Ujawniono aerodynamikę crossovera Audi e-tron S.

Wyrafinowana aerodynamika pozwala przejechać więcej kilometrów bez doładowania.

Niemiecka firma Audi, jak wiadomo, przygotowuje się do wydania najmocniejszej wersji e-tron, elektrycznego crossovera e-tron S i trimotoru z dwoma nadwoziami: regularnym i coupe. W porównaniu z dwusilnikowymi odpowiednikami e-tron i e-tron Sportback, wersja S ma inny wygląd. Na przykład nadkola są poszerzone o 23 mm z każdej strony (zwiększa się również rozstaw kół). Taki dodatek powinien teoretycznie pogorszyć aerodynamikę, ale inżynierowie podjęli szereg działań, aby utrzymać ją na poziomie oryginalnych modyfikacji e-tron. W tym celu stworzono system kanałów w przednim zderzaku i nadkolach, które kierują powietrze w taki sposób, aby zoptymalizować przepływ wokół kół.

Wyrafinowana aerodynamika pozwala przejechać więcej kilometrów z jednym dodatkiem, chociaż główny urok tej wersji nie jest wcale ekonomiczny. Łączna moc szczytowa napędu elektrycznego wynosi tutaj 503 KM. i 973 Nm. Chociaż samochód jest dość ciężki, jest w stanie przyspieszyć od 100 do 4,5 km / hw XNUMX sekundy.

Z każdej strony znajdują się dwa kanały powietrzne. Jeden biegnie od bocznych wlotów powietrza w zderzaku, drugi od szczeliny w okładzinach nadkoli. Połączony efekt polega na tym, że za przednimi łukami, czyli na bocznych ścianach nadwozia, przepływ powietrza staje się spokojniejszy.

W wyniku tych działań współczynnik oporu powietrza dla Audi e-tron S wynosi 0,28, dla Audi e-tron S Sportback - 0,26 (dla standardowego crossovera e-tron - 0,28, dla e-tron Sportback - 0 ) . Dalsza poprawa jest możliwa dzięki dodatkowym wirtualnym lustrzankom. Niemcy nie podają współczynników, ale piszą, że takie lusterka zapewniają pojazdowi elektrycznemu wzrost przebiegu na jednym ładowaniu o trzy kilometry. Ponadto przy dużych prędkościach zawieszenie pneumatyczne zmniejsza tutaj prześwit o 25 mm (w dwóch etapach). Pomaga również zmniejszyć opór powietrza.

Aby jeszcze bardziej poprawić aerodynamikę, rozdzielacz, gładkie klapy podwozia z zagłębionymi punktami mocowania, spojler, 20-calowe koła zoptymalizowane pod kątem przepływu powietrza, a nawet specjalnie wzorzyste ściany boczne.

Przy prędkości od 48 do 160 km/h dwa zestawy żaluzji zamykają się za osłoną chłodnicy e-tron S. Zaczynają się one otwierać, gdy wymiennik ciepła klimatyzacji lub układ chłodzenia podzespołu napędowego potrzebuje więcej powietrza. Oddzielne rowki w kierunku nadkoli są dodatkowo aktywowane, gdy hamulce zaczynają się przegrzewać z powodu dużego obciążenia. Wiadomo, że konwencjonalny elektryczny SUV Audi e-tron 55 quattro (moc szczytowa 408 KM) jest już na rynku. Za wcześnie, aby mówić o innych wersjach.