Działanie systemu hybrydowego Renault

Hybrid Assist to niedrogi system hybrydyzacji, który jest kompatybilny z każdą skrzynią biegów. Filozofią skoncentrowaną na lekkości jest raczej pomoc silnikowi niż oferowanie trybu w 100% elektrycznego, który wymaga wielu akumulatorów i mocnego silnika elektrycznego. Zobaczmy więc wspólnie, jak działa ten proces, zwany „Hybrid Assist”, i który wykorzystuje metodę bardzo podobną do Stop and Start.

Zobacz też: różne technologie hybrydowe.

Co robią inni?

Podczas gdy w najpopularniejszych hybrydach mieliśmy silnik elektryczny przed skrzynią biegów (między silnikiem a skrzynią biegów, zwany równoległym systemem hybrydowym), Renault, a teraz wielu producentów, wpadło na pomysł umieszczenia go w pomocniczych kołach pasowych.

Jak widać tutaj, silnik elektryczny jest zwykle wbudowany w wyjście silnika w kierunku skrzyni biegów (a więc i kół). Po przełączeniu na 100% elektryczny silnik cieplny zostaje wyłączony, a skrzynia biegów może sama kierować samochodem dzięki znajdującemu się za nim silnikowi elektrycznemu, który przejmuje ciepło. Tak więc większość hybryd plug-in pozwala na pokonanie ponad 30 km we wszystkich pojazdach elektrycznych.

System Renault: asystent hybrydowy

Zanim zaczniemy mówić o umiejscowieniu silnika elektrycznego w systemie Renault, przyjrzyjmy się klasyce… Silnik cieplny ma z jednej strony koło zamachowe, na którym wszczepione jest sprzęgło i rozrusznik, a z drugiej rozrząd . pasek (lub łańcuszek) i pasek na akcesoria. Rozkład synchronizuje ruchome części silnika, a pasek pomocniczy przenosi moc z silnika do różnych części w celu wytworzenia mocy (może to być alternator, wysokociśnieniowa pompa paliwowa itp.).

Oto zdjęcia wyjaśniające sytuację:

Po tej stronie mamy pas rozdzielczy i pomocniczy, które są równoległe. Koło pasowe amortyzatora, zaznaczone na czerwono, jest bezpośrednio połączone z wałem korbowym silnika.

Jak możesz sobie wyobrazić, w Renault zdecydowaliśmy się pomóc silnikowi po stronie dystrybucji zamiast generatora. Dlatego możemy postrzegać ten system hybrydowy jako „super” system stop and start, ponieważ zamiast ograniczać się do ponownego uruchomienia silnika, pomaga on w ciągłej pracy silnika. Jest to mały silnik elektryczny (stąd generator z wirnikiem i stojanem). 13.5 godzin kto przynosi? 15 Nm dodatkowy moment obrotowy do silnika cieplnego.

Dlatego nie chodzi o oferowanie ciężkiego i drogiego systemu hybrydowego typu plug-in, ale o dalsze radykalne zmniejszenie zużycia, zwłaszcza w przypadku standardu NEDC...

Daje to schematycznie:

W rzeczywistości, jak Renault zaprezentowało się na Salonie Samochodowym w Genewie 2016, wygląda to tak:

W ten sposób silnik elektryczny jest podłączony do paska akcesoriów, a nie do dystrybutora, a tylko obok niego.

Pobór mocy i ładowanie

Być może wiesz, że magia silnika elektrycznego pozwala Ci z niego korzystać odwracalny... Jeśli wyślę prąd do wewnątrz, zaczyna się obracać. Z drugiej strony, jeśli sam uruchomię silnik, będzie generował prąd.

Dlatego, gdy akumulator kieruje moc do silnika elektrycznego, ten ostatni następnie napędza wał korbowy przez koło pasowe amortyzatora (a tym samym wspomaga silnik cieplny). I odwrotnie, gdy akumulator jest rozładowany, silnik cieplny włącza silnik elektryczny (ponieważ jest podłączony do paska pomocniczego), który przesyła wytworzoną energię elektryczną do akumulatora. Ponieważ silnik elektryczny (wirnik/stojan) jest ostatecznie tylko alternatorem!

Dlatego wystarczy, że silnik będzie pracował, aby naładować akumulator, który jest już wytwarzany przez alternator w Twoim aucie… Energia jest również odzyskiwana podczas hamowania.

Plusy i minusy

Wśród zalet jest to, że jest to łatwe rozwiązanie, które pozwala uniknąć znacznej nadwagi, a także ograniczyć koszt zakupu. Bo ostatecznie samochód hybrydowy to paradoks: wyposażamy samochód, aby był bardziej oszczędny, ale ze względu na dodatkową wagę potrzeba więcej energii, aby go poruszyć…

Powtarzam też, ten wysoce elastyczny proces może być stosowany wszędzie: w ręcznej lub automatycznej skrzyni biegów, na benzynie lub oleju napędowym.

Z drugiej strony to lekkie rozwiązanie nie pozwala na sterowanie w pełni elektrycznym napędem, ponieważ silnik cieplny znajduje się między silnikiem elektrycznym a kołami… Silnik elektryczny traci zbyt dużo energii, aby wyłączyć silnik.

Arkusze Renault