Sprawdzanie i wymiana łożysk kolumny kierownicy

Łożysko kolumny kierownicy łączy przednie koło z resztą motocykla. Oczywiste jest, że ten ważny element ma decydujący wpływ na zachowanie na drodze i wymaga regularnej konserwacji.

Sprawdź stan i regulację łożyska kolumny kierownicy.

Jeśli czujesz się jak na grzbiecie grzechotnika przy dużych prędkościach lub na naciągniętych zakrętach, łożysko kolumny kierownicy może być źle wyregulowane lub uszkodzone. Nawet jeśli na szczęście nigdy nie miałeś takiego uczucia, warto od czasu do czasu sprawdzić łożysko pod kątem prawidłowego ustawienia.

Aby uzyskać optymalną kontrolę nad łożyskiem kolumny kierownicy, skorzystaj z pomocy osoby trzeciej. Podnieś motocykl tak, aby przednie koło było lekko nad ziemią (bez stojaka na przednie koło). Jeśli masz stopkę centralną, poproś pomocnika, aby usiadł jak najdalej w siodle. Następnie chwyć dolny koniec widelca obiema rękami i pociągnij go w przód iw tył. Jeśli występuje luz, należy wyregulować łożysko. W tym celu poluzuj śruby zaciskowe rur ślizgowych (dolny potrójny zacisk) i dużą śrubę centralną górnego potrójnego zacisku. Aby wyregulować, lekko dokręć nakrętkę regulacyjną (znajdującą się pod górnym potrójnym zaciskiem) za pomocą klucza hakowego. Po wyregulowaniu łożysko nie powinno mieć luzu i powinno swobodnie się obracać.

Drugi test sprawdza stan łożyska. Ustaw widelec prosto, obróć kierownicę lekko w prawo, a następnie obróć ją w lewo z prawej pozycji. Jeśli widelec obraca się z trudem, poluzuj lekko regulator. W przypadku wyczucia pęknięć (nawet bardzo lekkich) łożysko należy wymienić.

Należy jednak pamiętać, że kable, wały i inne przewody hydrauliczne mogą zafałszować wynik pomiaru. Punkt włączenia jest szczególnie widoczny w pozycji pionowej, ponieważ jest to najczęściej stosowana pozycja. Wiele motocykli (zwłaszcza starszych modeli) jest nadal wyposażonych w łożyska kulkowe. W przypadku łożysk kulkowych obciążenie jest przejmowane tylko przez mały punkt na kuli; dlatego punkt spustowy staje się zauważalny z czasem. Zalecamy zakup mocniejszych łożysk stożkowych; W rzeczywistości każda rolka podtrzymuje ładunek na całej swojej długości. W ten sposób kontakt z panewką łożyska jest znacznie szerszy, a obciążenie jest lepiej rozłożone. Ponadto łożyska stożkowe są często bardziej ekonomiczne niż oryginalne łożyska kulkowe.

Notatka : Aby założyć nowe łożysko podczas wymiany, potrzebny jest trzpień łożyska kolumny kierownicy lub odpowiednia rura.

Sprawdzanie i wymiana łożyska kolumny kierownicy - zaczynajmy

01 - Zwolnij łożysko kolumny kierownicy

Większość czasu potrzebnego do wykonania tej naprawy pochłania demontaż łożyska kolumny kierownicy. Aby to zrobić, istnieją dwie możliwości: albo zdemontować wszystkie elementy kawałek po kawałku (przednie koło, układ hamulcowy, ramiona widelca, kierownica, ewentualnie owiewki, narzędzia itp.) lub pozostawić różne moduły w stanie zmontowanym; drugie rozwiązanie oszczędza kilka kroków roboczych. Usuń np. kierownica bez odkręcania różnych elementów; Ostrożnie odłóż go na bok wraz z linkami, narzędziami, linkami Bowdena i całym układem hamulcowym. Pozostaw zbiornik płynu hamulcowego w pozycji pionowej, aby nie trzeba było w każdej chwili otwierać układu hamulcowego, co zapobiegnie ucieczce powietrza. Bez względu na to, którą metodę wybierzesz, zawsze zalecamy demontaż zbiornika, aby uniknąć zarysowań i wgnieceń. Odkręć środkową potrójną śrubę zaciskową, gdy rury widelca są nadal na swoim miejscu; Możesz więc użyć ogranicznika skrętu między dolnym potrójnym drzewem a ramą.

02 - Zdejmij górny potrójny zacisk

Kiedy na koronie ramy pozostaną tylko dwie kotwice, możesz odkręcić środkową nakrętkę z górnej kotwicy. Następnie zdejmij górny potrójny zacisk, aby wyraźnie widzieć nakrętkę regulacyjną.

03 - Usuń potrójne drzewo od dołu

Poluzuj nakrętkę regulacyjną kluczem hakowym, jednocześnie przytrzymując dolny potrójny zacisk wolną ręką, aby nie spadł na ziemię. Jeśli nie masz jeszcze łożyska stożkowego, usunięcie potrójnego drzewa od dołu spowoduje upuszczenie różnych dolnych kulek łożyska na ciebie.

