Sprawdzanie świec żarowych w silniku wysokoprężnym własnymi rękami

Ważną częścią silnika spalinowego jest świeca zapłonowa. Wielu kierowców nie wie, co zrobić, jeśli wystąpią problemy z tą częścią. Co należy zrobić, aby je wymienić i jak zrozumieć, że świecę należy wymienić?

Każdy, kto wie, jak działają świece zapłonowe, prawdopodobnie od razu zauważy problemy z tą częścią. Gdy rozrusznik uruchomi się, ale silnik nadal nie uruchamia się, musisz odkręcić świecę i sprawdzić, jak to wygląda. Jeśli jest mokry od benzyny, najprawdopodobniej świeca zapłonowa lub sam obwód elektryczny jest uszkodzony. Z drugiej strony, jeśli świeca jest sucha, należy dowiedzieć się, dlaczego paliwo nie dostaje się do cylindra.

Ustalenie, czy świeca zapłonowa jest uszkodzona, może być trudne, ponieważ istnieje wiele sygnałów wskazujących na potrzebę wymiany świecy zapłonowej lub awarii zapłonu. Możliwe, że usterka dotyczy nie tylko świecy zapłonowej, ale także układu zapłonowego lub przewodu. Z praktyki możemy powiedzieć, że nowoczesne świece zapłonowe charakteryzują się wysoką jakością, dlatego awarie zdarzają się dość rzadko.

Dlatego w nowszych samochodach świece zapłonowe wymienia się profilaktycznie po przejechaniu dystansu określonego przez producenta. Np. W Felicji przed 1997 rokiem, która nie miała jeszcze rozprowadzanego wtrysku (wielopunktowego), świece wymieniano po 30 tys. Km.

Na rynku jest ogromny wybór świec zapłonowych. Istnieją setki rodzajów świec zapłonowych i równie szeroki zakres cen - świeca może kosztować od 3 do 30 euro.

Świece zapłonowe są stale rozwijane, podobnie jak inne elementy pojazdów. Opracowywane są technologie i materiały, a okres trwałości został wydłużony z 30 000 km do około 60 000 km obecnie. Istnieją również świece zapłonowe z okresami wymiany do 90 000 km. Ponieważ świece zapłonowe są produktami znormalizowanymi, co oznacza, że ​​producenci muszą wytwarzać świece zapłonowe o określonych właściwościach, zalecamy stosowanie świec zapłonowych tego samego typu i producenta, co Twój pojazd.

Świece żarowe silnika Diesla

Świeca żarowa w silniku wysokoprężnym pełni inną funkcję niż świeca zapłonowa w silniku benzynowym. Główną funkcją świecy zapłonowej jest zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania. Obecnie świeca żarowa odgrywa główną rolę w przygotowaniu silnika do zimnego rozruchu.

Świeca żarowa silnika wysokoprężnego to cienki metalowy element zakończony elementem grzejnym. Który jest wykonany z nowoczesnych materiałów odpornych na wysokie temperatury i utlenianie.

W nowszych silnikach wysokoprężnych żywotność świec żarowych musi być taka sama, jak całego silnika, więc wymiana świec może spowodować pewne problemy. W starszych silnikach wysokoprężnych świece żarowe należy wymienić po około 90000 XNUMX km.

W przeciwieństwie do świec zapłonowych, świece żarowe są potrzebne tylko w momencie zapłonu, a nie przez cały czas pracy silnika. Energia elektryczna jest dostarczana do elementu grzejnego, który nagrzewa się do wysokiej temperatury. Dopływające powietrze jest sprężane, dysza wtryskiwacza kieruje paliwo do elementu grzejnego świecy żarowej w momencie wtrysku paliwa. Wtryskiwane paliwo miesza się z powietrzem i mieszanina ta zaczyna się palić niemal natychmiast, nawet jeśli silnik nie jest rozgrzany.

Jak to działa?

