Pięć awarii hamulców, którym tylko kierowca może zapobiec

Sezonowa wymiana opon to dobry powód, aby zwrócić uwagę na stan układu hamulcowego i zrozumieć, czy trzeba od razu jechać do serwisu samochodowego, czy też problem nie wymaga natychmiastowego „leczenia”. Każdy kierowca może się o tym przekonać, czytając nasze wskazówki.

Nawet jeśli samochód nie daje jeszcze wyraźnych „sygnałów” problemów w zawieszeniu i hamulcach, kierowca może sam je wykryć. Ale tylko wtedy, gdy wie, na co zwrócić uwagę podczas np. sezonowej wymiany opon, gdy elementy układu hamulcowego nie są zasłonięte kołami.

Po pierwsze, należy zwrócić uwagę na równomierność zużycia tarczy hamulcowej. Rowki, rysy na jego powierzchni mogą być wynikiem skrajnego zużycia klocków lub wnikania cząstek brudu. Jeśli właściciel samochodu nie wymienił na czas klocków, to po wytarciu powierzchni ciernej metalowe podłoże klocków staje się powierzchnią roboczą podczas hamowania i ociera się o tarczę. Wszystko to prowadzi do jego deformacji. Jeśli tarcza jest nierównomiernie zużyta lub jej grubość jest niewielka, to przy częstym, intensywnym hamowaniu jej płaszczyzna może „prowadzić się” na skutek nagrzewania, co będzie prowadzić do drgań. A „cyjanotyczny” kolor dysku po prostu krzyczy, że został przegrzany i należy go pilnie wymienić. W końcu żeliwo, z którego się składa, może zmieniać swoje właściwości, odkształcać się, na jego powierzchni mogą pojawiać się pęknięcia.

Należy również zwrócić uwagę na równomierność zużycia klocków. Jedną z możliwych przyczyn tego jest ich nieprawidłowa instalacja. W takim przypadku należy sprawdzić kierunek - na niektórych podkładkach znajdują się oznaczenia „w lewo”, „w prawo” lub strzałki wskazujące kierunek obrotu koła.

Nie należy lekceważyć korozji, a także upośledzonej ruchomości elementów, zakleszczania się zacisku lub cylindrów hamulcowych, braku smarowania prowadnic zacisku. Problemy z tymi elementami hamulców mogą blokować ruch klocka i prowadzić do nierównomiernego zużycia klocka, hałasu, wibracji, a nawet zakleszczania się zacisku.

Konieczna jest kontrola przydatności hamulca postojowego. Z powodu naruszenia jego działania może również ucierpieć główny układ hamulcowy - zmniejsza się skuteczność tylnych mechanizmów. Częstą usterką jest rozciąganie linek hamulca ręcznego. Aby rozwiązać problem, prawdopodobnie wystarczy wyregulować napięcie kabli.

Nieoczekiwane pojawienie się skrzypienia, hałasu i wibracji bezpośrednio po zamontowaniu nowych klocków również można uznać za wyraźny powód do skontaktowania się z serwisem samochodowym. Jest to wyraźna oznaka problemów i zużycia nie hamulców, ale elementów zawieszenia samochodu. Kiedy zużycie stopniowo gromadzi się w różnych jego węzłach, uzyskują one dodatkowe stopnie swobody i możliwość wystąpienia nienormalnych wibracji. A pojawienie się nowych klocków po prostu prowokuje ich wyraźniejszą manifestację. Po wymianie klocków tarcza hamulcowa, drążki kierownicze, amortyzatory, łożyska kulkowe i dźwignie, kolumny stabilizatora itp. mogą „przemówić” z pełną mocą.