Przegląd i adaptacja zawieszenia pneumatycznego Volkswagen Touareg

Aby jazda Volkswagenem Touaregiem była bezpieczniejsza i bardziej komfortowa, producent wprowadził do konstrukcji samochodu zawieszenie pneumatyczne. Kupując samochód z takim urządzeniem, należy wcześniej przestudiować jego zalety i wady, a także główne cechy. W przeciwnym razie możesz natknąć się na pułapki, których w ogóle się nie spodziewałeś.

Zawieszenie pneumatyczne Volkswagen Touareg

Zawieszenie pneumatyczne to system amortyzacji, który umożliwia automatyczną regulację prześwitu pojazdu poprzez zmianę wysokości podwozia. Istnieje możliwość zmiany prześwitu w zakresie 172-300 milimetrów. Zmniejszenie prześwitu zwiększa stabilność kierunkową pojazdu i zmniejsza opór aerodynamiczny. Gdy pojazd osiągnie określoną prędkość, opuszczanie nadwozia odbywa się automatycznie.

Po obróceniu regulatora wysokości do oporu zawieszenie pneumatyczne zwiększy prześwit. Teraz Touareg jest gotowy do pokonania barier wodnych o głębokości do 580 mm i nachyleniu do 33 stopni. Aby pokonać poważne przeszkody, prześwit można zwiększyć do 300 mm. Aby ułatwić załadunek i rozładunek bagażu, nadwozie można obniżyć o 140 mm.

Z komunikatu prasowego Volkswagena

http://auto.vesti.ru/news/show/news_id/650134/

Przełącznik zawieszenia pneumatycznego znajduje się na konsoli środkowej.

Zawieszenie pneumatyczne Volkswagena Touarega jest sterowane z kabiny pasażerskiej

Prawy przełącznik obrotowy służy do zmiany wysokości jazdy. Pośrodku znajduje się przełącznik sztywności zawieszenia. Klawisz LOCK ogranicza maksymalną prędkość jazdy do 70 km/h, gdy włączony jest tryb terenowy. Zapobiega to obniżaniu się ciała.

Galeria zdjęć: zawieszenie pneumatyczne Volkswagen Touareg

Zawieszenie pneumatyczne Touarega oparte jest na podobnym systemie zastosowanym w Phaetonie, który jest dostosowany do masy SUV-a.

Układ pneumatyczny oferuje wiele zalet w porównaniu z konwencjonalnym zawieszeniem.

Głównym elementem napędowym zawieszenia pneumatycznego jest stalowy amortyzator ze sprężyną powietrzną

Jak działają zawieszenia pneumatyczne

Strukturalnie jest to złożony mechanizm, który składa się z następujących elementów:

• ECU (elektroniczna jednostka sterująca);
• kompresor;
• odbiorca;
• rozpórki powietrzne.

Zawieszenie pneumatyczne może pracować w trzech trybach.

1. Automatycznie utrzymuj pozycję ciała. Czujniki położenia regularnie rejestrują odstęp między nim a kołami. Kiedy się zmienia, aktywowany jest zawór doładowania lub zawór wydechowy.
2. Zmień na siłę wysokość zawieszenia. Możesz ustawić jeden z trzech trybów: obniżony, nominalny i zwiększony.
3. Dostosuj poziom i pozycję nadwozia w zależności od prędkości jazdy. Kiedy samochód przyspiesza, zawieszenie pneumatyczne płynnie obniża nadwozie, a jeśli samochód zwalnia, podnosi je.

Wideo: jak działa zawieszenie pneumatyczne Volkswagen Touareg

Cechy nowego Volkswagena Touarega. Jak działa zawieszenie pneumatyczne

Zalety i wady regulowanego zawieszenia

Obecność zawieszenia pneumatycznego w samochodzie zapewnia dodatkową wygodę podczas jazdy.

1. Możesz regulować prześwit, kontrolując wysokość ciała. Być może jest to marzenie każdego kierowcy, który przejechał wystarczająco dużo po naszych drogach.
2. Drgania nadwozia na wybojach są wygładzone, drgania pojazdu są zmniejszone.
3. Zapewnia doskonałe prowadzenie dzięki regulacji sztywności.
4. Wyciąganie jest zapobiegane przy dużym obciążeniu.

Pomimo wielu zalet zawieszenie pneumatyczne ma szereg wad.

1. Niepełna łatwość konserwacji. Jeśli jakikolwiek węzeł jest uszkodzony, należy go wymienić, ale nie przywrócić, co jest droższe.
   