W przeciwieństwie do silnika benzynowego, silnik wysokoprężny działa na innej zasadzie. W nim mieszanina paliwa i powietrza nie zapala się za pomocą świecy zapłonowej. Powodem jest to, że zapłon oleju napędowego wymaga temperatury znacznie wyższej niż benzyny (mieszanka paliwowo-powietrzna zapala się w temperaturze około 800 stopni). Aby olej napędowy mógł się zapalić, konieczne jest silne podgrzanie powietrza wchodzącego do cylindra.

Gdy silnik jest ciepły, nie stanowi to problemu, a mocne sprężenie wystarczy, aby ogrzać powietrze. Z tego powodu kompresja w silnikach wysokoprężnych jest znacznie wyższa niż w silnikach benzynowych. Zimą, zwłaszcza w okresie silnych mrozów, w zimnym silniku temperatura ta osiągana jest znacznie dłużej dzięki jednemu sprężaniu. Trzeba dłużej kręcić rozrusznikiem, a w przypadku wysokiego sprężenia potrzeba więcej energii do uruchomienia silnika.

Aby ułatwić rozruch zimnego silnika, opracowano świece żarowe. Ich zadaniem jest ogrzanie powietrza w butli do temperatury około 75 stopni. W rezultacie podczas suwu sprężania osiągana jest temperatura zapłonu paliwa.

Rozważmy teraz zasadę działania samej świecy żarowej. Wewnątrz zainstalowane są wężownice grzewcze i regulacyjne. Pierwsza nagrzewa korpus świecy, a druga zapobiega jej przegrzaniu. Po uruchomieniu silnika świece żarowe będą nadal pracować, aż temperatura w układzie chłodzenia wzrośnie do +60 stopni.

W zależności od temperatury otoczenia może to potrwać do trzech minut. Po tym świece nie są potrzebne, ponieważ silnik jest rozgrzany, a temperatura zapłonu oleju napędowego jest już osiągnięta przez sprężanie powietrza przez tłoki.

Moment, w którym można uruchomić silnik, określa ikona na desce rozdzielczej. Gdy wskaźnik świecy żarowej (wzór spiralny) jest włączony, cylindry nagrzewają się. Gdy ikona zgaśnie, możesz obrócić rozrusznik. W niektórych modelach samochodów silnik uruchamia się łatwiej, gdy na elektronicznej tablicy wyników zapalają się wskazania prędkościomierza. Często ta informacja na desce rozdzielczej pojawia się po zgaśnięciu ikony spirali.

Niektóre nowoczesne samochody są wyposażone w system, który nie zawiera cewek żarowych. Dzieje się tak, gdy silnik jest już wystarczająco ciepły. Istnieją również modyfikacje świec, które wyłączają się natychmiast po uruchomieniu rozrusznika. Nagrzewają się do tego stopnia, że ​​po wyłączeniu ich ciepło resztkowe wystarcza, aby zapewnić prawidłowe ogrzanie powietrza w cylindrach do czasu rozgrzania silnika.

Całym procesem nagrzewania powietrza steruje elektroniczna jednostka sterująca. Analizuje wskaźniki temperatury samego silnika i płynu chłodzącego i zgodnie z tym wysyła sygnały do ​​przekaźnika termicznego (zamyka / otwiera obwód elektryczny wszystkich świec).

Jeśli spirala na desce rozdzielczej nie zgaśnie po ustawionym czasie lub ponownie się zaświeci, oznacza to awarię przekaźnika termicznego. Jeśli nie zostanie wymieniony, świeca żarowa przegrzeje się, a jej trzpień grzewczy przepali się.

