długodystansowiec się chwali Turbodiesel 1,5 litraktóry współpracuje z sześciobiegową, zrobotyzowaną skrzynią biegów z podwójnym sprzęgłem. Sprawdzona kombinacja zapewnia wzorcowe zmiany biegów i dogania prędkość codziennej jazdy, kaszląc tylko w zimne poranki, kiedy silnik pracuje nieco głośniej przez pierwsze kilka kilometrów, a skrzynia biegów jest wyłączona, dopóki obie nie osiągną temperatury roboczej.

Dwie dane związane z ekonomiczną stroną użytkowania pojazdów: zgodnie z naszą normą osiągnęły średnio 4,6 litra na 100 kilometrów, a na autostradzie przy 130 kilometrach na godzinę zużywa 5,2 litra... To wszystko. Przed naszym Focusem wiele tras, bo lista rezerwacji w redakcji jest dobrze wypełniona, więc czekajcie na wyczerpujące notatki i ciekawe zdjęcia. Skup się, witaj!

Focus 1.6 EcoBlue (2018)

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	24.140 €
Koszt modelu testowego:	30.420 €
Zniżka ceny modelu testowego:	27.720 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.499 cm3 - moc maksymalna 88 kW (120 KM) przy 3.600 obr./min - maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 1.750-2.250 obr./min
Transfer energii:	napęd na przednie koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 215/50 R 17 W (Michelin Mistrzostwo 4).
Pojemność:	Prędkość maksymalna 193 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-10,2 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 4,2 l/100 km, emisja CO2 111 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.319 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.910 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.378 mm – szerokość 1.825 mm – wysokość 1.452 mm – rozstaw osi 2.700 mm – bagażnik 375–1.354 47l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=8°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 3.076 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,6s
402m od miasta:	17,3s
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	59dB

оценка

• Ford Focus to wspaniały rodzinny sedan, który oferuje dużo miejsca i komfortowe rozwiązania. Fakt, że jest liderem dynamiki jazdy podczas zawodów, staje się teraz powszechnie znany.

Chwalimy i wyrzucamy

Dynamika jazdy

Wygoda i elastyczność

ergonomia

Zużycie paliwa

Wahanie transmisji przy zimnym starcie

Ekran projekcyjny w systemie Windows