Sprawdzanie czujnika wałka rozrządu

Sprawdzanie czujnika wałka rozrządu (DPRV) pozwala nie tylko zweryfikować jego działanie, ale także upewnić się, że w silniku spalinowym z fazowym (sekwencyjnym) wtryskiem paliwo podawane jest w dokładnie odpowiedniej kolejności. Inną nazwą urządzenia jest czujnik fazowy (często używany przez właścicieli krajowych VAZ). Sprawdzenie można wykonać za pomocą multimetru, znajdującego się w trybie woltomierza i / lub oscyloskopu. Sprawdzenie czujnika położenia wałka rozrządu jest proste i poradzi sobie z tym nawet początkujący kierowca.

Co to jest czujnik wałka rozrządu

Zanim przejdziemy do kwestii sprawdzenia czujnika położenia wałka rozrządu, trzeba dowiedzieć się, jakie to urządzenie, do czego służy i na jakiej zasadzie działa. Pomoże to wyjaśnić szczegóły weryfikacji w przyszłości.

Czujnik wałka rozrządu to urządzenie, które rejestruje położenie kątowe określonego wałka w określonym momencie. Otrzymane za jego pomocą informacje przekazywane są do elektronicznej jednostki sterującej (ECU) ICE i na jej podstawie sterownik ten wydaje polecenia wtrysku paliwa i zapłonu mieszanki powietrzno-paliwowej w każdym cylindrze w określonym momencie.

Działanie czujnika położenia wałka rozrządu opiera się na efekcie Halla. Tak więc na wałku rozrządu znajduje się metalowy ząb, który podczas obrotu wałka zmienia pole magnetyczne w sąsiednim czujniku. Ten ząb nazywa się raperem. Czujnik wykrywa zmianę pola magnetycznego, która zamieniana jest na sygnał elektryczny o niskim napięciu. Ten sygnał jest wysyłany do elektronicznej jednostki sterującej.

W rzeczywistości czujnik położenia wałka rozrządu wykrywa tylko jedną z jego pozycji, odpowiadającą położeniu tłoka pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie. dalszy etapowy wtrysk paliwa odbywa się w kolejności cylindrów. Zwykle jest to system 1-3-4-2.

Czujniki położenia wałka rozrządu są instalowane w silnikach z dzielonym (fazowym) wtryskiem paliwa od około 2005 roku.

Jeśli czujnik wałka rozrządu ulegnie awarii (elektroniczna jednostka sterująca otrzymuje od niego nieprawidłowe informacje lub w ogóle ich nie otrzymuje), zaprogramowane jest przejście do trybu awaryjnego. Polega na zastosowaniu para-równoległego (grupowego) doprowadzania paliwa do silnika spalinowego. Prowadzi to do dwóch negatywnych konsekwencji:

1. Niewielka utrata mocy ICE, szczególnie podczas jazdy w krytycznych trybach (przyspieszanie, jazda pod obciążeniem).
2. Wzrost zużycia paliwa o około 10 ... 20% (w zależności od mocy silnika spalinowego, jego cech konstrukcyjnych, a także warunków pracy).

Jeśli chodzi o silniki wysokoprężne, czujniki położenia wałka rozrządu są podobne, ale jest jedna różnica. Polega na tym, że czujnik rejestruje pozycję nie tylko pierwszego cylindra, ale wszystkich. Odbywa się to dzięki temu, że dysk główny ma osobny ząb dla każdego cylindra.

Jeśli więc czujnik ulegnie awarii, warto jak najszybciej go zdiagnozować i w razie potrzeby wymienić.