Odmiany świec żarowych

Wszystkie świece żarowe do silników Diesla dzielą się na dwa rodzaje:

• Świeca szpilkowa. Wewnątrz takie produkty są wypełnione tlenkiem magnezu. Ten wypełniacz zawiera spiralę wykonaną ze stopu żelaza, chromu i niklu. Jest to materiał ogniotrwały, dzięki któremu świeca jest w stanie silnie się nagrzewać i służyć przez długi czas przy takim obciążeniu cieplnym;
• Świeca ceramiczna. Taki produkt jest bardziej niezawodny, ponieważ ceramika, z której wykonany jest czubek świecy, wytrzymuje temperatury do 1000 stopni.

Dla większej niezawodności świece żarowe można pokryć azotanem krzemu.

Przyczyny niepowodzenia

Świeca żarowa silnika wysokoprężnego może ulec awarii z dwóch powodów:

1. W przypadku awarii układu paliwowego, na przykład uszkodzonego przekaźnika termicznego;
2. Świeca wyczerpała swój zasób.

Diagnostykę nagrzewnicy należy przeprowadzać co 50-75 tysięcy kilometrów. Niektóre rodzaje świec można sprawdzać rzadziej - w przybliżeniu po osiągnięciu 100 tysięcy kilometrów. Jeśli musisz wymienić jedną świecę, lepiej wymienić wszystkie elementy.

Następujące czynniki wpływają na czas trwania świec:

• Zatykanie się dyszy. W takim przypadku wtryskiwacz paliwa może wtryskiwać paliwo zamiast je rozpylać. Często strumień zimnego oleju napędowego uderza w gorącą końcówkę świecy. Z powodu tak ostrych kropli końcówka szybko ulega zniszczeniu.
• Świeca zapłonowa nieprawidłowo zamontowana.
• Z biegiem czasu nić świecy dobrze przylega do gwintu świecy, co utrudnia jej demontaż. Jeśli nie obrobisz nici przed wyjęciem świecy, próba użycia siły często prowadzi do złamania produktu.
• Awaria przekaźnika termicznego z konieczności doprowadzi do przegrzania cewki świecy. Z tego powodu produkt może odkształcić się lub wypalić samą spiralę.
• Awarie w elektronicznej jednostce sterującej, przez które tryb pracy świec będzie nieprawidłowy.

Oznaki wadliwych świec żarowych

Oznaki złych świec zapłonowych obejmują:

• zniszczenie końcówki;
• Deformacja lub obrzęk rurki żarowej;
• Powstawanie dużej warstwy sadzy na czubku.

Wszystkie te usterki są wykrywane przez kontrolę wzrokową grzałek. Ale aby zwrócić uwagę na stan świec, musisz przyjrzeć się działaniu jednostki napędowej. Wśród problemów:

• Trudny zimny start. Od piątego lub szóstego uruchomienia auto (cylindry nagrzewają się z powodu silnego sprężania powietrza, ale trwa to znacznie dłużej niż przy ogrzewaniu powietrza świecami).
• Dużo dymu z rury wydechowej. Kolor wydechu jest niebiesko-biały. Powodem tego efektu jest to, że mieszanina powietrza i paliwa nie spala się całkowicie, lecz jest usuwana wraz z dymem.
• Niestabilna praca zimnego silnika na biegu jałowym. Często towarzyszy temu drżenie silnika, jakby truchtowało. Powodem jest to, że jedna świeca nie działa dobrze lub w ogóle nie działa. Z tego powodu mieszanka paliwowo-powietrzna w tym cylindrze nie zapala się lub zapala się z opóźnieniem.

Innym powodem przedwczesnej awarii świec żarowych są wadliwe produkty.

Jak sprawdzić świece żarowe?

