Przetestuj najszybszego Bentleya - Continental GT

Prowadzenie Bentleya jest prawie jak film lub powieść. Aby rozpocząć historię, potrzebujesz mapy, nie tej na Wyspie Skarbów, ale Google. Natywna nawigacja myli się na skrzyżowaniach iw rezultacie prowadzi nas na skraj klifu 

Z długimi metalowymi uchwytami, które blokują wloty powietrza, wskaźnikami zegarowymi i wzorem w romby na skórzanych siedzeniach, Bentley Continental GT to ponadczasowe, ponadczasowe wartości. Oto tylko mapa, którą mamy również z przeszłości, a teraz stoimy na skraju potężnego dołu o głębokości pięciu metrów i długości dwudziestu metrów. Powstał na miejscu drogi stosunkowo dawno temu - brzegi zdążyły dokładnie popływać w deszczu.

Jazda Bentleyem jest prawie jak film lub powieść. Aby opowieść się rozwijała, potrzebujesz mapy, nie tej w Treasure Island, ale Google. Multimedia nie są w stanie połączyć się z wszechmocną usługą, podczas gdy standardowa nawigacja gubi się na rondach iw efekcie prowadzi nas na skraj klifu. Poza tym pada - nie jest to najlepsza pogoda, aby doświadczyć najszybszego w historii Bentleya Continental GT Speed ​​z jeszcze mocniejszym silnikiem i najnowszą stylizacją Black Edition. Wycieczka na Nürburgring, gdzie odbędzie się finał wyścigu Blancpain GT Series Endurance Cup, staje się historią komicznego cierpienia dwóch mieszczan w stylu Wodehouse.

Kabriolet w specyfikacji Black Edition, mimo ponurej nazwy, okazał się wielokolorowy. Elementów cienia kawioru z bieługi jest niewiele - 21-calowe felgi, osłona chłodnicy i szklane ramki. Wszystko tutaj opiera się na zbyt śmiałym kontraście jak na tradycyjną markę – srebrnoszare nadwozie połączono z czerwonymi zaciskami, progami, rozdzielaczem i dyfuzorem. Te same czerwone akcenty w cieniu części karoserii rozświetlają nocą czerń wnętrza. Ale ani kontrast kolorów, ani ręcznie rzeźbione panele z włókna węglowego nie mogą zmienić atmosfery muzeum w środku. Tutaj skrupulatnie zgromadzona jest cała historia brytyjskiej marki: ryczące zwycięstwa Le Mans w latach 1920., fuzja z Rolls-Roycem, próba wskrzeszenia sportowego ducha pod wodzą Vickersa. Grupa VW, która przejęła markę pod koniec lat 1990., przekazała firmie Bentley nową technologię, napęd na cztery koła i skomplikowany silnik W12, jednocześnie starannie zachowując jego dziedzictwo. Najbardziej kontrowersyjna rzecz w Continental GT pochodzi właśnie od Volkswagena: masywne dźwignie zmiany biegów za kierownicą i manetki umieszczone zbyt nisko na kierownicy.

W międzyczasie nawigacja ponownie zaplątała się w rondo i zamarła, przeliczając trasę. Można sobie wyobrazić, że w tym czasie w siedzibie firmy Bentley siwy pracownik założył okulary i podszedł do papierowej mapy. Tam za pomocą kompasu i krzywymetru obliczył dla nas optymalną ścieżkę i wysłał wynik w pilnym telegramie. Bentley nie jest samochodem preferowanym ze względu na zaawansowane technologie, a wszystkie wartości brytyjskiej marki koncentrują się w erze przedcyfrowej. Każdy smartfon ma doskonałą nawigację ze szczegółowymi mapami, a ścieżki można przełączać za pomocą przycisków na kierownicy. Kierowca nadal będzie musiał przynajmniej od czasu do czasu mieć do czynienia z ekranem dotykowym. Na przykład sztywność amortyzatorów i wysokość prześwitu (amortyzatory pozwalają na podniesienie nadwozia o 35 mm) są kontrolowane za pomocą wirtualnych suwaków. Za dotknięciem palca ekran dotykowy reaguje pauzami, jakby pytał o pozwolenie od Pałacu Buckingham. Na jego miejscu kominek lub portret króla Jerzego wyglądałyby bardziej naturalnie.