Oznaki zepsutego DPRV

Istnieje kilka typowych oznak, na podstawie których można argumentować, że czujnik położenia wałka rozrządu jest niesprawny. Należy natychmiast wyjaśnić, że wymienione poniżej objawy mogą wskazywać na zupełnie inne awarie. Dlatego warto wykonać dodatkową diagnostykę. Tak więc oznaki załamania się DPRV:

• Problemy z uruchomieniem silnika spalinowego, aw każdych warunkach - „zimny”, „gorący” iw innych trybach. Zwykle wyraża się to tym, że trzeba dłużej kręcić rozrusznikiem.
• Niestabilna praca silnika spalinowego, „pływające” obroty robocze i jałowe silnika spalinowego.
• „Zapada” w ruchu auta, po wciśnięciu pedału przyspieszenia nie reaguje od razu, tracone są dynamiczne właściwości auta (słabo przyspiesza, nie ciągnie, szczególnie przy obciążeniu i podczas jazdy pod górę).
• Po zwolnieniu pedału przyspieszenia silnik spalinowy gaśnie.
• Zwiększone zużycie paliwa (o 10 ... 20%).
• Kontrolka ostrzegawcza na desce rozdzielczej Check Engine jest włączona. konieczne jest wykonanie dodatkowej diagnostyki za pomocą skanera elektronicznego (na przykład urządzenia ELM 327 lub jego odpowiednika). Jednocześnie typowe błędy dotyczące działania czujnika mają numery P0340, P0342, P0343.

W rzeczywistości czujnik położenia wałka rozrządu jest dość prostym i niezawodnym urządzeniem, więc rzadko zawodzi. Częściej jego okablowanie jest uszkodzone - przewody są przetarte, izolacja na nich jest uszkodzona, tak zwany „chip”, miejsce, w którym czujnik jest podłączony do obwodu maszyny, ulega awarii.

Jednak w przypadku samochodów napędzanych benzyną opisane powyżej problemy nie są tak wyraźnie wyrażone. Ale uszkodzony czujnik położenia wałka rozrządu przysporzy wiele problemów właścicielom samochodów wyposażonych w wyposażenie do balonów gazowych, a mianowicie czwartej generacji. Opisane powyżej awarie i problemy mogą pojawić się na takich maszynach „w całej okazałości”. Dlatego właścicielom samochodów wyposażonych w HBO zaleca się jak najszybsze zdiagnozowanie i wymianę czujnika, jeśli istnieje podejrzenie awarii.

Lokalizacja DPRV na silniku spalinowym

Aby wykonać test czujnika położenia wałka rozrządu, musisz wiedzieć, gdzie się on znajduje. zwykle w ośmiozaworowych silnikach spalinowych DPRV jest zwykle montowany na końcu głowicy cylindrów. W silnikach szesnastozaworowych jest również montowany na głowicy cylindrów, zwykle w pobliżu pierwszego cylindra.

Jeśli chodzi o popularne krajowe samochody VAZ, ich właściciele nazywają takie węzły czujnikami fazowymi. Ich lokalizacja w tych silnikach jest podobna. Tak więc w ośmiozaworowych silnikach spalinowych czujnik znajduje się po lewej stronie głowicy cylindrów (patrząc w kierunku samochodu). Na szesnastozaworowym - po prawej stronie silnika spalinowego. W tym drugim przypadku to czujnik nie jest widoczny wizualnie, jego lokalizację można ocenić jedynie po odpowiednich dla niego przewodach sygnałowych i zasilających. Czujnik fazy VAZ 2114 jest zamocowany w pobliżu filtra powietrza, w pobliżu głowicy cylindrów.

Sposoby sprawdzenia czujnika wałka rozrządu

Przed testowaniem czujnika multimetrem lub innymi urządzeniami elektronicznymi konieczne jest sprawdzenie jego integralności mechanicznej. mianowicie jest on zainstalowany w obudowie z o-ringiem, aby go bezpiecznie zabezpieczyć. Musimy sprawdzić jego stan. przydatne będzie również sprawdzenie integralności obudowy czujnika, obecności na niej pęknięć lub innych uszkodzeń. Wskazane jest również sprawdzenie dysku napędowego, czy zęby nie są uszkodzone, czy na obudowie czujnika lub w jej pobliżu nie ma metalowych odprysków.

