Sprawdzanie czujników silnika

Sprawdzanie czujników silnika pod wieloma względami podobne do siebie, mimo że urządzenia te mierzą różne wielkości i wartości fizyczne. Do sprawdzenia większości z nich służy multimetr elektroniczny, który może zmierzyć wartość rezystancji elektrycznej i napięcia. Jednak większość czujników można przetestować na inne sposoby, w zależności od tego, jak działają. Przed sprawdzeniem czujniki należy zdemontować z ich miejsca, ponieważ w większości przypadków nie ma możliwości sprawdzenia bezpośrednio na miejscu.

Rozważ cel i metody sprawdzania podstawowych czujników pod maską każdego nowoczesnego samochodu. Bo jeśli choć jeden z nich ulegnie awarii, praca całego silnika spalinowego zostanie zakłócona.

Czujnik przepływu masy powietrza

Jak sama nazwa wskazuje, w skrócie DMRV, mierzy objętościową ilość powietrza pobieranego przez ICE. Jednostką miary w tym przypadku są kilogramy na godzinę. Większość samochodów ma ten czujnik montowany na obudowie filtra powietrza lub na kolektorze dolotowym. Jego urządzenie jest proste, więc rzadko zawodzi. Jednak w niektórych przypadkach może przechwytywać i podawać nieprawidłowe informacje.

Na przykład, jeśli odczyty z niego są zawyżone o 10 ... 20%, pojawiają się problemy w działaniu silnika spalinowego, a mianowicie prędkości biegu jałowego mogą „unosić się”, silnik „dławi się” i słabo się uruchamia. Jeżeli wartości odczytów z czujnika są niższe niż są w rzeczywistości, to spada charakterystyka dynamiczna auta (nie przyspiesza, jedzie powoli pod górę), wzrasta też zużycie paliwa.

Prawidłowe działanie czujnika masowego przepływu powietrza jest bardzo zależne od stanu filtra powietrza. Jeśli więc ten ostatni jest bardzo zatkany, to istnieje ryzyko dostania się na czujnik zanieczyszczeń - ziarenek piasku, brudu, wilgoci itd., a to jest dla niego bardzo szkodliwe i prowadzi do tego, że czujnik podaje nieprawidłowe informacje. Może się to również zdarzyć, jeśli w samochodzie jest zainstalowany filtr o zerowej rezystancji (lub po prostu nie ma filtra).

Ciekawą cechą czujnika masowego przepływu powietrza jest to, że wyposażonych w niego samochodów nie da się dostroić poprzez zwiększenie mocy silnika. mianowicie dotyczy to ICE VAZ, który niektórzy kierowcy „kołyszą” do wartości mocy 150 ... 160 koni mechanicznych. W takim przypadku czujnik z pewnością nie będzie działał poprawnie, ponieważ po prostu nie jest przystosowany do takiej ilości powietrza przechodzącego przez silnik spalinowy.

W przypadku standardowych ICE VAZ czujnik masowego przepływu powietrza na biegu jałowym powinien rejestrować przepływ około 8 ... 10 kilogramów powietrza na godzinę. Wraz ze wzrostem prędkości do wartości 3000 obr/min odpowiednia wartość wzrasta do 28…32 kg/h. W przypadku ICE o objętości podobnej do VAZ wartości te będą zbliżone lub podobne.

Sprawdzanie czujnika masowego przepływu powietrza jest pomiar wytwarzanego przez nie napięcia DC za pomocą multimetru elektronicznego.

Czujnik położenia przepustnicy

Czujnik jest przeznaczony do ustalania położenia przepustnicy w określonym momencie. Odpowiednia pozycja zmienia się w zależności od tego, czy pedał przyspieszenia jest wciśnięty i jak mocno. Zazwyczaj czujnik położenia przepustnicy jest montowany dokładnie na przepustnicy i/lub na tej samej osi co przepustnica. Należy zauważyć, że jeśli w samochodzie zostanie zainstalowany oryginalny czujnik wysokiej jakości, najprawdopodobniej nie będzie problemów z jego działaniem. Istnieje jednak wiele fałszywych czujników niskiej jakości (na przykład wyprodukowanych w Chinach), które po pierwsze nie trwają długo (około miesiąca), a po drugie podają nieprawidłowe informacje, co prowadzi do działania wewnętrznego silnik spalinowy w nieoptymalnych dla niego warunkach.