Wersja Speed, pokazana w 2014 roku, stała się najszybszym Bentleyem z maksymalną prędkością 331 km / hi 327 km / h dla kabrioletu. Dwa lata później opiekunowie nieznacznie podnieśli moc turbosprężarki: moc wzrosła z 635 do 642 KM, a moment obrotowy z 820 i 840 Nm, a teraz jest dostępny od 2000 do 5000 obr / min. Nie udało się pokonać maksymalnej prędkości, ale przyspieszenie od postoju do 100 km / h zmniejszyło się o jedną dziesiątą sekundy.

Grube szyby zalewane są deszczem, na masztach nad autostradą palą się ograniczenia 130 km / h, a proste odcinki, na których można było wcisnąć „gaz” w podłogę, na szczęście prawie wszystko jest naprawiane. Continental GT Speed ​​po prostu nie jest w stanie utrzymać się w dozwolonych granicach. Ogromne coupe stoi na prostej, nie porusza się, a kierowca wcale nie czuje prędkości i niebezpieczeństwa na mokrej drodze. Kierujesz się prędkościomierzem i dźwiękiem silnika - jeśli sześciolitrowa jednostka stała się wyraźnie słyszalna, to samochód już jedzie bardzo szybko. Igła prędkościomierza z łatwością przekracza znak 200, ale górny limit prędkości wydaje się bardzo odległy i nieosiągalny.

Continental GT Speed ​​to bardzo szybki i bardzo mocny samochód, ale nie pozbywa się szalonych wyścigów i przypływu adrenaliny, jest grzecznie zimny, trochę arogancki i lekko zdystansowany od drogi. Zawieszenie pneumatyczne, choć stonowane, pozbawione jest sportowego bezkompromisowego, nawet w najtrudniejszym trybie amortyzatorów, łagodzi chód dużych kół, a ustawienia kierowania łączą w sobie dobre wyczucie i łatwość wysiłku. Ponadto duży kabriolet waży poniżej 2,5 tony - jest prawie o dwa centy cięższy od coupe, a jego rufę obciąża mechanizm składanego dachu. Zaskakujące jest również to, że na stromym zjeździe z toru tylna oś samochodu zaczyna pływać - prędkość jest zbyt duża, a szerokie opony tracą przyczepność.

Coupe z silnikiem V8 w mniej więcej tych samych warunkach jeździ pewniej, a później przesuwa tylną oś ze względu na mniejszą masę i inny rozkład masy. Zawieszenie i układ kierowniczy są bardziej sportowe, a zamknięte nadwozie jest naturalnie sztywniejsze niż kabriolet. Wersja V8 S z czterolitrowym silnikiem turbo, wzmocnionym do 528 sił i 680 Nm momentu obrotowego, przyspiesza do 4,5 km / hw 12 sekundy, zaledwie dwie dziesiąte wolniej niż kabriolet z W308, a jej maksymalna prędkość jest ograniczona do około 3 km na godzinę. Ten sam silnik jest w wyścigowym GTXNUMX i ma niesamowity dźwięk - wciskasz pedał gazu, a tłokowy myśliwiec z II wojny światowej startuje.

Ciekawe, że ta sama czterolitrowa jednostka jest również w Audi S8, ale w sedanie wcale nie „śpiewa” w stylu retro. Bentley tak bardzo starał się sprzedać „tańszy” ośmiocylindrowy Continental GT, że zbliżył się do statusu samochodu z W12 i poważnie mu zagraża. Czy nie dlatego opiekunowie wycisnęli z Continental Speed ​​wszystko, co możliwe, aby odzyskać przynajmniej jedną dziesiątą sekundy? Ale nie można spierać się z innym argumentem - V8 jest oszczędniejszy i potrafi całkowicie niezauważalnie wyłączyć połowę cylindrów przy niskich obrotach. No cóż, jak oszczędniej… Jeśli średnio W12 nie powinien spalać więcej niż 15 litrów na 100 km, „ósemka” w tych samych warunkach oszczędza cztery litry 98. benzyny. W rzeczywistości okazuje się, że 19 litrów w porównaniu z 14 z odrobiną. Dla Europy, z jej turbinami wiatrowymi i energią słoneczną, są to skandaliczne liczby.