W Internecie można znaleźć informacje, które rzekomo DPRV można wykorzystać do określenia jego wydajności, po prostu sprawdzając jego właściwości magnetyczne. a mianowicie przyłóż małą metalową część do jej końca (działająca część wrażliwa), która powinna „przykleić się” do czujnika. W rzeczywistości tak nie jest, a niedziałający DPRV może, ale nie musi, mieć właściwości magnetyczne. W związku z tym weryfikację należy przeprowadzić innymi metodami.

Istnieją dwa podstawowe sposoby sprawdzenia czujnika położenia wałka rozrządu - za pomocą multimetru elektronicznego i za pomocą oscyloskopu. Pierwsza metoda jest prostsza i szybsza, ale druga jest dokładniejsza i dostarcza więcej informacji diagnostycznych.

Sprawdzanie czujnika wałka rozrządu za pomocą multimetru

Aby sprawdzić DPRV, konieczny jest demontaż. Jest to łatwe, wystarczy odłączyć od niego grupę styków przewodów i odkręcić śrubę mocującą. również do sprawdzenia potrzebny będzie mały metalowy przedmiot (wykonany z czarnego metalu, aby można go było namagnesować).

Schemat połączeń do sprawdzania czujnika fazy 21110-3706040

Schemat połączeń do sprawdzania czujnika fazy 21120-3706040

Algorytm sprawdzania czujnika za pomocą multimetru jest następujący:

1. Weź multimetr i przełącz go na tryb pomiaru napięcia stałego w zakresie do 20 V (w zależności od konkretnego modelu multimetru).
2. Odłącz „chip” od czujnika odpinając zatrzask.
3. Wyjmij czujnik z gniazda.
4. Na „chipie” czujnika 21110-3706040 samochodu VAZ (i wielu innych) styk „A” odpowiada masie, styk „C” to przewód dodatni, pochodzi z przekaźnika sterującego, styk „B” to przewód sygnałowy (środek). Na chipie czujnika 21120-3706040 styk „A” odpowiada uziemieniu, styk „B” to przewód dodatni z przekaźnika sterującego, styk „C” to przewód sygnałowy.
5. Sprawdź obecność zasilania na żetonach. Aby to zrobić, musisz włączyć zapłon w samochodzie (ale nie uruchamiać silnika spalinowego) i zrobić to za pomocą multimetru. Jeśli nie ma mocy na żetonach, musisz poszukać przyczyny. Może to być wadliwe okablowanie (uszkodzenie izolacji, przerwane przewody), awaria przekaźnika sterującego, „usterka” elektronicznego systemu sterowania (ECU).
6. następnie należy podłączyć czujniki do testów zgodnie ze schematami przedstawionymi na rysunku.
7. Przyłóż do czujnika napięcie 13,5 ± 0,5 V (chociaż dopuszczalne jest mniejsze, na przykład 12 ... 12,5 V z akumulatora).
8. Jeśli po podłączeniu zasilania do czujnika woltomierz wykryje brak napięcia na czujniku, oznacza to albo awarię samego czujnika, test można zakończyć i przygotować się do wymiany czujnika na nowy.
9. Zmierzyć napięcie między stykami dodatnimi i sygnałowymi. Musi być równy co najmniej 90% napięcia zasilania (to znaczy, jeśli wartość napięcia zasilania wynosi 12 woltów, wówczas napięcie na styku sygnałowym musi wynosić co najmniej 10,8 wolta).
10. Przynieś przygotowany wcześniej metalowy przedmiot na koniec czujnika (jego część sygnałową). Ponownie zmierz napięcie na styku sygnałowym. Powinien wynosić nie więcej niż 0,4 wolta. Zdejmij płytkę - wartość napięcia powinna zostać przywrócona do 90 ... 100% zasilania. Jeśli podczas procesu weryfikacji wystąpią jakiekolwiek odchylenia, oznacza to, że czujnik jest niesprawny i należy go wymienić.