Istnieją 2 rodzaje świec żarowych:

1. włączają się prawie przy każdym uruchomieniu silnika (typowe dla starych samochodów)
2. może nie włączać się przy dodatnich temperaturach

Aby zdiagnozować podgrzewanie silnika wysokoprężnego, konieczne jest wyjaśnienie, w jakiej temperaturze nagrzewa się komora spalania, a także jakiego rodzaju świeca zapłonowa jest używana (jako element grzejny używana jest ogniotrwała spirala metalowa) lub ceramiczna (w nagrzewnicy zastosowano proszek ceramiczny)

Diagnostyka świec zapłonowych w silniku wysokoprężnym odbywa się za pomocą:

• oględziny
• bateria (prędkość i jakość żarzenia)
• tester (na przerwę w uzwojeniu grzejnym lub jego rezystancji)
• żarówki (na przerwę w grzałce)
• iskrzenie (dla starych modeli samochodów, ponieważ może uszkodzić ECU)

Najprostszym testem jest test na przewodnictwo; w stanie zimnym świeca powinna przewodzić prąd w zakresie 0,6-4,0 omów. Jeśli jest możliwy dostęp do świec, to każde urządzenie jest w stanie sprawdzić przerwę (opór będzie nieskończony). Jeśli istnieje amperomierz indukcyjny (bezdotykowy), możesz to zrobić bez wyjmowania świec zapłonowych z silnika. Jeśli wszystkie świece uległy awarii na raz, konieczne jest również sprawdzenie przekaźnika sterującego świecami i jego obwodów.

Jak sprawdzić świece żarowe bez odkręcania (na silniku)

Niektórzy kierowcy, nie chcąc odkręcać świec, aby ich nie uszkodzić i przyspieszyć procedury, próbują sprawdzić działanie grzałek bez wyjmowania ich z silnika. Jedyne, co można w ten sposób sprawdzić, to integralność przewodu zasilającego (czy na świecy jest napięcie, czy nie).

Aby to zrobić, możesz użyć żarówki lub testera w trybie wybierania. Konstrukcja niektórych jednostek napędowych pozwala wizualnie określić, czy jedna świeca działa. W tym celu odkręca się wtryskiwacz paliwa i przez jego dobrze sprawdza się czy świeca żarzy się przy włączonym zapłonie czy nie.

Jak przetestować świecę żarową z żarówką

Ta metoda nie we wszystkich przypadkach jest wystarczająco informacyjna, aby ustalić awarię konkretnej świecy. Do przeprowadzenia zabiegu wystarczy mała 12-woltowa żarówka i dwa przewody.

jeden przewód łączy się z jednym stykiem żarówki i dodatnim biegunem akumulatora. Drugi przewód jest podłączony do drugiego styku żarówki i jest podłączony zamiast przewodu zasilającego świecę żarową. Jeśli świeca zostanie odkręcona od studni, jej korpus powinien dotykać ujemnego bieguna akumulatora.

Przy działającej świecy (cewka grzewcza jest nienaruszona) światło powinno świecić. Ale ta metoda pozwala określić tylko integralność cewki grzewczej. O tym, jak skutecznie to działa, ta metoda nie powie. Tylko pośrednio będzie to wskazywać przyćmione światło żarówki.

Jak testować świece żarowe za pomocą multimetru

Multimetr jest ustawiony na tryb pomiaru rezystancji. Przewód zasilający jest wyjęty ze świecy. Może to być pojedynczy przewód lub wspólna szyna dla wszystkich świec (w tym przypadku cała szyna jest usuwana).

Dodatnia sonda multimetru jest podłączona do zacisku elektrody środkowej świecy. Sonda ujemna jest podłączona do korpusu świecy (z boku). Jeśli grzałka jest przepalona, ​​wskazówka multimetru nie będzie się odchylać (lub na wyświetlaczu nie pojawią się żadne cyfry). W takim przypadku świecę należy wymienić.

Dobry element musi mieć pewną odporność. W zależności od stopnia nagrzania spirali wskaźnik ten wzrośnie, a zużycie prądu zmniejszy się. To właśnie na tej właściwości jest zorientowana elektroniczna jednostka sterująca w nowoczesnych silnikach.