Droga prowadzi do wąskiego mostu i półkolistego łuku w murze twierdzy, w który trudno się wcisnąć samochód. Za murem zaczynało się bajeczne miasteczko z wielokolorowymi domami z muru pruskiego, dwuspadowymi dachami i falistymi, brukowanymi średniowiecznymi uliczkami. Jedziesz jak w świątecznej kuli i starasz się nie dotykać pedału gazu, w przeciwnym razie ryk silnika V8 potrząśnie piłką i śniegiem. Zakradasz się do czterech cylindrów i nadal czujesz się jak starożytna huta miedzi, zatruwająca wszystko dookoła dymem z ceglanego komina. Gdyby Continental GT był hybrydą, można by było spokojnie przejechać obok tego piernikowego miasteczka na napędzie elektrycznym. Ale w każdym razie nie ma szans, aby pozostać niezauważonym - na krótką przejażdżkę przez bajeczne miasteczko kilka Bentleyów zebrało tłum widzów i założę się, że jesteśmy w każdym smartfonie chińskiego turysty.

„Byłem w Moskwie kilka lat temu na zaproszenie firmy Mаrussia Motors. Bardzo, hm, tradycyjna produkcja ”- zdiagnozował John Wickham, który kierował zespołem wyścigowym firmy Bentley na początku XXI wieku, kiedy firma odrodziła się w Le Mans. Obecnie doradza wielu firmom zajmującym się sportami motorowymi, a ten legendarny mężczyzna za kierownicą kabrioletu Continental GT Speed ​​zabiera mnie na wycieczkę po torze.

Wielu go rozpozna i przywita, chociaż cywilne Bentleye są już w centrum uwagi podczas weekendu wyścigowego na Nürburgring. Do kolumny wkradło się również kilka samochodów klienckich poprzedniej generacji, ale ich skromniejszy wystrój nie rzuca się w oczy - Bentley to Bentley i jest co najmniej godny podziwu.

Wickham bardzo zwalnia samochód przed skrętem, naciska na krawężnik, ustawia kabriolet na płaskiej trajektorii i jednym rzutem dogania coupe jadącego z przodu z młodszym i gorętszym kierowcą. Jest fantastycznie spokojny i powoli kontynuuje rozmowę o Marusyi i nowym aluminiowym Bentley Continental GT - oparty na nim samochód wyścigowy będzie lżejszy i szybszy. Dach jest podniesiony, ale rozmawiamy bez napinania więzadeł, a osłona powietrzna, podobnie jak skrzydło małego samolotu, zapobiega burzy w kabinie. Tempo skoków „wycieczkowych”, przejazdy z prędkością 200 km / h zastępowane są odcinkami, na których zwalniamy na polecenie żółtych flag. Fotele wyścigowe, które rywalizowały tutaj przed nami, odleciały z toru i pokryły go gruzem. Dzień wcześniej na torze spadła gęsta mgła, która skomplikowała kwalifikacje i zepsuła harmonogram wyścigów.

Im mniej czasu pozostało do finału Blancpain GT Series Endurance Cup, tym bardziej nerwowi stawali się w boksach Bentley M-Sport, znajdujących się pod znudzonym salonem VIP. Mechanicy mieli nieprzespaną noc - dzień wcześniej, podczas kwalifikacji, samochód numer siedem zawiódł hamulce i odleciał z toru. Zawodnik Stephen Kane nie został kontuzjowany, ale samochód został uszkodzony. Musiałem pilnie dostarczyć kolejnego Bentleya i przestawić silnik z siódmego bolidu na nim - więc wymieniając tylko podwozie, udało nam się uniknąć podwójnej kary, ale i tak jeden z Bentleyów musiał ruszyć z pitlane. Drugi samochód ruszył z pozycji 12.