Na przykład przy częściowej awarii czujnika położenia przepustnicy pojawiają się problemy w reakcji samochodu na działania kierowcy w stosunku do pedału gazu. Na przykład po naciśnięciu pojawiają się spadki, spontaniczny wzrost prędkości, ich „pływanie”. również, jeśli pozycja przepustnicy ulegnie awarii, możliwe są szarpnięcia i spadki, gdy silnik spalinowy pracuje pod obciążeniem. Jednym słowem, pedał przyspieszenia „zaczyna żyć własnym życiem”.

Zdarzają się przypadki, gdy TPS uległy awarii z powodu uszkodzenia ich przez silny strumień wody w myjniach maszynowych. Do tego stopnia, że ​​można je po prostu strącić z siedzenia. Dlatego musisz uważnie to monitorować podczas mycia samochodu samodzielnie lub w wyspecjalizowanej instytucji. Ogólnie rzecz biorąc, czujnik położenia przepustnicy jest dość niezawodnym urządzeniem. Jeśli jednak zawiedzie, nie można go naprawić, więc należy go tylko całkowicie wymienić.

Sprawdź czujnik przepustnicy Możesz użyć multimetru, który może mierzyć napięcie prądu stałego w zakresie do 5 woltów.

Czujnik temperatury chłodzenia

Ma inne nazwy - czujnik temperatury, czujnik płynu chłodzącego. Jak sama nazwa wskazuje, jego zadaniem jest rejestrowanie temperatury płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego i przekazywanie tej informacji do elektronicznej jednostki sterującej silnika spalinowego (ECU). Na podstawie otrzymanych informacji centrala koryguje wzbogacenie masy paliwowo-powietrznej wchodzącej do silnika spalinowego, odpowiednio im zimniejszy silnik spalinowy, tym bogatsza będzie ta mieszanka. Czujnik temperatury płynu chłodzącego najczęściej znajduje się na rurze wylotowej głowicy (choć mogą być inne opcje, to zależy od konkretnego modelu samochodu).

W rzeczywistości czujnik ten jest termistorem - czyli rezystorem, który zmienia swoją wewnętrzną rezystancję elektryczną w zależności od temperatury elementu sterującego. Im niższa temperatura, tym wyższy opór i odwrotnie, im wyższa temperatura, tym niższy opór. Jednak czujnik nie podaje wartości rezystancji do ECU, ale wartość napięcia. Jest to realizowane przez układ sterowania czujnikiem, gdy sygnał 5 V jest do niego doprowadzany przez rezystor o stałej rezystancji, który znajduje się wewnątrz sterownika sterującego. Dlatego wraz z rezystancją zmienia się również napięcie wyjściowe. Tak więc, jeśli temperatura środka przeciw zamarzaniu jest niska, napięcie wyjściowe będzie duże, a gdy się nagrzeje, napięcie spadnie.

Oznaki awarii czujnika:

• spontaniczne włączanie wentylatora chłodzącego przy zimnym silniku spalinowym;
• nie włączanie wentylatora chłodzącego, gdy silnik spalinowy jest gorący (w ekstremalnych temperaturach, kiedy powinien się włączyć);
• problemy z uruchomieniem silnika spalinowego „na gorąco”;
• zwiększone zużycie paliwa.

W uczciwości należy zauważyć, że urządzenie czujnikowe jest dość proste i po prostu nie ma nic do złamania. Jednak w niektórych przypadkach (na przykład z powodu uszkodzeń mechanicznych lub ze starości) styk elektryczny wewnątrz czujnika może ulec uszkodzeniu. Drugą możliwą przyczyną awarii jest przerwa w okablowaniu od czujnika do komputera lub uszkodzenie jego izolacji. Podobnie jak w przypadku innych czujników, tego zespołu nie można naprawić i wystarczy go wymienić na nowy.

Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego jest to możliwe zarówno bezpośrednio na jego gnieździe w silniku spalinowym, jak i po uprzednim jego demontażu.