   Za nową sprężarkę zawieszenia pneumatycznego trzeba będzie zapłacić od 25 do 70 tysięcy rubli, w zależności od modelu i producenta
2. Mrozoodporność. Niskie temperatury bardzo negatywnie wpływają na zawieszenie i znacznie skracają jego żywotność.
3. Słaba odporność na chemikalia, którymi zimą spryskuje się drogi.

Sportowe zawieszenie pneumatyczne

Sportowe zawieszenia pneumatyczne różnią się od konwencjonalnych tym, że prześwit w nich jest obniżony w trybie standardowym. Dodatkowo istnieje możliwość kompensacji przechyłów w rogach.

Możliwe problemy z zawieszeniem pneumatycznym i jak je naprawić

Główne objawy awarii zawieszenia pneumatycznego Touarega:

• podczas uruchamiania silnika przód lub tył nadwozia spontanicznie się unosi;
• gdy silnik jest wyłączony, tył samochodu obniża się;
• prześwit często zmienia się spontanicznie;
• zatopił jeden ze stojaków;
• tryb serwisowy w ECU blokuje dostęp do informacji o geometrii kół.

Im szybciej zostaną wykryte przesłanki awarii, tym mniej będzie kosztować naprawa.

Średnia żywotność resora pneumatycznego wynosi 100 XNUMX km. przebiegu, ale zależy to od warunków eksploatacji samochodu. Dość często zawieszenie pneumatyczne zawodzi w wyniku tego, że niektórzy właściciele samochodów pompują opony samochodu za pomocą sprężarki, która jest przeznaczona do pompowania powietrza do układu zawieszenia. Pociąga to za sobą zużycie okuć, które zaczynają zatruwać powietrze w przeciwnym kierunku. Konsekwencje są bardzo opłakane - auto leży na brzuchu tak, że nawet laweta nie jest w stanie go podnieść. Prześwit w tym przypadku będzie mniejszy niż pięć centymetrów, więc jedynym sposobem na rozwiązanie problemu jest użycie podnośników mobilnych, za pomocą których trzeba równomiernie podnieść całe auto, założyć podpory i wymienić układ pneumatyczny.

Żywotność poduszki powietrznej zawieszenia Touarega wynosi około 100 XNUMX km.

Jeśli samochód zatonął na jednym kole, świadczy to o zniszczeniu króćca zasilania powietrzem lub utracie szczelności poduszki powietrznej w wyniku przetarcia uszczelek. W takim przypadku rozwiązywanie problemów i naprawę należy przeprowadzić natychmiast, ponieważ może to doprowadzić do awarii głównej sprężarki układu.

Konieczna jest jednorazowa wymiana obu amortyzatorów na osi - praktyka pokazuje, że wymiana jednego amortyzatora szybko doprowadzi do awarii drugiego na tej osi.

Jeśli samochód w ogóle nie chce pompować zawieszenia lub dwa lub więcej kół zatonęło, najprawdopodobniej zepsuła się sprężarka powietrza lub straciła moc. W każdym razie musisz skontaktować się z serwisem samochodowym.

Wideo: sprawdzenie sprężarki zawieszenia pneumatycznego

VW Touareg - Sprawdzenie kompresora zawieszenia pneumatycznego

Jak samodzielnie sprawdzić zawieszenie pneumatyczne?

Przede wszystkim sprawdźmy sprężynę powietrzną. Aby to zrobić, potrzebujesz roztworu mydła. Nałóż go pistoletem natryskowym na miejsce, w którym sprężyna pneumatyczna łączy się z przewodem doprowadzającym powietrze.

Ważne jest, aby zawieszenie podczas przeprowadzania takiej diagnostyki znajdowało się w jak najwyższym położeniu.

Dlatego, aby sprawdzić, czy samochód wjeżdża do dołu lub wiaduktu. Na podnośniku nic nie ustalisz, bo zawieszenie nie będzie obciążone. Pęcherzyki roztworu mydła wskazują na wyciek powietrza.

Jeśli sprężyny pneumatyczne utrzymują ciśnienie, nadwozie unosi się, ale nie opada, co oznacza, że ​​zawór bezpieczeństwa sprężarki powietrza lub blok zaworów uległ awarii. Konieczne jest wjechanie samochodem do dołu, odkręcenie przewodu doprowadzającego powietrze z bloku zaworów, włączenie zapłonu i wciśnięcie przycisku opuszczania nadwozia. Jeśli pojazd opada, zawór nadmiarowy ciśnienia jest uszkodzony. Jeśli nie spada, blok zaworów jest uszkodzony.

