Krótki test: Mercedes-Benz E 220 d 4Matic All-Terrain

Jeszcze rok temu tylko Audi ze swoimi A4 i A6 z dodatkiem Allroad i Volvo V90 z etykietą Cross Country miało niemal wyjątkową ofertę wśród marek premium. Mercedes spędził 18 lat na budowie SUV-a, odkąd A6 Allroad trafił na rynek. Sądząc po wyniku w postaci testowanej maszyny, którą testowaliśmy, teraz mają coś naprawdę wyjątkowego. W rzeczywistości All-Terrain dobrze pasuje do ich sloganu Best or Nothing.

Zwykły Mercedes Klasy E (oczywiście w wersji T lub kombi) wygląda jak All-Terrain gdzieś pomiędzy zwykłym T i GLE. Każdy, kto kocha wysokie siedzenia i wszystko, co należy do modnych SUV-ów, na pewno nie będzie się tym przejmować. Przypuszczalnie wciąż jest wystarczająco dużo nabywców, którzy zazwyczaj szukają bardziej cywilizowanego typu samochodu, ale z takim chcieliby od czasu do czasu jeździć po bardziej wymagających drogach gruzowych lub pokonać nieco większą zaspę śnieżną. Gwarantuje to wyższy korpus o 29 milimetrów, a maksymalny prześwit osiąga się wybierając program o charakterystycznej nazwie: All-Terrain. Oprócz zwiększonego o 156 mm prześwitu od podłoża do podłogi aktywowany jest również program przenoszenia mocy w terenie. Możesz to wykorzystać podczas jazdy na fałdzie, ponieważ przy prędkości powyżej 35 kilometrów na godzinę wszystko jest ponownie „odkładane” na drugą szansę. Dzięki tej funkcji All-Terrain oferuje przede wszystkim wyjątkowy komfort pod każdym względem. Jazda po większości dróg, nawet z wybojami, jest wygodna i prawie nie czujemy wybojów. To samo dotyczy prawie całkowitego zapobiegania przewróceniu się pojazdu podczas szybszego pokonywania zakrętów. Zawieszenie pneumatyczne lub, według Mercedesa, aktywne zawieszenie adaptacyjne, prawie całkowicie chroni pasażerów przed uderzeniem w drogę.

Tradycyjny All-Terrain był wyposażony we wszystko, co było na liście akcesoriów. Ten wybór jest pod wieloma względami przekonujący, ale nie wszystko można wymienić, więc pozwolę sobie wspomnieć o dwóch. Dzięki niemu można jechać częściowo automatycznie lub autonomicznie, co sprawdza się na autostradach, m.in. z pomocą aktywnego asystenta zmiany pasa ruchu. Kierownica niemal automatycznie podąża za pasem ruchu (jeśli nie podoba Ci się taka „ingerencja” w pracę kierowcy, możesz ją wyłączyć). Oczywiście podróż w konwoju jest również automatyczna. Kolejną ciekawostką z pełnej listy wyposażenia jest oświetlenie - gdy wysiądziesz z auta o zmroku lub w ciemności, podłoga, na której zakładasz buty wychodząc, zostanie oświetlona gwiazdą Mercedesa. Eleganckie, luksusowe, niepotrzebne?

Na koniec należy wspomnieć o połączeniu silnika, dziewięciobiegowej skrzyni biegów i napędu na wszystkie koła. Nowy silnik wysokoprężny (o zmniejszonej emisji dzięki technologii katalizatora SCR wymagającej uzupełniania AdBlue) przekonuje, a skrzynia biegów zawsze znajdzie odpowiednie przełożenie dla stylu jazdy. Kiedy stwierdzimy, że sprawdza się dobrze pod względem oszczędności paliwa (nie mniej ważne, że musi przewieźć co najmniej 1,9 tony pojazdu przez cały czas), nietrudno dojść do wniosku, że All-Terrain to pewnego rodzaju współczesny klasyk . , we wszystkich obszarach u góry, ale schowany w „normalnej” obudowie klasy E.

Czytaj dalej:

Krótki test: Mercedes ET 220d

Test grilla: Mercedes-Benz E 220 d Coupé Linia AMG

Test: Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Mercedes-Benz E 220d 4Matic SUV

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	59.855 €
Koszt modelu testowego:	88.998 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.950 cm3 - moc maksymalna 143 kW (194 KM) przy 3.800 obr./min - maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 1.600-2.800 obr./min
Transfer energii:	napęd na wszystkie koła - 9-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 275 / 35-245 / 40 R 20 W
Pojemność:	prędkość maksymalna 231 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,0 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 5,3 l/100 km, emisja CO2 139 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.900 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.570 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.947 mm - szerokość 1.861 mm - wysokość 1.497 mm - rozstaw osi 2.939 mm - zbiornik paliwa 50 l
Skrzynka:	640-1.820

Nasze pomiary

T=2°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 12.906 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,8s
402m od miasta:	16,3 lat ( 138 km/h)
zużycie testowe:	7,4 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,2m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 7 biegu	61dB

оценка

• Taki Mercedes All-Terrain jest wart rozważenia jako zamiennik SUV-a.

Chwalimy i wyrzucamy

Ekrany LCD do przyrządów i systemu informacyjno-rozrywkowego

łączność

świetne wyczucie materiałów w kabinie

elektroniczni asystenci bezpieczeństwa

silnik i skrzynia biegów

prawie 100% dopłata za dodatkowe wyposażenie