Należy pamiętać, że wskazane jest sprawdzenie nie tylko czujników już zainstalowanych w silniku spalinowym, ale także nowo zakupionych, ponieważ zawsze istnieje ryzyko zakupu wadliwego produktu.

Sprawdzanie DPRV za pomocą oscyloskopu

Oscyloskop elektroniczny pomaga zrozumieć, jak działa czujnik położenia wałka rozrządu i czy w ogóle wytwarza impulsy. Zwykle używają tak zwanego oscyloskopu elektronicznego, czyli po prostu programu symulatora zainstalowanego na laptopie lub innym podobnym urządzeniu. musisz podłączyć się do czujnika wałka rozrządu i pobrać z niego oscylogram. W idealnym przypadku powinien być płaski wzór grzebienia z pojedynczym wierzchołkiem odstającym, który odpowiada raperowi przechodzącemu przez przetwornik. Jeśli przebieg ma inny kształt, konieczne jest dodatkowe sprawdzenie.

Podczas diagnozowania czujnika wałka rozrządu Nissana (mianowicie Nissan Almera) za pomocą oscyloskopu kształt przebiegu będzie inny. Nie będzie gładka, ale w postaci 3 impulsów, potem spacji, potem 4 impulsów - spacji, 2 impulsów - spacji i jednego impulsu - spacji. W przypadku silnika tego producenta ta funkcja jest normą.

Wymiana czujnika położenia PB

Jeśli podczas testu okazało się, że to czujnik położenia wałka rozrządu zawiódł, to należy go wymienić. zwykle jednostki te nie nadają się do naprawy, ponieważ ich korpus jest lutowany i nie można go zdemontować. Czujnik jest niedrogi, a procedura wymiany prosta i poradzi sobie z tym nawet początkujący kierowca.

Algorytm wymiany czujnika wygląda następująco:

1. Przy wyłączonym silniku odłącz ujemny zacisk od akumulatora.
2. Odłącz „chip” od czujnika położenia wałka rozrządu (jak podczas sprawdzania).
3. W zależności od modelu samochodu należy zdemontować części uniemożliwiające dostęp do czujnika. Na przykład w nowoczesnych samochodach, takich jak Łada Vesta, musisz usunąć wspornik jednostek pomocniczych.
4. Za pomocą klucza odkręć jedną lub dwie śruby mocujące, w zależności od rodzaju mocowania. Rozmiar klucza może być inny, zwykle dla VAZ jest to klucz 10 mm.
5. Po zdemontowaniu uchwytu należy w podobny sposób wyjąć czujnik z jego gniazda.
6. Montaż nowego czujnika odbywa się w odwrotnej kolejności.
7. Podłącz ujemny zacisk do akumulatora.

Kupując nowy czujnik położenia wałka rozrządu, należy zwrócić uwagę na stan jego pierścienia uszczelniającego. Jest zwykle sprzedawany osobno. Wskazana jest wymiana pierścienia uszczelniającego podczas wymiany czujnika, ponieważ z czasem zużywa się i traci swoją elastyczność. Ze starego pierścionka można korzystać tylko w nagłych wypadkach, gdy nie ma możliwości zakupu nowego.

Wniosek

Czujnik położenia wałka rozrządu jest prostym, ale ważnym urządzeniem w silniku spalinowym, a od jego pracy zależy normalne funkcjonowanie silnika spalinowego. Dlatego przy identyfikowaniu oznak jego awarii pożądane jest jak najszybsze przeprowadzenie odpowiednich procedur diagnostycznych. Są proste i nawet początkujący bez doświadczenia poradzi sobie z nimi entuzjasta samochodów. Podobnie z jego wymianą. Cena czujnika fazowego do pojazdów VAZ od zimy 2019 roku wynosi około 400 rubli.