Wideo: sprawdzanie zawieszenia pneumatycznego zaworu Touareg

Sprawdzanie zaworów zawieszenia pneumatycznego Tuareg

Adaptacja zawieszenia pneumatycznego - instrukcje krok po kroku

Adaptacja zawieszenia Touarega odbywa się za pomocą programu VAG-COM. Należy dokładnie przestrzegać tych instrukcji.

1. Samochód parkujemy na równym podłożu. Uruchamiamy samochód i podłączamy VAG-COM.
   
   

   Urządzenie VAG-COM pozwala nie tylko zdiagnozować siłowniki (np. przepustnicę), ale także pomóc w rozwiązaniu powstałych problemów
2. Włączamy tryb „auto” i mierzymy wysokość od łuku do środka koła.
   
   

   Do dalszej pracy konieczne jest zmierzenie i ustalenie odległości od łuku do osi na wszystkich czterech kołach
3. Bez wątpienia zapisujemy odczyty, na przykład w formie tabeli.
4. Zastosuj ustawienie 34.
   
   

   Ustawienie 34 odpowiada za pracę z zawieszeniem pneumatycznym
5. Wybierz funkcję 16.
   
   

   Funkcja 16 umożliwia wejście do programu adaptacyjnego za pomocą hasła
6. Wprowadź liczby 31564 i kliknij Zrób to. Po wejściu w tryb adaptacji konieczne jest przeprowadzenie wszystkich dalszych operacji do końca, w przeciwnym razie parametry zawiodą i będziesz musiał przeprowadzić kardynalne naprawy i renowację.
   
   

   Po wprowadzeniu hasła konieczne jest doprowadzenie procesu adaptacji do końca
7. Przejdź do punktu „Adaptacja - 10”.
   
   

   Aby przejść do sekcji adaptacji, należy kliknąć przycisk Adaptacja - 10
8. Wybierz kanał 1 (Numer kanału 01) i kliknij element W górę. Zawieszenie samoczynnie się obniży, po czym podniesie się do pozycji „auto”. Musisz poczekać do końca procedury. W takim przypadku zobaczysz błąd wzdłuż obudowy, ale nie jest to usterka. Przestanie się wyświetlać po zakończeniu procesu.
   
   
   

   Po zakończeniu procesu w polu Nowa wartość należy wpisać zmierzoną wcześniej wartość wysokości przedniego lewego koła
9. Wprowadź zmierzoną wcześniej wartość wysokości lewego przedniego koła w polu Nowa wartość dla pierwszego kanału. Kliknij przycisk Testuj, a następnie Zapisz. Następnie potwierdź nowe informacje przyciskiem Tak. Czasami kontroler nie akceptuje danych przy pierwszej próbie. Jeśli system odmówi ich przyjęcia, spróbuj ponownie lub wprowadź inne numery. Czynność powtarzamy dla pozostałych trzech kanałów (prawego przedniego, lewego tylnego i prawego tylnego koła). Aby zmniejszyć luz, zwiększ wartości, aby zwiększyć, zmniejsz je.. Wartości nominalne wynoszą 497 mm dla przednich kół i 502 mm dla tylnych. Jeśli więc chcesz zmniejszyć prześwit o 25 mm, musisz dodać 25 mm do wartości nominalnych. Wynik powinien wynosić 522 mm i 527 mm.
10. Dla piątego kanału zmień wartość z zera na jeden. Potwierdzi to wartości wprowadzone w poprzednim kroku. Jeśli tego nie zrobisz, zmiany nie zostaną zapisane.. Po kilku sekundach w polu Adaptacja zielony tekst zmieni się na czerwony wraz z komunikatem o błędzie. To normalne. Kliknij Gotowe i Wróć. Samochód powinien wzrosnąć lub spaść do określonych wartości. Możesz wyjść z kontrolera. Adaptacja zakończona.

Wideo: adaptacja zawieszenia pneumatycznego Touareg

Touareg 3.0 diesel / zawieszenie pneumatyczne - adaptacja / Touareg 3.0 TDI

Oczywiście zawieszenie pneumatyczne ma wiele zalet w porównaniu ze sprężynami. Nie bez wad też. Ale przy umiarkowanym stylu jazdy, a także właściwej i terminowej konserwacji zawieszenia pneumatycznego można zminimalizować liczbę awarii i wydłużyć jego żywotność.