Pięć rzeczy, które skracają żywotność silnika

Nowoczesne silniki są tworzone w celu osiągnięcia maksymalnej wydajności i przyjazności dla środowiska, a cechy konsumenckie nie są brane pod uwagę. W rezultacie zmniejsza się niezawodność i żywotność silnika. Wybierając samochód, należy wziąć pod uwagę ten trend. Oto krótka lista rzeczy, które skracają żywotność silnika.

Redukcja objętości

Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na niedawne zmniejszenie objętości komór spalania. Celem jest ograniczenie ilości szkodliwych substancji emitowanych do atmosfery. Aby utrzymać, a nawet zwiększyć moc, konieczne jest zwiększenie stopnia sprężania. Ale wyższy stopień sprężania oznacza większy nacisk na materiały, z których składa się grupa tłoków.

Zmniejszenie objętości roboczej o jedną trzecią podwaja obciążenie tłoków i ścian. Inżynierowie od dawna obliczyli, że pod tym względem optymalną równowagę osiągają 4-cylindrowe silniki o pojemności 1,6 litra. Nie są one jednak w stanie sprostać coraz bardziej rygorystycznym unijnym normom emisji spalin, dlatego dziś są zastępowane jednostkami 1,2, 1,0 lub nawet mniejszymi.

krótkie tłoki

Drugi punkt to użycie krótkich tłoków. Logika producenta samochodów jest bardzo jasna. Im mniejszy tłok, tym jest lżejszy. W związku z tym decyzja o zmniejszeniu wysokości tłoka zapewnia większą wydajność i wydajność.

Jednak poprzez zmniejszenie krawędzi tłoka i kołnierza korbowodu producent dodatkowo zwiększa obciążenie ścianek cylindra. Przy dużych prędkościach taki tłok często przebija film olejowy i zderza się z metalem cylindrów. Naturalnie prowadzi to do zużycia.

Turbo w małych silnikach

Na trzecim miejscu jest zastosowanie turbodoładowanych silników o małej pojemności skokowej (i ich umieszczenie w stosunkowo dużych i ciężkich modelach, takich jak ten Hyundai Venue). Najczęściej stosowana turbosprężarka zasilana jest spalinami. Ponieważ są dość gorące, temperatura w turbinie sięga 1000 stopni.

Im większa objętość silnika, tym większe zużycie. Najczęściej turbina staje się bezużyteczna przez około 100000 XNUMX km. Jeśli pierścień tłokowy jest uszkodzony lub zdeformowany, turbosprężarka wchłonie cały olej silnikowy.

Brak rozgrzewania silnika

Ponadto warto zwrócić uwagę na zaniedbanie rozgrzewania silnika w niskich temperaturach. W rzeczywistości nowoczesne silniki mogą uruchamiać się bez rozgrzewania dzięki najnowszym układom wtryskowym.

Ale w niskich temperaturach obciążenie części znacznie wzrasta: silnik musi pompować olej i rozgrzewać się przez co najmniej pięć minut. Jednak ze względu na wymagania środowiskowe producenci samochodów lekceważą to zalecenie. A żywotność grupy tłoków jest zmniejszona.

System start-stop

Piątą rzeczą, która skraca żywotność silnika, jest system start/stop. Została wprowadzona przez producentów samochodów w celu „zmniejszenia” przestojów w ruchu (np. podczas oczekiwania na czerwonym świetle), kiedy do atmosfery przedostaje się dużo szkodliwych substancji. Gdy tylko prędkość pojazdu spadnie do zera, system wyłącza silnik.

Problem polega jednak na tym, że każdy silnik jest zaprojektowany na określoną liczbę rozruchów. Bez tego systemu uruchomi się średnio 100 000 razy w ciągu 20 lat, a z nim około 1 mln. Im częściej silnik jest uruchamiany, tym szybciej zużywają się części cierne.