Miernik masy powietrza

Jego sygnał służy do określenia obciążenia silnika, które wraz z prędkością obrotową wału korbowego jest głównym parametrem do obliczenia bazowej dawki paliwa.

Elektronicznie sterowane układy wielopunktowe początkowo wykorzystywały pośredni wtrysk benzyny. przepływomierze powietrza przepustnicy do pomiaru strumienia objętości pobieranego przez silnik. Później zastąpiono je licznikami z gorącym drutem. Ich praca polega na tym, że powietrze zasysane przez silnik opływa elektrycznie podgrzewany element. Rolę tę po raz pierwszy odegrał drut platynowy. Układ sterowania zasila przewód prądem tak, aby jego temperatura była zawsze o stałą wartość wyższa od temperatury powietrza dolotowego. Utrzymanie stałej różnicy temperatur wraz ze wzrostem ilości powietrza dolotowego, które silniej chłodzi drut, wymaga zwiększenia ilości prądu płynącego przez drut i odwrotnie. Wartość prądu grzania jest podstawą do obliczenia obciążenia silnika. Wadą tego rozwiązania była dość duża wrażliwość na wstrząsy i uszkodzenia mechaniczne. Obecnie w przepływomierzach z gorącym drutem stosuje się laminowany element grzejny. Jest odporny na wstrząsy i pole elektromagnetyczne.

Ponieważ sygnał z przepływomierza powietrza jest niezwykle ważny dla prawidłowej pracy silnika, jego sterowanie uwzględnia autodiagnostykę układów wtryskowych. Na przykład Motronic stale porównuje czas wtrysku na podstawie masy powietrza dolotowego z czasem opartym na prędkości obrotowej silnika i kącie otwarcia przepustnicy. Jeżeli czasy te wyraźnie się różnią to jest to zapisywane w pamięci diagnostycznej sterownika, a dalsza jazda służy sprawdzeniu który czujnik uległ uszkodzeniu. Po rozpoznaniu przez sterownik uszkodzonego czujnika, w pamięci sterownika pojawia się odpowiedni kod błędu.

Uszkodzenie czujnika przepływu powietrza może objawiać się spadkiem mocy silnika, nierówną pracą i nadmiernym zużyciem paliwa.