Test rozszerzony: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW Titanium – Z doskonale!

„Ta Fiesta jest jednym z tych samochodów, które stają się coraz rzadsze i daje kierowcy do zrozumienia, że ​​inżynierowie myśleli o czymś więcej niż tylko o zużyciu paliwa, ekologii, cenie czy liczbie uchwytów na napoje. Właśnie dlatego układ kierowniczy jest przyjemnie precyzyjny i odpowiednio wyważony, a podwozie wciąż wystarczająco solidne, aby ta Fiesta z zapałem pokonywała zakręty, więc przy odpowiednich poleceniach za pomocą kierownicy, przepustnicy i hamulców tył płynnie ślizga się”. pisaliśmy w pierwszym teście. Czy nasze zdanie zmieniło się po dobrych siedmiu tysiącach kilometrów?

Nie, absolutnie nie. Jeśli chodzi o podwozie, Fiesta jest dokładnie tym, o czym pisaliśmy, ale nie jest to najbardziej sportowy model ST, który został wprowadzony w ostatnim czasie. Ten jest znacznie lepszy w tej dziedzinie; ale jest też mniej wygodny, a komentarze tych, którzy przejechali Fiestą wiele kilometrów, wyraźnie pokazują, że są zadowoleni z jej komfortu. Niektórzy uważają ją wręcz za towar wyjątkowy, zwłaszcza jeśli chodzi o bardzo złe drogi czy szutry.

Więc silnik? Ten również zebrał dobre recenzje nawet od kolegów, którzy na niemieckich torach próbowali dogonić znacznie mocniejsze auta. A ponieważ podczas naszej Fiesty takich kilometrów było całkiem sporo, a większość reszty skumulowała się na naszych autostradach iw mieście, widać, że łączne spalanie nie należy do najniższych: 6,9 litra. Ale jednocześnie z rachunków za paliwo widać, że zużycie w okresach wzmożonej codziennej eksploatacji (małe miasto, trochę poza miastem i mała autostrada) ledwie przekraczało pięć i pół litra . - Nawet na naszym normalnym kole tak było. Oznacza to dwie rzeczy: cena, jaką trzeba zapłacić, żeby posłuchać ładnego trzycylindrowego silnika benzynowego zamiast irytującego diesla, wcale nie jest wysoka, i że finansowo, biorąc pod uwagę, o ile droższa jest diesel Fiesta, zakup benzyny jest mądra decyzja.

A co z resztą samochodu? Etykieta „Tytan” oznacza obecność wystarczającej ilości sprzętu. Chwalono system informacyjno-rozrywkowy Sync3, z wyjątkiem faktu, że wielu kierowców uważało, że jego ekran był zbyt słabo (lub wcale) skierowany w stronę kierowcy. Świetnie się siedzi (nawet na bardzo długich trasach) i jest dużo miejsca z tyłu (w zależności od klasy Fiesty). To samo z bagażnikiem - nie komentowaliśmy tego.

Fiesta jako całość jest więc bardzo przyjemnym, nowoczesnym autem, tylko wskaźniki są zbyt podobne stylistycznie i technologicznie do tych ze starszych Fordów - ale nawet niektórym podoba się to bardziej niż nowoczesne, w pełni cyfrowe rozwiązania. I choć pod względem zużycia i użyteczności (również cenowo) oferuje nie mniej niż konkurencja, to na tak dobre wrażenia składa się również to, o czym pisaliśmy na początku: uszczęśliwia kierowcę. prowadzić. Może to być samochód, w którym siedzę z radością i pozytywnym oczekiwaniem, a nie tylko samochód, który trzeba przewieźć z punktu A do punktu B. Zasługuje więc na duże uznanie.

Czytaj dalej:

Test rozszerzony: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 KM) 5v Titanium - jaki kolor?

Rozszerzony test: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 KM) 5V Titanium

Test: Ford Fiesta 1.0i EcoBoost 74 kW (100 km) 5V Tytan

Test porównawczy małych samochodów rodzinnych: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Test porównawczy: Volkswagen Polo, Seat Ibiza i Ford Fiesta

Krótki test: Ford Fiesta Vignale

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 km) 5V Titan

Podstawowe dane

Koszt modelu testowego:	22.990 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	17.520 €
Zniżka ceny modelu testowego:	21.190 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 999 cm3 - moc maksymalna 73,5 kW (100 KM) przy 4.500-6.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 170 Nm przy 1.500-4.000 obr./min
Transfer energii:	napęd na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 195/55 R 16 V (Michelin Primacy 3)
Pojemność:	prędkość maksymalna 183 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,5 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 4,3 l/100 km, emisja CO2 97 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.069 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.645 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.040 mm - szerokość 1.735 mm - wysokość 1.476 mm - rozstaw osi 2.493 mm - zbiornik paliwa 42 l
Skrzynka:	292-1.093

Nasze pomiary

T=17°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 1.701 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,2s
402m od miasta:	17,7 lat ( 128 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	10,9 / 13,8 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	15,1 / 16,3 s (Nd/Pt)
zużycie testowe:	6,9 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,6 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	34,3m
Jestem meja:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	58dB