Sprężyny zawieszenia i wszystko, co musisz o nich wiedzieć

     Sprężyny zawieszenia to konstrukcyjnie bardzo prosty element, który posłuży przez długi czas, jest niedrogi i wymienia się stosunkowo rzadko. Ale nadal wymaga uwagi, a jej rozpad doprowadzi do smutnych konsekwencji.

     Główną funkcją sprężyny zawieszenia jest odbieranie energii z podwozia i zapewniając elastyczność bieganie podczas jazdy. Sprężyna nie tylko utrzymuje ciężar samochodu i zapewnia nominalną wysokość droga lumen w procesach ruchu lub spokoju. To ona decyduje również o tym, jak samochód będzie się zachowywał, gdy uderzy w przeszkodę. Sprężyny są zaprojektowane w taki sposób, aby podczas przenoszenia ładunku lub grupy osób, ciało nie zwisało zbyt wiele.

     Właściwie wszystkie elementy zawieszenia – dźwignie, drążki i stabilizatory, przeguby kulowe i silentbloki istnieją tylko po to, by sprężyna spełniała swoje zadanie – kompensowała nierówności na drodze, aby opona zawsze miała kontakt z drogą.

     Amortyzatory natomiast tłumią ruchy oscylacyjne – dzięki czemu po przejechaniu wszystkich nierówności samochód nie buja się jeszcze przez dłuższy czas. Substancja w amortyzatorach pochłania energię i zamienia ją w ciepło. Dlatego nawet najlepsze amortyzatory w żaden sposób nie zapewnią odpowiedniej pracy z nieprawidłowościami w zawieszeniu, jeśli sprężyny nie sprężynują tak, jak powinny.

Charakterystyka sprężyny

     W samochodach montowane są różne sprężyny, które różnią się szeregiem kryteriów, a nawet do jednego modelu samochodu mogą być oferowane zupełnie inne rodzaje sprężyn.

     Głównym parametrem jest sztywność. Im sztywniejsza sprężyna, tym większą siłę trzeba przyłożyć, aby ją ścisnąć. Na sztywność wpływają inne parametry, w tym średnica i wysokość zewnętrzna, kształt, skok zwoju, średnica drutu, liczba zwojów i charakterystyka materiału.

     *Sztywność zależy również od średnicy drutu, z którego wykonana jest sprężyna, a im grubszy drut, tym sprężyna jest sztywniejsza.

     wysokość sprężyny - jest to jego długość w stanie rozciągniętym, a im dłuższa długość, tym większa sztywność.

     Skok cewki (odległość między nimi) może być taka sama lub zmienna w tej samej wiośnie. Krótkie cewki dobrze tłumią małe nierówności, podczas gdy dłuższe cewki utrzymują sztywność zawieszenia i prowadzenie.

Kształt sprężyny:

• Cylindryczny. Ta sama średnica zwojów, które w stanie całkowicie ściśniętym stykają się.
• Stożkowy. Zmienny skok zwojów, które nie dotykają się po ściśnięciu, taka sprężyna ma dłuższy skok roboczy.
• W kształcie beczki. Również przy zmiennym skoku cewki najszersze znajdują się bliżej środka. Dobrze dopasowują się do obciążeń, ponieważ nierównomiernie zmieniają sztywność.

Wrogowie źródeł

     Najważniejszym czynnikiem, który skraca żywotność tej części jest korozja. Jeśli widzisz rdzę, sprawdź wszystko, a nawet przygotuj się na wymianę. Często pojawia się u podstawy wiosny. Upewnij się, że lakier resorów nie jest uszkodzony, co często zdarza się po naprawach w serwisie.

     Zużyty amortyzator i przeciążone podróże samochodemrównież nie wróży dobrze. W pierwszym przypadku sprężyna będzie się ściskała/rozprężała zbyt często, ponieważ amortyzator nie działa prawidłowo i ostatecznie traci swoje właściwości. W drugim sprężyna zwisa, a na nierównych drogach koła dotkną łuków i mogą pęknąć.

Kiedy wymieniać sprężyny?

     Nie ma jednego uniwersalnego interwału wymiany sprężyny. Ten wskaźnik jest w dużym stopniu zależny od konkretnego modelu samochodu i warunków pracy. W tej sprawie musisz przyjrzeć się następującym punktom:

• luz zmniejszył się. Jeśli samochód coraz częściej dotyka wybojów na drodze, otwarte drzwi przylegają do krawężnika (a wcześniej tak nie było), to czas zmienić sprężyny. Zdarza się, że pęka jedna sprężyna i samochód zwisa na jednym kole - tutaj lepiej zwrócić się do mistrzów.
• Pęknięcia zawieszenia. Jeśli bardzo często słyszysz mocne uderzenia w karoserię od strony podwozia, najprawdopodobniej sprężyny są zużyte i straciły swoją sztywność.
• Zawieszenie wydaje nietypowe dźwięki. Pęknięta sprężyna będzie grzechotać podczas jazdy po wybojach, a nawet obracania kierownicy w miejscu. Lepiej go natychmiast wymienić, w przeciwnym razie może pęknąć w obszarze platformy nośnej (a bez windy jest to bardzo trudne do zauważenia). Również pęknięta sprężyna zarysuje karoserię, co z kolei doprowadzi do jej korozji.

Wybór sprężyn

     Najbardziej poprawna i optymalna opcja - oryginalny sprężyny z logo producenta, specjalnie do Twojego samochodu. Bezpiecznie, bezpiecznie i nie możesz się tutaj pomylić.

     Nie zawsze odpowiadają oryginałowi zgodnie z charakterystyką sprężyny producenci zewnętrzni. Jeśli Twój samochód znajduje się w katalogu producenta sprężyn, możesz je kupić. Często taka alternatywa jest zarówno tańsza, jak i lepsza od starych fabrycznych. Najważniejsze, żeby nie dać się nabrać na podróbkę. Dlatego lepiej jest wszystko dokładniej przestudiować i zdiagnozować.

     Jeśli widziałeś samochód, który zatonął na samym asfalcie lub odwrotnie, uniesiony wysoko nad drogą, to były sprężyny strojenie. Niektórzy wkładają je, aby obniżyć prześwit, aby uzyskać lepszy wygląd, inni chcą usztywnić zawieszenie, aby uzyskać lepsze prowadzenie.

Nie jest tego warte!

     Sprężyny przycinające. Zdarza się, że część zwojów jest odcinana szlifierką, przez co sprężyna staje się krótsza. Dzięki temu nacięta sprężyna nie spoczywa na płaszczyźnie fabrycznej, ale na wąskim nacięciu, które może odpaść i coś przebić. Drugą konsekwencją jest nieprzewidywalna zmiana w prowadzeniu, ponieważ nigdy nie można zgadnąć, jak zachowa się sprężyna o zmniejszonej sztywności.

     Dodatkowo umieść podkładki dystansowe i odboje w sprężynach zwisających. Ma to na celu zwiększenie prześwitu samochodu. Nie zapewnią poprzednich cech starych sprężyn, a jedynie doprowadzą do zwiększonego zużycia.