Range Rover Velar debiutuje na giełdzie

Niezwykły kształt i równie nieoczywiste miejsce. W budynku Giełdy zadebiutował nowy Range Rover, wpisujący się w modę na samochody sportowo-użytkowe.

Skąd wziął się ten pomysł? Okazuje się, że importer samochodów JLR Group, czyli marek Jaguar, Land Rover i Range Rover, jesienią tego roku chce zostać publiczną spółką akcyjną. Przeprowadzka jest dość ciekawa, podobnie jak grupa zaproszonych gości. W prezentacji uczestniczyły również gwiazdy ekranu i politycy, którzy chętnie pozowali na fotościanie. Dla nas samochód okazał się ważniejszy i na nim skupiliśmy naszą uwagę.

I nie bez powodu, ponieważ nowy Velar to nie tylko kolejny nowy SUV. Przede wszystkim – na masce ma dumny napis „Range Rover”, który już stawia go w polu widzenia strażników tradycji, którzy pytają, czy jest godny innych produktów brytyjskiej marki. Po drugie, wypełnia lukę między kompaktowym Evoque a dużo większym i droższym Range Roverem Sport. Po trzecie, rozpocznie ostrą konkurencję z coupe-SUV-ami, a po czwarte zapoczątkuje nowy język stylistyczny i wprowadzi zupełnie nowe rozwiązania techniczne, których wcześniej nie było w grupie JLR.

Sama nazwa może być nieco myląca, zwłaszcza dla fanów marki. Wiedzą, że VELRAR to nazwa prototypu pierwszego Range Rovera, skrót od Vee Eight Land Rover, czyli „Landka” z silnikiem V8. Velar nie będzie wyposażony w mocny ośmiocylindrowy silnik, ale istnieje opcja z doładowanym silnikiem 3.0 V6 o mocy 380 KM. Dla mniej wymagających, a dokładniej bardziej wymagających pod względem spalania proponujemy jednostki diesla o mocy od 180 do 300 KM. Oczywiście obie osie napędzane są przez ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Potężna moc i napęd na wszystkie koła obiecują solidne podwozie z opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym, które Range Rover może zabrać w teren. Jedyną przeszkodą mogą być opony niskoprofilowe, ponieważ typowy dla marki układ napędowy umożliwia poruszanie się w szybkim ruchu - prześwit przekracza 25 cm, a głębokość brodzenia 65 cm, to imponujące liczby, których większość kupujących woli nie zauważać. test.

Velar nie jest mały, jest tylko kilka centymetrów mniejszy od Sporta. Dzięki temu ma ogromny bagażnik o pojemności 673 litrów i zachwyca swoim majestatem. I powinno kosztować dużo mniej. Polski cennik nie jest jeszcze znany, ale w Wielkiej Brytanii cena modelu bazowego jest dokładnie pośrodku pomiędzy modelami Evoque i Sport. W naszych warunkach powinno to być 240-250 tys. zł.

W tej cenie trudno przypisać go tej czy innej klasie. Velar jest dłuższy niż BMW X4 czy Mercedes GLC Coupe, ale ich bezpośredni konkurent przypomina bardziej Jaguara F-Pace. Range Rover Velar jest blisko spokrewniony z pierwszym SUV-em Jaguara, również pod względem platformy, ale nadwozie jest zauważalnie większe. Ale nie wystarczy, aby porównać go z BMW X6 lub Mercedesem GLE Coupe, ponieważ jest to terytorium Range Rover Sport.

Nowy Velar pod każdym względem odzwierciedla styl swoich mniejszych i większych kuzynów, ale także wprowadza nowe funkcje. Przede wszystkim dotyczy to modeli koncepcyjnych, co widać chociażby po wysuwanych uchwytach, a także najnowocześniejszych rozwiązań, takich jak reflektory Matrix-Laser LED. W kabinie oprócz wysokiej jakości materiałów znajdziemy już trzy ogromne ekrany – w tym dwa 10-calowe ekrany dotykowe do sterowania systemami pokładowymi.

Na koniec wróćmy na chwilę do gwiazd wieczoru. Wśród nich był Mateusz Kusnerevich, wielokrotny mistrz świata w żeglarstwie, mistrz olimpijski. Ważna postać w kontekście prezentacji nowego Range Rovera, bo taka jest jego twarz. Wybór nie jest przypadkowy, bo brytyjska marka chce promować się poprzez żeglarstwo. Dlatego trudno wyobrazić sobie lepszego przedstawiciela modelu Velar niż ten utalentowany i utytułowany sportowiec.