Jazda próbna Range Rovera TDV8: jeden za wszystkich
Ten Range Rover może wywołać krzyk dzikiej przyrody, ale jego szlachetna atmosfera i potężny silnik wysokoprężny V8 o mocy 340 KM. równie dobrze stoją na normalnych drogach.
To byłoby całkiem możliwe. Ustawiamy pokrętło Dual Transmission Terrain Response w pozycji Mud, włączamy redukcję skrzyni biegów (2,93: 1) na wszelki wypadek i wychodzimy z ruchu na nierównym terenie i błotnistych drogach. Takie pragnienia są dalekie od królestwa fantazji, ale w tym samochodzie są raczej kwestią wyboru. Jednak drobny żwir i mokra trawa pod 21-calowymi kołami pasują do szlachetnej atmosfery ogromnego Range Rovera tylko wtedy, gdy znajdują się na dziedzińcu angielskich arystokratów. Dlatego cierpliwie czekamy, aż korek się skończy i ruszymy do przodu.
Gdy tylko wirtualny obrotomierz dochodzi do 2000, przednie auto zaczyna się niebezpiecznie zbliżać – nie ma wyraźniejszego znaku, że maksymalny moment obrotowy 700 Nm został już osiągnięty. Wyczuwając nasze intencje, ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów pozwala ciemnym siłom rozkręcić się do około 4000 obr./min i dopiero potem przechodzi na kolejny bieg. W razie potrzeby, w przypadku bardziej agresywnych wyścigów, w których główną rolę odgrywa ośmiocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 4,4 litra, kierowca może wybrać tryb sportowy lub manualną zmianę biegów. W rzeczywistości jednak nie jest to ani konieczne, ani szczególnie zauważalne z punktu widzenia dynamiki - gdy typowy nowy Jaguar Land Rover Descent Control pozostaje w D, moment obrotowy silnika i precyzyjna skrzynia biegów są w tak idealnej synchronizacji, że przejście do dużej prędkości reżim nie może w żaden sposób poprawić sytuacji. W takim zestawieniu nie dziwi fakt, że testowy samochód z znikomą różnicą osiąga podane przez producenta przyspieszenie do 100 km/h w 6,9 sekundy – w naszym przypadku zajmuje to dokładnie siedem sekund.
Niskie wartości zużycia paliwa
To samo można powiedzieć o zużyciu paliwa - w cyklu testów auto motor und sport pod kątem niskiego zużycia Range Rover zgłasza 8,6 litra, czyli nawet mniej niż dane firmy dotyczące średniego zużycia według europejskiego cyklu testowego. A jak wiadomo, wprowadzenie ich w życie jest dość skomplikowaną sprawą. Średnie spalanie z całego testu wyniosło 12,2 litra, co jest wartością całkiem akceptowalną dla samochodu z dużym ośmiocylindrowym silnikiem Diesla o podobnych rozmiarach i proporcjach oraz masie 2647 kilogramów mierzonej na wadze.
Swoją drogą, to bardzo poważna wartość, drodzy brytyjscy panowie. Gdzie dokładnie są 2360 kilogramy wymienione w specyfikacjach technicznych i czym dokładnie jest gwałtowna utrata wagi w praktyce i „wiodąca rola Jaguara Land Rovera w rozwoju zaawansowanych technologicznie lekkich konstrukcji” (tekst z komunikatów prasowych marki) . Jednak poprzednik, ostatni, który przeszedł przez wagę, ważył 2727 kilogramów.
Wspaniały widok panoramiczny
Kwestia komfortu to osobna kwestia – to najwyższa klasa w najlepszym wydaniu. Zadbało o to zawieszenie pneumatyczne, które przy skoku 310 mm pewnie pochłania nierówności i bez pozostałości. Salon wita swoich pasażerów niesamowitym luksusem, a niezwykle wygodne fotele o dużych gabarytach i elektrycznej regulacji obite są wysokiej jakości materiałami. Ich wysokie pozycje z kolei wykorzystywane są w postaci doskonałej widoczności dla pasażerów. Niektórym przyzwyczajenie się do wirtualnych instrumentów zajmie trochę czasu, innym może nie przyzwyczaić się do nich w ogóle, a sterowanie umieszczone po prawej stronie ekranu dotykowego wymaga długiego ramienia.
Meridian Sound System oferuje wysokiej jakości dźwięk, a przyjemność ze słuchania może uniemożliwić kierowcy opuszczenie luksusowej, utwardzonej drogi. Bezkompromisowy luksus, który sprawia, że pasażerowie czują się jak w wysokiej limuzynie, w której nawet mocne pedałowanie po grubych dywanach nie zwiększa znacząco hałasu wydobywającego się z potężnego V-XNUMX nie przyczynia się do takich osiągów.
Jednak jedną z najbardziej imponujących cech tego samochodu pozostaje jego zdolność do radzenia sobie w ekstremalnie trudnych sytuacjach w trudnym terenie bez zdradzania arystokratycznych manier. Range Rover Sport jest w stanie zabrać Cię w miejsca, w których pojechałby każdy zwykły SUV i większość klasycznych SUV-ów. Jeszcze większą satysfakcję daje obserwowanie, jak wyczyny terenowe są wykonywane bez napięcia i stresu dla kierowcy dzięki genialnym ustawieniom systemu Terrain Response – zachowanie godne czterokołowego szlachcica.
OCENA
ciało
+ Bardzo dobry przegląd
+ Przestronna przestrzeń dla pasażerów
+ Wygodna przestrzeń towarowa
+ Wystarczający udźwig
+ Wysoka jakość wykonania
– Wysoki próg załadunkowy
– Przestarzały system informacyjno-rozrywkowy
Wygoda
+ Wysoki komfort w pokonywaniu nierówności
+ Niezwykle wygodne siedzenia
+ Niski poziom hałasu
Silnik / skrzynia biegów
+ Mocny i wyważony silnik wysokoprężny
+ Niezwykle precyzyjna automatyzacja z odpowiednimi przełożeniami
Zachowanie w podróży
+ Bezpieczne zachowanie
+ Ładny teren w trudnym terenie
- Skłonność do podsterowności
bezpieczeństwo
+ Bogate wyposażenie bezpieczeństwa
– Średni poziom hamulców
ekologia
+ Niskie zużycie w teście przy minimalnym zużyciu paliwa
- Brak systemu start-stop
Koszty
+ Bogate wyposażenie na poziomie seryjnym
+ Szeroka gwarancja
– Wysoka cena zakupu
– Wysokie koszty utrzymania
Tekst: Bozhan Boshnakov
Zdjęcie: Melania Iosifova