Czujnik stuku

Czujnik spalania stukowego (w skrócie DD) wykrywa pojawienie się stuków detonacyjnych w silniku spalinowym. Zwykle czujnik stuków jest instalowany na bloku silnika, najczęściej między drugim a trzecim cylindrem. Obecnie istnieją dwa rodzaje takich czujników - rezonansowy i szerokopasmowy. Pierwsze z nich (rezonansowe) są już uważane za przestarzałe i można je znaleźć tylko w ICE starych konstrukcji. Czujnik rezonansowy jest zaprojektowany dla określonej częstotliwości dźwięku, która odpowiada mikrowybuchom w silniku. Czujnik szerokopasmowy przechwytuje fale dźwiękowe w zakresie od 6 Hz do 15 kHz. Odpowiednie informacje są przesyłane do elektronicznej jednostki sterującej, a jednostka sterująca już decyduje, czy pukanie występuje, czy nie. A jeśli nadal tam jest, to ECU automatycznie przesuwa kąt zapłonu, aby uniknąć jego powtórzenia.

Oznaki uszkodzenia czujnika stuków są następujące:

• utrata właściwości dynamicznych auta (nie przyspiesza, źle ciągnie pod górę);
• prędkości biegu jałowego „pływają”, mogą być również niestabilne w trybie pracy;
• wzrost zużycia paliwa.

Sprawdzanie czujnika stuków można to zrobić na dwa sposoby - mierząc wartość rezystancji wyjściowej, napięcia lub za pomocą oscyloskopu obserwować jego tryb pracy w dynamice.

Czujnik stężenia tlenu

Inna nazwa czujnika to sonda lambda. podstawowym zadaniem węzła jest rejestracja ilości tlenu w spalinach. zwykle montowany obok katalizatora lub na rurze wydechowej tłumika. W niektórych modelach samochodów konstrukcja przewiduje zastosowanie dwóch czujników tlenu – jednej przed katalizatorem, a drugiej po. Odpowiednia informacja jest tradycyjnie przekazywana do elektronicznej jednostki sterującej, która już podejmuje decyzję o doprowadzeniu paliwa do silnika spalinowego, dostosowując skład mieszanki powietrzno-paliwowej (uboga/bogata). Jeśli w spalinach zostanie wykryty tlen, to mieszanka jest uboga, jeśli nie zostanie wykryta, jest bogata.

Sam czujnik tlenu jest dość niezawodny i rzadko zawodzi. Jeśli jednak tak się stanie, to wraz ze spalinami wzrasta emisja szkodliwych substancji do atmosfery. Zewnętrznie awarię sondy lambda można określić przez zwiększone zużycie paliwa. Warunkową wadą czujnika jest jego stosunkowo wysoka cena w porównaniu z innymi czujnikami pojazdu.

Sprawdzanie czujnika tlenu odbywa się to zarówno metodą wizualną, jak i testerem, przy czym sposób pomiaru napięcia i podania sygnału będzie zależał od liczby pobranych lambd kontaktowych.

Czujnik położenia wału korbowego

Jego skrócona nazwa to DPKV. Jest to jeden z podstawowych czujników silnika spalinowego i od tego zależy cała jego praca. Zadaniem jest wygenerowanie sygnału elektrycznego o zmianie położenia kątowego specjalnej tarczy zębatej zamontowanej na wale korbowym. Na podstawie tych informacji elektroniczna jednostka sterująca ICE decyduje, o której godzinie, do którego cylindra podać paliwo i zapalić świecę. zwykle czujnik położenia wału korbowego jest montowany na pokrywie pompy olejowej. Strukturalnie urządzenie jest bardzo podobne do konwencjonalnego magnesu z cienkim drutem.

Jeśli czujnik DPKV ulegnie awarii, mogą wystąpić dwie sytuacje. Pierwszy - silnik spalinowy całkowicie przestaje działać, ponieważ synchronizacja dopływu paliwa, iskier i tak dalej zostaje utracona. Zdarza się to najczęściej. Jednak w niektórych przypadkach elektroniczna jednostka sterująca wprowadza silnik spalinowy w tryb awaryjny, w którym prędkość obrotowa silnika jest ograniczona do 3000...5000 obr/min. W tym samym czasie zapala się lampka ostrzegawcza Check Engine na tablicy rozdzielczej.

Sprawdzanie czujnika położenia wału korbowego wykonywany trzema metodami: zmierzoną rezystancją, indukcyjnością i oscyloskopem.