W ostatnim wyścigu na torze Nurburgring Bentley i lider – Team Garage 59 w McLaren – dzieliło tylko kilka punktów. A zespół M-Sport miał szansę wygrać wyścig. Ale po tradycyjnym spacerze po siatce pojawiły się wątpliwości. Wyścigowy Continental GT3 stracił ponad tonę wagi, stracił napęd na wszystkie koła i luksusowe wnętrze, ale jego przeciwnicy przypominali drapieżne mechaniczne potwory: Lamborghini Huracan rozciągnięty jak płaszczka, Mercedes-AMG GT z wyszczerzonymi cienkimi kłami, fantastyczny McLaren . Między nimi spacerują jakieś cyborgi w czarnych kombinezonach i maskach, długonogie piękności stoją, jakby wyrosły w probówce. Kolarze zespołu M-Sport to zwykli młodzi faceci, jak Bentley Boys z lat 1920., a Andy Soucek nosi staromodne wąsy w stylu Tima Birkina.

Zgodnie z wynikami pierwszej godziny wyścigu, załoga ósmego samochodu Maxima Sule, Wolfganga Ripe i Andy'ego Soucka była siódma, po drugiej godzinie 14 i zajęła 20. miejsce. Wręcz przeciwnie, samochód nr 7 miał gorsze warunki startowe z powodu kary, ale z 35. miejsca po drugiej godzinie wyścigu awansował na drugie i zajął dziewiąte miejsce. Zwycięstwo na torze Nurburgring przypadło szybszemu Lamborghini Huracan z zespołu GRT Grasser. A główny faworyt Garage 59, pomimo fatalnego wyniku w wyścigu finałowym, został zwycięzcą sezonu, zdobywając 71 punktów. Drużyna Bentley otrzymała dokładnie taką samą kwotę, ale ich konkurent wygrał w tym roku dwa etapy i dzięki temu uzyskał przewagę.

Jeśli się nad tym zastanowić, to niezły wynik jak na samochód bez większych zmian w produkcji przez 13 lat. Continental GT to nadal najpopularniejszy model brytyjskiej marki. Z każdym rokiem staje się potężniejszy, porośnięty specjalnymi wersjami, ale stopniowo zbliża się do urwiska, którego nie można przeskoczyć ani obejść.

„Następna generacja coupe zostanie zbudowana na platformie, która jest wspólna dla nowego Porsche Panamera i została zaprojektowana z myślą o naszych potrzebach. Nasz nowy Continental GT otrzyma najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa i multimedialne. Znacznie zmniejszymy wagę dzięki aluminium - procent stali w konstrukcji nadwozia będzie bardzo mały ”- mówi szef inżynierii firmy Bentley, Rolf Frech, a jego głos topi się w dudnieniu Lambroghini Huracan lecącego wzdłuż toru. Zestaw silników będzie tradycyjny: coupe nie otrzyma w dającej się przewidzieć przyszłości silnika wysokoprężnego dostępnego dla Bentaygi, ale otrzyma hybrydową modyfikację z możliwością poruszania się na trakcji elektrycznej. Zdjęcia szpiegowskie pokazują coupe z dużymi reflektorami w stylu koncepcji Bentley EXP 10 Speed ​​6 - nieco bardziej sportowe, ale o znajomych konturach. Radykalna zmiana wizerunku nie leży w naturze Bentleya, a my w istocie zobaczymy tego samego Continentala, ale szybszego, lżejszego i zdolnego do cichego przebijania się przez bożonarodzeniową kulę bez wzniecania burzy.

	Bentley Continental GT V8 S.		Bentley Continental GT Speed ​​Convertible
Typ	Coupe	Kabriolet
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Rozstaw osi mm	2746	2746
Prześwit mm	Brak informacji	Brak informacji
Objętość bagażnika, l	358	260
Masa własna	2295	2495
Waga brutto	2750	2900
Typ silnika	Benzyna z turbodoładowaniem V8	Benzyna W12 z turbodoładowaniem
Objętość robocza, metry sześcienne cm.	3998	5998
Maks. moc, h.p. (przy obr./min)	528 / 6000	633 / 5900
Maks. chłodny. moment, nm (przy obr / min)	680 / 1700	840 / 2000
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Pełna, AKP8	Pełna, AKP8
Maks. prędkość, km / h	309	327
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	4,5	4,3
Średnie zużycie paliwa, l / 100 km	10,7	14,9
Cena, $.	176 239	206 (+ 264 $ za pakiet Black Edition)