Jeśli świece żarowe są uszkodzone, ich rezystancja będzie wyższa, więc natężenie prądu zmniejszy się przedwcześnie, a ECU wyłączy świece, zanim powietrze w cylindrach będzie wystarczająco ciepłe. W przypadku sprawnych elementów wskaźnik rezystancji powinien mieścić się w zakresie 0.7-1.8 oma.

Innym sposobem sprawdzenia świec za pomocą multimetru jest pomiar pobieranego prądu. Aby to zrobić, multimetr jest podłączony szeregowo (ustawiony jest tryb amperomierza), czyli między środkową elektrodą świecy a przewodem zasilającym.

Następnie uruchamia się silnik. Przez pierwsze kilka sekund multimetr będzie pokazywał maksymalną siłę prądu, ponieważ opór na spirali jest minimalny. Im bardziej się nagrzeje, tym większy będzie jego opór i spadnie pobór prądu. Podczas testu odczyty pobieranego prądu powinny zmieniać się płynnie, bez skoków.

Sprawdzenie przeprowadza się na każdej świecy bez demontażu jej z silnika. Aby móc określić wadliwy element, odczyty multimetru na każdej świecy powinny zostać zarejestrowane, a następnie porównane. Jeśli wszystkie elementy działają, wskaźniki powinny być jak najbardziej identyczne.

Sprawdzanie świec żarowych z baterią

Ta metoda pokaże wyraźniejszy obraz skuteczności świecy. Pozwala wizualnie określić, jak gorąca jest świeca. Kontrolę należy przeprowadzić na elementach odkręconych z silnika. To jest kluczowa wada takiej diagnostyki. Konstrukcja niektórych silników nie pozwala na łatwy demontaż świec.

Aby przetestować grzejniki, potrzebujesz solidnego drutu. Wystarczy cięcie tylko 50 centymetrów. Świeca jest odwrócona, a centralna elektroda jest umieszczona na dodatnim zacisku akumulatora. Przewód łączy bok korpusu świecy z ujemnym zaciskiem. Ponieważ świeca robocza musi być bardzo gorąca, ze względów bezpieczeństwa należy ją trzymać szczypcami, a nie gołymi rękami.

Na sprawnej świecy końcówka zaświeci się o połowę i więcej. Jeśli tylko końcówka grzałki zmieni kolor na czerwony, to świeca nie ogrzewa skutecznie powietrza wchodzącego do cylindra. Dlatego element należy wymienić na nowy. Jeśli po ostatniej wymianie świec samochód przejechał około 50 tysięcy kilometrów, to trzeba wymienić cały zestaw.

Kontrola wzrokowa świec żarowych

Podobnie jak w przypadku stanu świec zapłonowych w silniku benzynowym, niektóre awarie samego silnika, układu paliwowego itp. można określić na podstawie stanu świec żarowych w jednostce wysokoprężnej.

Ale zanim zaczniesz sprawdzać świece, musisz upewnić się, że są one mocno wkręcone w studnie. W przeciwnym razie słaby kontakt z obudową silnika może spowodować słabą pracę grzałek.

Ponieważ elementy grzejne są dość delikatne, podczas instalowania świec należy przestrzegać prawidłowego momentu dokręcania, co wskazano w tabeli:

Średnica gwintu, mm:	Moment dokręcania, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

A ta tabela pokazuje momenty dokręcania nakrętek stykowych:

Średnica gwintu, mm:	Moment dokręcania, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

Świecę żarową należy zdemontować, jeśli test multimetrem wykazał usterkę.