Czujnik prędkości

Znajduje się na skrzyni biegów i ustala prędkość obrotową wału, przekazując odpowiednie informacje do elektronicznej jednostki sterującej. A ECU już oblicza prędkość na podstawie otrzymanych informacji. W samochodach z manualną skrzynią biegów odpowiednie informacje są przesyłane do prędkościomierza znajdującego się na desce rozdzielczej. W samochodach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów, na podstawie informacji, w tym od niego (ale nie tylko), podejmowana jest decyzja o zmianie biegów w górę lub w dół. również na podstawie informacji z czujnika prędkości wykonywane jest obliczenie przebiegu samochodu, czyli działanie licznika kilometrów.

Czujnik podaje do elektronicznej jednostki sterującej impulsy napięcia w zakresie od 1 do 5 woltów z częstotliwością proporcjonalną do prędkości obrotowej kół. Na podstawie ich częstotliwości urządzenie oblicza prędkość samochodu, a na podstawie liczby impulsów - przebytą odległość.

Sam czujnik jest dość niezawodnym urządzeniem, ale w niektórych przypadkach plastikowy bieg zużywa się, jego styki mogą się utleniać, co prowadzi do problemów z komputerem. mianowicie jednostka sterująca nie może zrozumieć, czy samochód stoi, czy się porusza i z jaką prędkością. W związku z tym prowadzi to do problemów w działaniu prędkościomierza, a także zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów. również, gdy czujnik ulegnie awarii (utlenianie styków), odnotowuje się niskie wartości prędkości biegu jałowego, przy ostrym hamowaniu prędkość obrotowa silnika „mocnie spada”, zmniejsza się dynamiczna charakterystyka samochodu (przyśpiesza słabo, nie nie ciągnąć). W niektórych pojazdach (na przykład w niektórych modelach Chevroleta) elektroniczna jednostka sterująca w trybie awaryjnym wyłącza silnik spalinowy, a ruch staje się niemożliwy.

Testy czujników prędkości wymaga użycia jednej z trzech dostępnych metod.

Czujnik położenia wałka rozrządu

Podobnie jak DPKV czujnik położenia wałka rozrządu (w skrócie DPRV) odczytuje informacje o kącie jego położenia i przekazuje odpowiednią informację do komputera. Na podstawie otrzymanych informacji jednostka sterująca decyduje o otwarciu wtryskiwaczy paliwa w określonym momencie. W starych silnikach wtryskowych (do ok. 2005 roku) nie montowano czujnika położenia wałka rozrządu. Z tego powodu wtrysk paliwa do kolektora dolotowego w takich silnikach odbywał się w trybie para-równoległym, w którym dwie dysze otwierają się jednocześnie, co charakteryzuje się nadmiernym zużyciem paliwa.

W ICE, na których zainstalowany jest DPRV, wykonywany jest tak zwany fazowy wtrysk paliwa. Oznacza to, że otwiera się tylko jedna dysza wtryskiwacza, do której w tej chwili powinno być dostarczane paliwo. Jeśli chodzi o lokalizację czujnika, to w ośmiozaworowych silnikach spalinowych jest on montowany na końcu głowicy cylindrów. W szesnastozaworowych jednostkach napędowych czujnik ten zwykle znajduje się również na głowicy cylindrów, w pobliżu pierwszego cylindra.

Gdy czujnik położenia wałka rozrządu ulegnie awarii, elektroniczna jednostka sterująca przełącza silnik spalinowy w tryb awaryjny, w którym dysze pracują parami równolegle, otwierając się jednocześnie. Prowadzi to do nadmiernego zużycia paliwa o 10 ... 15%, w niektórych przypadkach silnika spalinowego „troit”. Zwykle w ECU generowany jest sygnał błędu, a na desce rozdzielczej włącza się lampka ostrzegawcza Check Engine. Dlatego musisz wykonać dodatkową diagnostykę za pomocą elektronicznego skanera błędów.

Czujnik DPRV można sprawdzić za pomocą multimetru i/lub oscyloskopu.

