Odkoksowanie silnika. Co jest najlepszą rzeczą do zrobienia?

Istota procedury

Osady sadzy i oleju, które osadzają się na grupie tłoków, prowadzą do szeregu nieprzyjemnych konsekwencji.

1. Zmniejszona ruchomość pierścieni kompresyjnych i zgarniających olej. To jest największy problem. Tak zwany „koks” wśród ludzi zatyka rowki tłoka pod pierścieniami, zamki pierścieni i kanały olejowe. Prowadzi to do spadku kompresji, zwiększonego zużycia oleju na odpady i ogólnie przyspieszy zużycie zespołu cylinder-tłok (CPG).
2. Współczynnik kompresji zmienia się. Zdarzają się przypadki, gdy grubość skorupy koksowej na górnej powierzchni tłoka osiąga 2-3 mm. A to znacząca wartość, która znacznie zwiększa stopień sprężania w cylindrze. Wraz ze wzrostem stopnia sprężania wzrasta prawdopodobieństwo detonacji benzyny wraz ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.

3. Intensywność wymiany ciepła maleje. Osady koksu na denku tłoka iw kanałach pierścieniowych utrudniają wymianę ciepła. Tłok przegrzewa się, ponieważ mniej intensywnie chłodzi się podczas suwu ssania, gdy do cylindra dostaje się świeża porcja powietrza. Ponadto mniej ciepła jest przenoszone przez pierścienie do tulei cylindrowej. A jeśli silnik ma problem z układem chłodzenia, to nawet lekkie przegrzanie może spowodować odkształcenie termiczne lub spalenie tłoka.
4. Zwiększa prawdopodobieństwo świec żarowych. Stałe węglowodory w stożku termicznym świecy zapłonowej i na powierzchni tłoka nagrzewają się i nabierają zdolności do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej, aż do pojawienia się iskry.

Do usuwania stałych i oleistych osadów z części CPG stworzono specjalne narzędzia: odkoksowanie. Istnieją trzy sposoby dostarczania dekarbonizatorów do grupy tłoków:

• fundusze, które są wlewane bezpośrednio do komór tłokowych przez studzienki ze świecami;
• związki dodawane do oleju silnikowego;
• dekarbonizatory, które są mieszane z paliwem.

Istnieją dekarbonizatory, których stosowanie jest dozwolone zarówno bezpośrednio, jak i poprzez paliwo i smary.

Który środek jest lepszy?

Jaki jest najlepszy sposób na odkoksowanie silnika? Rozważ kilka dość popularnych narzędzi, które są używane do tego celu.

1. Dimeksyd (lub dimetylosulfotlenek). Początkowo lek znalazł zastosowanie w dziedzinie naprawy i konserwacji silników spalinowych. Dimeksyd dobrze rozkłada osady szlamu. Wlewa się go zarówno bezpośrednio do cylindrów przez studzienki świec lub otwory dysz, jak i do oleju silnikowego. Czasami stosowany jako dodatek do paliw. Sulfotlenek dimetylu można stosować dopiero po szczegółowym zbadaniu pytania: czy to narzędzie jest odpowiednie dla twojego konkretnego silnika. Jest to chemicznie agresywna kompozycja. Oprócz szlamu łatwo rozkłada farbę, która w niektórych silnikach maluje wewnętrzne powierzchnie bloku, palety i niektórych części. Jednak złożoność aplikacji i konieczność dogłębnego przestudiowania zagadnienia procentuje wydajnością i niskimi kosztami. Zasadniczo jest to najtańszy sposób odkoksowania.

2. Bóg. Ten producent produkuje trzy rodzaje kompozycji do czyszczenia części CPG:
   • „Anticox” - najprostszy i najtańszy sposób bezpośredniego narażenia (wlewany do cylindrów);
   • Dekarbonizator Verylube - również używany głównie bezpośrednio;
   • Total Flush - czyści układ olejowy jako całość, w tym części CPG.

Świetnie sprawdziły się kompozycje dekarbonizujące Xado. Przy przeciętnym koszcie na rynku wszystkie te szelki przynajmniej nie są bezużyteczne, a prawie wszyscy kierowcy zauważają efekt ich użycia.

3. Lawr. Produkuje również kilka rodzajów dekarbonizatorów silników. Najczęściej stosowane preparaty bezpośredniego działania ML202 i ML. Dostępna jest również opcja piany „Express” do szybkiego czyszczenia. Efektywność wszystkich środków w otoczeniu kierowców oceniana jest jako przeciętna.

4. Dodatek do dekarbonizacji Fenom 611N. Niedrogie narzędzie, które radzi sobie tylko z niewielkimi depozytami. Stosowany głównie w profilaktyce.
5. Środek do czyszczenia komory spalania Wynns. Dosłownie tłumaczone jako „czyszczenie komory spalania”. Kosztuje mniej więcej tyle samo co Lavr i działa z wydajnością porównywalną z krajowym składem. Rzadko spotykany na rosyjskich rynkach.

Wśród chemii samochodowej do dekarbonizacji pod względem wydajności pracy obowiązuje prosta zasada: im droższy produkt, tym szybciej i skuteczniej usuwa osady z części CPG. Dlatego przy wyborze ważne jest, aby ocenić stopień zanieczyszczenia tłoków i zgodnie z tym kryterium wybrać żądany skład.

KOKSOWANIE - SZCZEGÓŁY! LAVR KONTRA DIMEXIDE