Końcówka do ponownego rozpływu

Istnieje kilka przyczyn tego niepowodzenia:

1. Niska kompresja lub późny zapłon powoduje przegrzanie końcówki;
2. Wczesny wtrysk paliwa;
3. Uszkodzenie zaworu ciśnieniowego układu paliwowego. W takim przypadku silnik będzie pracował z nienaturalnym dźwiękiem. Aby sprawdzić, czy problem dotyczy zaworu ciśnieniowego, nakrętkę przewodu paliwowego odkręca się przy pracującym silniku. Spod niego nie wypłynie paliwo, ale piana.
4. Naruszenie atomizacji paliwa z powodu zatkania gniazda dyszy. Wydajność wtryskiwaczy paliwa sprawdzana jest na specjalnym stojaku, który pozwala zobaczyć, jak palnik formuje się w cylindrze.

wady świec zapłonowych

Jeśli przy niewielkim przebiegu samochodu pojawiły się problemy ze świecami, to ich wady w postaci obrzęków karoserii, śladów przegrzania lub pęknięć mogą wywołać:

1. Awaria przekaźnika termicznego. Ze względu na to, że długo nie wyłącza świecy, przegrzewa się (końcówka pęknie, a nawet kruszy się).
2. Zwiększone napięcie w układzie pokładowym samochodu (końcówka puchnie). Może się to zdarzyć, jeśli wtyczka 24 V zostanie przez pomyłkę włożona do sieci 12 V. Podobny problem może również wywołać niewłaściwa praca generatora.
3. Nieprawidłowy wtrysk paliwa (na świecy będzie duża warstwa sadzy). Powodem tego może być zatkana dysza, przez co paliwo nie jest rozpryskiwane, ale pryska bezpośrednio na końcówkę świecy. Problem może również tkwić w nieprawidłowym działaniu jednostki sterującej (błędy w momencie lub trybie natrysku).

Jak przetestować przekaźnik świec żarowych?

Należy zwrócić uwagę na działanie przekaźnika termicznego, nawet jeśli instalacja nowych świec nie pomogła wyeliminować trudnego rozruchu zimnego silnika. Ale przed wymianą kosztownych elementów systemu ogrzewania powietrznego należy sprawdzić stan bezpieczników - mogą się po prostu przepalić.

Do włączania/wyłączania grzałek potrzebny jest przekaźnik termiczny w silniku wysokoprężnym. Gdy kierowca przekręci kluczyk w stacyjce, aby włączyć system pokładowy pojazdu, usłyszysz wyraźne kliknięcie. Oznacza to, że zadziałał przekaźnik termiczny - włączył świece, aby rozgrzać komorę wstępną głowicy cylindrów.

Jeśli kliknięcie nie było słyszalne, przekaźnik nie działał. Ale to nie zawsze oznacza, że ​​urządzenie jest wadliwe. Problemem mogą być błędy jednostki sterującej, pośpiech okablowania, awaria czujników temperatury układu chłodzenia (wszystko to zależy od rodzaju jednostki napędowej i pokładowego systemu samochodowego).

Jeśli po przekręceniu kluczyka w stacyjce ikona spirali na schludnie się nie zapali, to jest to pierwsza oznaka awarii jednego z wymienionych czujników lub bezpiecznika.

Aby sprawdzić działanie przekaźnika termicznego, musisz być w stanie poprawnie odczytać schemat narysowany na obudowie urządzenia, ponieważ każdy przekaźnik może być inny. Schemat wskazuje rodzaj styków (styki sterujące i uzwojenia). Do przekaźnika przykładane jest napięcie 12 V, a obwód między stykiem sterującym a uzwojeniem jest zamykany za pomocą próbnika. Jeśli przekaźnik jest w porządku, światło się włączy. W przeciwnym razie cewka wypaliła się (najczęściej to jest problem).

Szybka kontrola świec żarowych w silnikach wysokoprężnych

Film na przykładzie Citroena Berlingo (Peugeot Partner) pokazuje, jak szybko znaleźć zepsutą świecę zapłonową:

Najłatwiejszy i najszybszy sposób sprawdzenia świec żarowych w silniku wysokoprężnym

Ta metoda pozwala również tylko ustalić, czy nie ma przerwy w spirali filamentu. O tym, jak wydajnie działa ogrzewanie, ta metoda nie pozwala na ustalenie. Warto również wziąć pod uwagę, że w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych wyposażonych w elektroniczną jednostkę sterującą nie należy stosować tej metody, ponieważ komputer można wyłączyć.