Czujnik ABS

Jak sama nazwa wskazuje, ten węzeł jest kluczem do działania układu przeciwblokującego (w skrócie ABS). W maszynach wyposażonych w ten system na każdym kole znajduje się jeden taki czujnik. Ich zadaniem jest ustalenie prędkości obrotowej koła w określonym momencie czasu. Sposób lokalizacji maszyn może być inny, jednak w każdym przypadku czujnik zostanie umieszczony w bliskiej odległości od felgi, w okolicy piasty. Zwykle trafiają do niego przewody sygnałowe, dzięki którym można określić dokładną lokalizację czujników na przednich i dalszych kołach.

zwykle same czujniki są dość niezawodne i rzadko zawodzą, chyba że z powodu uszkodzeń mechanicznych związanych z faktem, że są instalowane w pobliżu koła i drogi. Częściej okablowanie prowadzące do/z nich jest uszkodzone. Może się strzępić lub izolacja przewodów zostanie uszkodzona. Jeśli elektroniczna jednostka sterująca „zobaczy”, że nieprawidłowe informacje pochodzą z czujnika / czujników, aktywuje lampkę ostrzegawczą Check Engine na desce rozdzielczej, a system ABS po prostu wyłącza się w trybie awaryjnym. Naturalnie prowadzi to do obniżenia bezpieczeństwa jazdy.

Sprawdzanie czujnika ABS wykonywane na różne sposoby - poprzez pomiar rezystancji, napięcia lub za pomocą oscyloskopu (najbardziej zaawansowana metoda). W nowszych samochodach czujniki Halla są instalowane jako czujniki ABS.

Czujnik Halla

Czujniki oparte na efekcie Halla (dlaczego tak się nazywa) są stosowane w elektronicznych układach zapłonowych. Ich zastosowanie ma dwie podstawowe zalety - brak grupy styków (problematyczny montaż, który czasami może się przepalić), a także zapewnienie wyższego napięcia na świecy zapłonowej (30 kV zamiast 15 kV). Jednak takie czujniki są również wykorzystywane w innych układach nowoczesnych samochodów - hamulca, przeciwblokującego, w działaniu obrotomierza. Jednak zasada weryfikacji jest dla nich prawie taka sama i polega na pomiarze rezystancji i/lub napięcia na czujniku multimetrem elektronicznym.

W przypadku awarii czujnika Halla znajdującego się w elektronicznym układzie zapłonowym pojawiają się następujące zewnętrzne oznaki tej awarii:

• problemy z uruchomieniem silnika spalinowego aż do całkowitej niemożności jego uruchomienia;
• problemy w działaniu silnika spalinowego na biegu jałowym (pojawiają się przerwy, niestabilne prędkości obrotowe silnika);
• drganie samochodu podczas jazdy w trybie, gdy silnik spalinowy nabiera dużej prędkości;
• ICE zatrzymuje się podczas jazdy.

Czujnik Halla jest dość prostym i niezawodnym urządzeniem, ale w niektórych przypadkach może „kłamać”, to znaczy podawać nieprawidłowe dane. Jeżeli w wyniku przeprowadzonej kontroli okaże się, że czujnik jest całkowicie lub częściowo niesprawny, to jest mało prawdopodobne, że będzie można go naprawić (a nie ma w tym sensu), więc trzeba Wymień. Czujnik w układzie zapłonowym samochodu gaźnikowego znajduje się w rozdzielaczu.

Test czujnika Halla w układzie zapłonowym można to zrobić na jeden z czterech sposobów.

Czujnik ciśnienia oleju

Istnieją dwa rodzaje czujników ciśnienia oleju (w skrócie DDM) - mechaniczne (uważane za przestarzałe i instalowane odpowiednio w starszych samochodach) i elektroniczne (nowoczesne, instalowane w większości nowoczesnych samochodów). Niezależnie od rodzaju DDM to zwykle położenie czujnika ciśnienia oleju w obszarze filtra oleju w komorze silnika.

Czujniki ciśnienia oleju są dość niezawodnymi urządzeniami (chociaż mechaniczny psuje się częściej, ponieważ jego konstrukcja ma ruchome styki elektryczne, które z czasem ulegają awarii), ale w ich okablowaniu występują awarie (przerwanie drutu, uszkodzenie izolacji). Oznakami awarii czujnika będą problemy ze wskazaniem ciśnienia i/lub poziomu oleju w silniku spalinowym.

Należy pamiętać, że jeśli pojawią się problemy w działaniu czujnika ciśnienia oleju, diagnostykę należy przeprowadzić tak szybko, jak to możliwe, ponieważ niski poziom płynu smarującego w skrzyni korbowej jest krytycznym wskaźnikiem i musi być utrzymywany na normalnej wartości przez cały czas czas!

