Recenzja hatchbacka Proton Satria 2004
Malezyjski hatchback, pięciodrzwiowy w kompaktowym nadwoziu, ma dziarski styl, pikantny 1.6-litrowy silnik i sprawdzone podwozie.
Ceny zaczynają się od 17,990 22,990 USD, na szczycie drzewa znajduje się wersja H-Line z auto i XNUMX XNUMX tagiem.
Proton Gen 2 ma dobre i zwyczajne części. Styl jest schludny i czysty; przód ma strome, proste lądowanie i lekko wznoszący się profil do wysokiego zadu. Wewnątrz ma świeże i proste, czyste podejście do stylizacji i układu deski rozdzielczej. Stereo (z małymi kontrolkami) jest wbudowane w deskę rozdzielczą, kontrolki A/C znajdują się poniżej.
Tu jest dużo plastiku. Niektóre są dopuszczalne, niektóre części, takie jak wewnętrzne klamki drzwi, są lepkie i wydają się nieco kruche.
Jeśli chodzi o drzwi, ta wersja M-Line Gen 2 Proton miała drzwi wystające ze wszystkich stron. Wszystkie zamknięte z przyzwoitym dźwiękiem, ale wszystkie niechętnie otwierane czysto.
Projekt wewnątrz i na zewnątrz jest dobry, ale coś traci w wykonaniu. Wysocy kierowcy uznają, że urocza sportowa kierownica jest za niska, a siedzenie za wysokie; niektóre materiały, a także dopasowanie i wykończenie wymagają dodatkowego polerowania.
Gen 2 Proton jest dostępny w trzech wersjach wyposażenia, wszystkie z bogatym sprzętem.
Podstawowy model L-Line od 17,990 XNUMX USD jest wyposażony w klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, poduszki powietrzne SRS po stronie kierowcy i pasażera, zdalny dostęp bezkluczykowy, odtwarzacz CD i komputer pokładowy.
19,500 dolarów M-Line Proton dodaje do samochodu hamulce ABS, aluminiowe felgi i tempomat. Linia H o wartości 20,990 XNUMX USD zawiera boczne poduszki powietrzne SRS, klimatyzowaną klimatyzację, elektroniczny czujnik cofania, przednie i tylne światła przeciwmgielne, tylny spojler i uchwyt na telefon komórkowy.
Na ulicy wystarczy 1.6 litra i 82 kW. Moc wystarcza większości kierowców, choć na niskich obrotach potrafi się zmagać, a inni w tej klasie są bardziej wyrafinowani.
Niewiele dyskutuje się z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, płynną jazdą czy prowadzeniem drugiej generacji z napędem na przednie koła.
Być może układ kierowniczy mógłby być ostrzejszy, ale Proton jest gotowy do jazdy do przodu bez zbytniego oporu przedniego koła lub podsterowności. Podąża za elastycznością i przyzwoitą przyczepnością.
Ta generacja 2 zapowiada się na piękny i wygodny hatchback.
Zachowanie na drodze jest dobre, styl jest uroczy. Jest miejsce na poprawę jakości wykonania (porównaj ją do Hondy Jazz czy Mitsubishi Colt) oraz niektórych aspektów ergonomii wnętrza, w szczególności stosunku siedzenia kierowcy do kierownicy.
Ale jeśli Gen 2 wskazuje na przyszłe produkty Proton, marka stale posuwa się do przodu.