Wskazówki dotyczące wyboru świec żarowych

Biorąc pod uwagę, że ten sam model samochodu może być wyposażony w różne typy jednostek napędowych, świece żarowe w takich silnikach wysokoprężnych mogą się różnić. Należy również pamiętać, że przy identyczności wielu powiązanych modeli różnych producentów grzejniki mogą różnić się wielkością.

Aby uniknąć nieprawidłowego montażu lub szybkiego uszkodzenia świec żarowych, należy dobierać takie części, jak zaleca producent. Najlepszym sposobem na znalezienie odpowiedniej opcji jest szukanie świec po numerze VIN. Dzięki temu można dokładnie dobrać świecę zapłonową, która nie tylko będzie odpowiednia do montażu, ale również będzie kompatybilna z centralką i instalacją elektryczną samochodu.

Wybierając nowe świece żarowe, należy je wziąć pod uwagę:

1. Wymiary;
2. Rodzaj podłączenia do instalacji elektrycznej;
3. Szybkość i czas pracy;
4. Geometria końcówki grzewczej.

Instrukcja samodzielnej wymiany świec żarowych

Aby samodzielnie wymienić świece żarowe, będziesz potrzebować:

• Nasadka i klucz;
• Grzechotka na głowę;
• Szczypce;
• Śrubokręt;
• Rękawiczki;
• Smar wysokotemperaturowy i grafitowy.

Procedura wygląda następująco:

1. Plastikowa obudowa jest usuwana z silnika (jeśli nad silnikiem znajduje się podobny element);
2. Akumulator jest odłączony;
3. Przewód zasilający jest odłączony (przykręcony nakrętką do centralnej elektrody świecy);
4. Oczyść obudowę silnika w pobliżu gniazd świec zapłonowych, aby zanieczyszczenia nie dostały się do cylindrów podczas demontażu lub montażu nowych świec zapłonowych;
5. Stare świece są starannie odkręcane;
6. Wyczyść nić, jeśli jest zabrudzona. Aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindra, możesz użyć odkurzacza samochodowego i sztywnej szczotki (nie do metalu);
7. Smarowanie jest przydatne, aby ułatwić instalację świecy w studni, aby gwint nie pękł, jeśli w studni jest rdza.

Jeśli zaszła konieczność wymiany jednej lub dwóch świec, cały zestaw nadal wymaga wymiany. Nie będzie więc konieczne przeprowadzanie prac demontażowych, gdy kolejna stara świeca ulegnie awarii. Należy również wyeliminować przyczynę przedwczesnej awarii świecy.

Wideo na ten temat

Podsumowując, krótki film o samodzielnej wymianie świec żarowych w silnikach wysokoprężnych:

Silnik wysokoprężny JAK WYMIENIĆ świece żarowe / świece żarowe do silników wysokoprężnych

Pytania i odpowiedzi:

Jak sprawdzić świece bez ich wyjmowania? Będzie to wymagało woltomierza (tryb multimetru) lub 12-woltowej żarówki. Ale to tylko podstawowa kontrola. Całkowite sprawdzenie bez wykręcenia z silnika jest niemożliwe.

Jak sprawdzić, czy świece żarowe są zasilane? Przewód lampy 12 V jest podłączony do akumulatora (zacisk +), a drugi styk jest podłączony bezpośrednio do wtyczki wtyczki (dodatni przewód wtyczki musi być odłączony).

Skąd wiesz, czy świece żarowe nie działają? Podczas zimnego startu pojawia się gęsty dym. Gdy silnik jest w temperaturze roboczej, wydaje dużo hałasu. Zimny ​​silnik spalinowy jest niestabilny. Zmniejszona moc lub zwiększone zużycie paliwa.