Sprawdzanie czujnika ciśnienia oleju możliwe tylko po demontażu z siedziska. Aby to sprawdzić, kierowca będzie potrzebował multimetru elektronicznego (można go zastąpić lampką kontrolną) i sprężarki powietrza.

czujnik ciśnienia paliwa

Czujnik ciśnienia paliwa został zaprojektowany specjalnie dla ECU, aby faktycznie otrzymywać informacje o wartości tego ciśnienia. Urządzenia te instalują zarówno silniki benzynowe wyposażone we wtryskiwacze, jak i nowoczesne silniki wysokoprężne z układem paliwowym Common Rail. Czujniki te są montowane w szynie paliwowej silnika spalinowego. Zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych ICE zadanie czujnika ciśnienia paliwa jest takie samo i polega na upewnieniu się, że wartość ciśnienia mieści się w określonych granicach niezbędnych do normalnego funkcjonowania silnika, zapewniając jego moc znamionową i normalizując hałas podczas jego pracy . Niektóre systemy przewidują instalację dwóch czujników - w systemach wysokiego i niskiego ciśnienia.

Strukturalnie czujnik jest elementem czujnikowym składającym się z metalowej membrany i tensometrów. Im grubsza membrana, tym większe ciśnienie, dla którego przeznaczony jest czujnik. Zadaniem tensometrów jest przekształcenie mechanicznego wygięcia membrany na sygnał elektryczny. Wartość napięcia wyjściowego w tym przypadku wynosi około 0...80 mV.

Jeśli wartość ciśnienia wykracza poza określone granice (wartości te są przechowywane w pamięci elektronicznej jednostki sterującej), wówczas w układzie aktywowany jest zawór sterujący w szynie paliwowej, a ciśnienie jest odpowiednio dostosowywane. W przypadku awarii czujnika, ECU aktywuje lampkę ostrzegawczą Check Engine na desce rozdzielczej i zaczyna używać standardowych (nieregulowanych) wartości zużycia paliwa. Prowadzi to do pracy silnika spalinowego w trybie nieoptymalnym, co wyraża się nadmiernym zużyciem paliwa i utratą mocy silnika spalinowego (charakterystyka dynamiczna pojazdu).

Informacja o kontrola regulatora ciśnienia paliwa można przeczytać osobno.

Czujnik bezwzględnego ciśnienia powietrza

W wersji klasycznej czujnik ciśnienia bezwzględnego powietrza (MAP) składa się z czterech rezystorów o zmiennej wartości rezystancji, które są połączone mostkiem elektronicznym. Są one przyklejone do membrany, która albo kurczy się, albo rozszerza, w zależności od aktualnego ciśnienia powietrza wlotowego. Zadaniem DBP jest rejestrowanie zmiany ciśnienia na rurociągu wlotowym w zależności od zmiany obciążenia i prędkości wału korbowego, przekształcając te informacje na wyjściowy sygnał elektryczny. Sygnał ten jest tradycyjnie podawany do elektronicznej jednostki sterującej i na podstawie tych informacji ECU zmienia czas dopływu paliwa do komór spalania, a także czas zapłonu.

zwykle czujnik ciśnienia powietrza znajduje się na ścieżce powietrza dolotowego (w zależności od konstrukcji konkretnego pojazdu). Kiedy zawiedzie, zaczynają się problemy z pracą silnika spalinowego - prędkość biegu jałowego „unosi się”, samochód traci swoje właściwości dynamiczne, a zużycie paliwa wzrasta. Jeśli czujnik jest uszkodzony, należy go wymienić na nowy.

Jak sprawdzić DBP

Jeśli zepsuje się czujnik ciśnienia bezwzględnego powietrza w kolektorze dolotowym silnika spalinowego, samochód nie będzie pracował stabilnie, a jego moc spadnie. Funkcjonalność czujnika DBP można sprawdzić za pomocą multimetru i strzykawki. Ale najpierw musisz go wyczyścić. Przeczytaj więcej

 

Czujnik fazy

Działanie czujnika fazowego opiera się na wspomnianym wcześniej efekcie Halla. Jego zadaniem jest ustalenie tzw. górnego martwego punktu ściskania tłoka pierwszego cylindra. Odpowiednia informacja jest przekazywana do ECU i na jej podstawie realizowany jest stopniowy wtrysk paliwa do pozostałych cylindrów zgodnie z kolejnością działania cylindrów silnika spalinowego. zwykle miejsce montażu czujnika fazowego znajduje się z tyłu głowicy cylindrów.

