Odszyfrowywanie oleju przekładniowego 75W-90

Oleje przekładniowe są klasyfikowane zgodnie z tymi samymi normami, co oleje silnikowe, ale lista głównych cech technicznych jest nieco inna. Omówimy olej przekładniowy 75W-90, typowe właściwości, klasy i klasyfikacje olejów różnych producentów.

Dane techniczne 75W-90

Analogicznie do klasyfikacji olejów silnikowych oleje przekładniowe mają indeks zimowy i letni. Zimą temperatura jest określana, gdy olej gęstnieje i nie może normalnie przedostać się do wszystkich części podczas rozruchu. Lato wskazuje lepkość kinematyczną w temperaturze roboczej, to znaczy, jak łatwo olej przejdzie przez wszystkie kanały i jak gruby będzie film olejowy. W skrzyniach, podobnie jak w silnikach, przestrzeń między częściami jest inna i każdy rodzaj skrzyni wymaga własnej lepkości.

Typowe oceny dla SAE 75W-90:

Charakteryzacja	Indeks	transkrybowany
Lepkość kinematyczna w 100°C	13,5-18,5 sSt	Wskaźnik musi mieścić się w tych granicach, aby olej mógł być oznaczony jako 75W-90.
Punkt zamarzania	-40	Może się różnić. Ten wskaźnik wskazuje temperaturę, w której olej całkowicie zamarza i nie może przejść przez kanały.
Temperatura zapłonu	210	Może różnić się +/- 10-15 stopni.

Właściwości użytkowe olejów wg klasyfikacji API GL4, GL5

Oleje mogą mieć tę samą lepkość SAE, ale różnią się API. Różnica w składzie jest nie mniej ważna przy wyborze:

• GL-4 - do skrzynek z przekładniami hipoidalnymi i stożkowymi. Ograniczony w temperaturze do 150 stopni i ciśnieniu do 3000 MPa. Innymi słowy, do pojazdów z napędem na przednie koła.
• GL-5 - do pojazdów pracujących pod obciążeniem udarowym i wysokim ciśnieniem - powyżej 3000 MPa. Nadaje się do stożkowych przekładni hipoidalnych w skrzyniach biegów, przekładni głównych z uniwersalnymi osiami napędowymi.

Ważne jest, aby wybrać dokładnie tę klasę, która jest zalecana przez producenta pudełka. Na przykład GL-4 zawiera mniej dodatków siarki i fosforu niż GL-5. Dodatki te są niezbędne do stworzenia warstwy ochronnej, która chroni przed zużyciem. Substancja ta jest silniejsza niż miedź, a jeśli w pudełku znajdują się elementy miedziane, olej marki GL-5 szybko je zniszczy.

Lepkość 75W-90 i 80W-90: jaka jest różnica?

Lepkość kinematyczna będzie mniej więcej taka sama, ale 75 W jest zawsze nieco mniej lepki. Są mrozoodporne, jeśli 75W ma maksymalny próg temperatury na krawędzi -40 stopni, to 80W ma maksymalną temperaturę -26. Oznacza to, że w zimnym pudełku będą zauważalne różnice, ale po podgrzaniu nie będzie wyraźnych różnic.

Czy można mieszać 75W-90 i 80W-90?

W normalnych warunkach zawsze powiem jedno: nie, nie można mieszać. Najlepiej byłoby wlać olej o tej samej lepkości, klasie i producencie. Jeśli nie ma innego wyjścia, dozwolone jest dodanie oleju 80W-90 do 75W-90 lub odwrotnie, ale wybierz wymaganą klasę, rodzaj oleju - syntetyczny, półsyntetyczny lub wodę mineralną oraz producenta. Jest to idealne rozwiązanie, ale jeśli nie ma takich warunków, to przynajmniej wybieramy wymaganą klasę zgodnie z API. Po wymieszaniu zalecam jak najszybszą zmianę smaru.

Klasa oleju przekładniowego 75W-90

Model Gear 300

Wysoką ocenę uzyskał dzięki skutecznej ochronie przed stalkerem – indeks 60,1. Optymalne wskaźniki gęstości i temperatury krytycznie gęstnieją przy -60 stopniach, co nie jest złe dla 75W.

Jest wlewany do skrzyń biegów samochodów sportowych, zsynchronizowanych i niezsynchronizowanych manualnych skrzyń biegów, nieblokujących się osi typu hipoidalnego pracujących przy dużym obciążeniu i niskiej prędkości.

Według API należy do klas GL-4 i GL-5.

Transaxle Castrol Syntrans

Olej syntetyczny o optymalnych właściwościach ekstremalnych ciśnieniowych i przeciwzużyciowych, w składzie znajduje się pakiet specjalnych dodatków. Zgodnie z API GL-4+. Nadaje się do skrzyń ręcznych, skrzyń blokowych z zwolnicą przedniego mostu napędowego, skrzyń rozdzielczych i zwolnic. Traci płynność w nieco niższej temperaturze niż poprzednia - 54 stopnie poniżej zera. Nadaje się do długotrwałego użytkowania.

Mobilube 1 SHC

Produkt syntetyczny z kompleksem nowoczesnych dodatków. Stabilny w szerokim zakresie temperatur, wysokich ciśnień i obciążeń udarowych. Próg zamarzania jest taki sam: 54 stopnie ze znakiem minus, co nie jest złe dla 75W.

Gatunki API GL-4 i GL-5 są odpowiednie do ciężkich zastosowań, w których wymagane są ekstremalnie wysokie wymagania ciśnieniowe. Może być rozlewany do samochodów ciężarowych i osobowych, minibusów, SUV-ów, maszyn budowlanych i rolniczych. Posiada listę aprobat producentów skrzyń biegów.

Całkowita transmisja SYN FE

Olej o dobrych właściwościach użytkowych wlewa się do mocno obciążonych przekładni i mostów napędowych, czyli w przypadku dużego obciążenia przekładni. Zachowuje lepkość w szerokim zakresie temperatur oraz chroni i smaruje w trudnych warunkach pracy. Nadaje się do przekładni hipoidalnych i zsynchronizowanych wałów z manualnymi skrzyniami biegów. Możesz zwiększyć interwał wymiany, istnieje szereg tolerancji od producentów pudełek.

LIQUI MOLY Hypoid Gear Oil TDL

Według klas API GL-4, GL-5. Dobre wyniki testów, zużycie na poziomie -40. Niektóre inne wskaźniki oleju są nieco powyżej średniej w stosunku do konkurentów, więc nie zajmuje pierwszego miejsca.

Półsyntetyczny, można go wlewać do różnych konstrukcji skrzyni biegów. Ponadto ma stosunkowo niski koszt.

MÓWIĘ GF TOP

Koreański syntetyczny. Zachowuje płynność w niskich temperaturach, wykazuje dobre wyniki w wysokich temperaturach, co oznacza, że ​​jest dobrze odporny na zużycie. Według opinii właścicieli samochodów z tym olejem skrzynia pracuje bardzo cicho i płynnie nawet w chłodne dni. Może być stosowany w manualnych skrzyniach biegów, osiach napędowych i zespołach, dla których nie ma dodatkowych wymagań producenta co do stosowanego płynu. Traci płynność dopiero przy -45 stopniach.