Sprawdzanie zużycia podwozia motocykla
Zużycie wpływa na podwozie: tarcze lub zaciski hamulcowe, rury widelca, łożyska dwóch kół i kolumny kierownicy oraz pierścienie wahaczy lub klatki igiełkowe. Oto jak ocenić zmęczenie podwozia... i jakie naprawy należy rozważyć.
Poziom trudny:
łatwy
Sprzęt
– Podnośnik samochodowy lub stojak warsztatowy na motocykl bez stojaka centralnego.
– Lubrykant w puszce, tubie lub aerozolu.
– Smar bombowy / penetrujący / hydrofobowy, taki jak WD 40, Multiprotect Motul, Protector 3 Ipone lub uniwersalny lubrykant Bardhal.
1- Sprawdź kolumnę kierownicy
Na postoju podnieś przednie koło z podłoża i potrząśnij goleniami widelca (zdjęcie A). Razem jest łatwiej. Jeśli nie masz stojaka centralnego z boku, użyj podnośnika samochodowego pod ramą z przodu po prawej stronie, aby podnieść przednie koło. Gdy położysz rękę na potrójnej obejmie poczujesz luz, czuć to również podczas jazdy, na hamulcu: czujesz ostre kliknięcie w kierownicy. Dokręcenie nakrętek kolumny kierownicy powinno wyeliminować ten luz. Upewnij się, że w kolumnie kierownicy nie ma żadnych elementów mocujących (zdjęcie B). Łatwiej jest kierować, podnosząc przednie koło z podłoża. Widelec powinien się swobodnie obracać, co nie będzie miało miejsca w przypadku zaznaczenia bieżni kulek lub rolek na tulejach. Mówimy, że układ kierowniczy jest „wypalony” i pozostaje tylko wymienić łożyska. Każdy wie, że uszczelki widelca mogą przeciekać, ale niewiele osób wie, że rurka widelca (zdjęcie C) zużywa się w miarę narastania kilometrów. To wprawdzie powolna czynność, ale nie bez powodu większość widelców ma w goleniach pierścienie prowadzące rurki, które wymienia się, gdy się zużyją.
2- Sprawdź łożyska kół
Regulacja luzu łożysk tylnych kół nie jest luksusem, zwłaszcza w mocnym samochodzie sportowym. Mogą się zmęczyć od 40 000 km. Siła pociągowa silnika nie wpływa na przednie koło, ale w końcu wystąpią luzy. Przytrzymaj szynę obiema rękami (zdjęcie A), jedną na górze, a drugą na dole. Łatwiej jest z podstawką centralną. Pociągnij z jednej strony, pchnij z drugiej strony prostopadle do koła, odwróć siłę. Jeśli są w dobrym stanie, luz jest niewidoczny. Jeśli czujesz luz, musisz wymienić łożyska, aby rozwiązać problemy z ruchem. Jeśli zwlekasz, stanie się to kwestią bezpieczeństwa. Dla pewności zdejmujemy koło, ręcznie sprawdzamy łożyska: jeśli trzeba je wymienić, to na pewno „łapią” i nie kręcą się.
3- Sprawdź luz wahacza.
Jedną ręką mocno chwyć tylne koło, a drugą umieść pomiędzy podnóżkiem pasażera a wahaczem. Wstrząsać energicznie. Jeśli wyczujesz luz, opuść tylne koło i chwyć wahacz obiema rękami, aby nim potrząsnąć. Wtedy poczujesz się świetnie, jeśli będzie się poruszał wokół własnej osi. Luz na osi wahacza jest bardzo niekorzystny dla prowadzenia. Zamontowany na łożyskach pierścieniowych lub igiełkowych, naprawa nie jest łatwym zadaniem. Demontaż osi nie jest trudny, jeśli nie jest zablokowany. Największą trudność sprawia demontaż pierścieni lub koszyków łożysk igiełkowych zamontowanych w ramieniu.
4- Sprawdź hamulce
Każdy wie, że klocki hamulcowe zużywają się i należy je wymienić. Występuje również zużycie tarcz hamulcowych, chociaż jest ono wolniejsze. Tarcze stają się puste i powyżej pewnej grubości należy je wymienić ze względów bezpieczeństwa. Minimalna grubość jest zwykle określana przez producenta. Jeśli posuniesz się za daleko, na otworach wentylacyjnych mogą pojawić się pęknięcia (zdjęcie 4a obok). Jest tam zupełnie niebezpiecznie. Wyobraź sobie, że tarcza pęka podczas gwałtownego hamowania! Zaciski hamulcowe również wymagają odpowiedniej konserwacji. Popychając tłoki z powrotem w celu zainstalowania nowych klocków, należy je oczyścić. W przeciwnym razie tłoki zablokują się i nie cofną się. Pchnij rower ręką, zaciągnij hamulce, a następnie puść, jeśli nadal hamuje, jest to spowodowane zacinaniem się zacisków (zdjęcie 4b poniżej).
5- Zapobiegaj zatarciom
Zjawisko zacierania się śrub i nakrętek, osi kół, osi mocowania silnika, złączek rurowych i rur wydechowych jest stosunkowo nieznane wśród majsterkowiczów. Jednak usunięcie zablokowanej osi nie jest trudne. Czasami operacja nie jest nawet możliwa. Jeśli samodzielnie konserwujesz motocykl, którym jeździsz w każdą pogodę, środki ostrożności są proste. Na wszystkich zdemontowanych śrubach i na wszystkich osiach ślady utleniania usuwa się za pomocą szczotki do świec zapłonowych i wełny żelaznej. Przed montażem nałóż cienką warstwę smaru lub sprayu, takiego jak WD 40, Motul Muttiprotect, Ipone's Protector 3 lub Bardhal Multi-Purpose Lubricant.
Sprzęt
– Podnośnik samochodowy lub stojak warsztatowy na motocykl bez stojaka centralnego.
– Lubrykant w puszce, tubie lub aerozolu.
– Smar bombowy / penetrujący / hydrofobowy, taki jak WD 40, Multiprotect Motul, Protector 3 Ipone lub uniwersalny lubrykant Bardhal.
Etykieta
– Kontynuować jazdę z łożyskami kół HS: jeśli koszyk kulek pęknie, koło zakleszczy się i spadnie.
– Nie wymieniać pękniętej tarczy hamulcowej.