Gdy czujnik fazy ulegnie awarii, pojawia się rozfazowanie wtrysku paliwa do cylindrów, to znaczy silnik spalinowy przełącza się w tryb niefazowego wtrysku paliwa. Elektroniczna jednostka sterująca jednocześnie aktywuje lampkę ostrzegawczą Check Engine na desce rozdzielczej. Jednocześnie silnik spalinowy zaczyna pracować niestabilnie, aż do całkowitego zatrzymania, spadku dynamiki samochodu w różnych trybach jazdy, „troit” silnika spalinowego. W niektórych przypadkach odnotowuje się natomiast zwiększone zużycie paliwa. Wymiana czujnika nie jest trudna. Zwykle wystarczy użyć klucza.

Częściowe informacje o tym, jak test czujnika fazowego możesz zajrzeć w osobny temat.

Czujnik temperatury powietrza dolotowego

Czujnik ma skrót DTVV lub angielski skrót IAT. Konieczne jest, aby mieszanka paliwowo-powietrzna miała optymalny skład do pracy silnika spalinowego. zwykle czujnik temperatury powietrza dolotowego montowany jest na obudowie filtra powietrza lub za nią, czyli w miejscach, gdzie powietrze jest bezpośrednio pobierane do silnika spalinowego. W niektórych przypadkach może być częścią czujnika masowego przepływu powietrza. Awaria tego elementu grozi niestabilną pracą silnika, „pływającą” prędkością biegu jałowego (będą albo za wysokie lub za niskie), utratą dynamiki i mocy auta. również przy wadliwym węźle wystąpią problemy z uruchomieniem silnika spalinowego, a także znaczne przekroczenie zużycia paliwa, szczególnie przy silnych mrozach.

uszkodzenie czujnika może być spowodowane uszkodzeniem jego styków elektrycznych, uszkodzeniem okablowania sygnałowego, niskim napięciem w sieci elektrycznej maszyny, zwarciem wewnątrz czujnika, zabrudzeniem styków. W uczciwości należy zauważyć, że ten czujnik, w przeciwieństwie do wielu innych, można przywrócić do jego zdolności roboczej, to znaczy nie wymienić. Czasami pomaga również czyszczenie elementarne (należy to zrobić ostrożnie).

Sprawdzenie działania czujnika temperatury powietrza dolotowego wykonane za pomocą multimetru elektronicznego.

Sprawdzanie czujników

W większości przypadków proces weryfikacji jest prosty i nie zajmuje dużo czasu. Przed wykonaniem kontroli zaleca się przeskanowanie pamięci elektronicznej jednostki sterującej pod kątem błędów za pomocą specjalnego skanera (na przykład popularnego urządzenia ELM 327 lub jego odpowiednika). Uprości to weryfikację zarówno konkretnego czujnika, jak i awarii samochodu jako całości.

Czasami zdarzają się sytuacje, gdy lokalizacja konkretnego czujnika jest nieznana. W takim przypadku lepiej poszukać pomocy w instrukcji. również na wyspecjalizowanych stronach znajdują się informacje o położeniu czujników w konkretnych modelach samochodów.

Wniosek

Przed sprawdzeniem konkretnego czujnika należy upewnić się, że oznaki awarii dokładnie wskazują na awarię konkretnego czujnika. Jeśli masz co do tego wątpliwości, lepiej zwróć się o pomoc do serwisu samochodowego. jest to sprawdzenie w większości przypadków wykonywane za pomocą multimetru elektronicznego zdolnego do pomiaru rezystancji elektrycznej i napięcia stałego w zakresie do 12 woltów. Dlatego kup takie urządzenie, jeśli również go nie masz. Nie trzeba pobierać drogich próbek, wystarczy urządzenie ze średniej kategorii cenowej (nie warto też kupować bardzo taniego, ponieważ może pokazywać nieprawidłowe dane). Otóż ​​do demontażu czujników trzeba mieć pod ręką zwykłe narzędzia ślusarskie - klucze, śrubokręty i tak dalej.