04 - Zdejmij panewki łożysk

Najpierw usuń stary smar, a następnie sprawdź górne i dolne panewki łożysk w kolumnie kierownicy. Aby je usunąć, użyj dziurkacza. W przypadku modeli ze zintegrowanymi łożyskami kulkowymi obszar jest wystarczająco duży, aby użyć stempla. Modele z fabrycznie montowanymi łożyskami stożkowymi często mają w ramie dwa otwory na stemple. Panewki łożysk należy wyjmować od wewnątrz na zewnątrz, unikając deformacji, aby nie uszkodzić cokołu łożyska. Stukaj naprzemiennie w lewo iw prawo, stopniowo i bez użycia siły, w krawędź panewek łożysk.

05 - Wciśnij nowe panewki łożysk

Następnie włóż nowe panewki łożysk do kolumny kierownicy. Wskazówka: schłodź miskę łożyska (np. wkładając część do zamrażarki) i podgrzej kolumnę kierownicy (przy pomocy suszarki do włosów). Rozszerzalność cieplna i skurcz na zimno ułatwiają montaż. Jeśli nie masz specjalnego narzędzia, możesz zrobić je samodzielnie. Weź pręt gwintowany 10mm, dwie grube tarcze wielkości panewki łożyska i wciśnij łożyska dwoma nakrętkami do panewki. Jeśli nie masz pręta gwintowanego, wbij panewki łożysk prosto i równomiernie za pomocą gniazda lub kawałka rurki uderzonego młotkiem. Aby uniknąć uszkodzeń, używane narzędzie musi idealnie przylegać do krawędzi łożyska; zauważ, że ten jest bardzo wąski. Nigdy nie uderzaj w powierzchnię bieżni. Następnie upewnij się, że panewki łożysk są całkowicie osadzone i idealnie osadzone w główce ramy. Jeśli panewki łożysk nie pasują do główki ramy, wspornik łożyska jest powiększony lub uszkodzony. Wystarczy udać się do warsztatu, gdzie fachowiec dokładnie obejrzy ramę i może okaże się, że łożysko jest za duże lub panewki są sklejone.

06 - Wyjmij stare łożysko

Wciśnięte łożysko dolnego potrójnego zacisku należy wówczas wymienić. Aby to zrobić, włóż dłuto w szczelinę między łożyskiem a potrójnym drzewem i dociśnij je młotkiem, aż podniesie się o kilka milimetrów. Następnie możesz wyjąć łożysko, podważając je dwoma dużymi śrubokrętami lub łyżkami do opon.

07 – Włożyć łożysko stożkowe za pomocą trzpienia łożyska kolumny kierownicy.

Aby zamontować nowe łożysko, będziesz potrzebować odpowiedniego wspornika łożyska kolumny kierownicy. Zacznij od zamontowania uszczelki przeciwpyłowej, następnie, jeśli ją posiadasz, podkładki zabezpieczającej (często dostarczanej jako wyposażenie dodatkowe z łożyskami stożkowymi), a na końcu nowego łożyska. Należy pukać tylko w pierścień wewnętrzny, nigdy w koszyk łożyska. Najmniejsze uszkodzenie koszyka łożyska może spowodować, że koła przestaną się idealnie obracać i zniszczą łożysko. Po zamontowaniu łożyska należy je odpowiednio nasmarować, np. z Castrolem LM2. Sprawdź ponownie, czy osłona przeciwkurzowa jest całkowicie zamknięta.

08 - Dobrze nasmaruj, zamontuj, a następnie wyreguluj

Nasmaruj również odpowiednio górne łożysko. Wciśnij dolne potrójne drzewo w kolumnę kierownicy i umieść nasmarowane łożysko na górze. Następnie załóż nakrętkę regulacyjną i dokręć ją ręcznie (rzeczywista regulacja odbywa się dopiero po całkowitym zmontowaniu widelca). Zamontuj górny potrójny zacisk, a następnie lekko dokręć dużą środkową śrubę. Zamontować ramiona wideł; odczekać przed dokręceniem dolnych potrójnych śrub zaciskowych. Następnie wyreguluj łożysko kierownicy za pomocą klucza hakowego, tak aby łożysko nie miało luzu i łatwo się obracało. Jeśli nie możesz znaleźć odpowiedniego ustawienia, a łożysko zacina się, możliwe, że nowe łożyska lub rura kierownicy zostały uszkodzone. Dopiero teraz dokręcić śrubę środkową, a następnie śruby zaciskowe dolnego potrójnego drzewa momentem dokręcania podanym przez producenta. Sprawdź ponownie ustawienie, ponieważ luz łożyska mógł się zmniejszyć po dokręceniu środkowej nakrętki.

Zakończ montaż motocykla przestrzegając momentów dokręcania podanych przez producenta. W razie potrzeby odpowietrzyć hamulec. Podczas następnej próby drogowej upewnij się, że widelec pracuje bez deformacji, a układ kierowniczy nie wibruje ani nie puszcza.

Notatka : Po 200 kilometrach zalecamy ponowne sprawdzenie gry. Łożyska mogły jeszcze trochę osiąść. Notatka : Po 200 kilometrach zalecamy ponowne sprawdzenie gry. Łożyska mogły jeszcze trochę osiąść.