„Tylko akumulatory ze stałym elektrolitem będą przełomem w świecie elektryków”. Tak, ale nie „tylko” [kolumna; Działać]

Pod koniec tygodnia moją uwagę zwrócił artykuł zatytułowany „Święty Graal przemysłu motoryzacyjnego już działa”. Gwóźdź do trumny pojazdów spalinowych ”wyd. Interia. Z definicji nie klikam na clickbaity, więc bym o tym zapomniała, ale w pewnym momencie mnie olśniło.

Subtelna gra o nazwie „Samochody elektryczne nie są jeszcze gotowe”

Spis treści

• Subtelna gra o nazwie „Samochody elektryczne nie są jeszcze gotowe”
  • Gdzie jest Toyota w świecie elektryków
  • Nie wstrzymuj oddechu w oczekiwaniu na stały elektrolit

Tekst o Interii był dla mnie inspirujący z wielu powodów. Kiedyś ten materiał nie był podpisany. Po drugie, dodatkowe zdjęcia wykonała Toyota (bez podpisu!). Po trzecie, jest to wprowadzenie:

Na rynek wchodzi coraz więcej pojazdów elektrycznych, zyskują one większy zasięg, krótsze czasy ładowania i lepsze osiągi. Aby jednak stać się realną alternatywą dla pojazdów spalinowych, pojazdy elektryczne potrzebują przełomu technologicznego. Tak mogą wyglądać baterie ze stałym elektrolitem.

Przeczytałem tekst do końca, spojrzałem na zdjęcia, ponownie przeczytałem wstęp i wszystko zrozumiałem. Wiadomość jest następująca, przedstawię ją czterema zdaniami, które wyciągnąłem z tekstu na portalu Interia.pl:

Aby jednak stać się realną alternatywą dla pojazdów spalinowych, pojazdy elektryczne potrzebują przełomu technologicznego.

Baterie z elektrolitem stałym to bardzo obiecująca technologia, ale obecny etap jej rozwoju nie pozwala na natychmiastową masową produkcję.

Toyota prowadzi zaawansowane badania nad tą technologią od 2012 roku.

Na przestrzeni dekady – od 2009 do 2018 roku – firma zarejestrowała ponad 1500 patentów związanych z takim rozwiązaniem.

Gdybym nie słyszał od kilku dekad historii, że „wodór jest paliwem przyszłości”, zrezygnowałbym z artykułu w Interii. Ale doszedłem do wniosku, że warto na to zareagować. Dla ułatwienia streszczę powyższy post w jednym zdaniu:

Pojazdy elektryczne nie są jeszcze gotowe i będą gotowe, gdy pojawią się akumulatory ze stałym elektrolitem, wśród których przoduje Toyota.

Czytelnik „Elektrovoz”, osoba rozsądna i inteligentna, przynajmniej dwie z tych tez wywołają uśmiech. Jednak osoby kierujące się pewnymi przyzwyczajeniami i kliszami (stereotypami) uspokoją się: „Och, elektryka jeszcze nie jest gotowa”, „Och, jak będą gotowi, Toyota na pewno je zapewni”.

Problem w tym, że obie opinie nie muszą być prawdziwe.

Gdzie jest Toyota w świecie elektryków

Toyota to obecnie największy koncern motoryzacyjny na świecie, nikt tego nie bierze. Toyota promuje napędy hybrydowe. Ale Toyota tak naprawdę nie wyróżnia się, jeśli chodzi o pojazdy elektryczne (BEV).. Ma dwa modele na miarę normalnego człowieka (Izoa/C-HR w Chinach, Lexus UX 300e tu i tam na świecie), kilka modeli specjalnych (jak Proace Electric) i to koniec jej osiągnięć. Niedawno wprowadzony model bZ to koncepcjaktóre potrafią wyparować jak elektryczne koncepty Lexusa (czy ktoś je w ogóle pamięta?). Nie, bo dobrze wygląda:

Jak więc producent może to zrozumieć, czego na pewnym rynku praktycznie nie ma? Ok, ok, Toyota może wyrazić przekonanieże „pojazdy elektryczne nie są jeszcze gotowe” i „będą gotowe dopiero wtedy, gdy dostępne będą ogniwa ze stałym elektrolitem” – i są. Liderzy muszą korzystać ze swojej intuicji i Excela, aby podejmować (a następnie bronić) pewnych strategicznych decyzji. I oni to robią.

Z całą stanowczością podkreślamy jednak: Toyota decyduje, czy pojazdy elektryczne są gotowe... Nie autor z Interii, nawet jeśli był publikowany w dziale „Auto”. Brak lokomotywy elektrycznej. Decydują o tym ludzie, kupujący auta elektryczne, często jedyni w rodzinie. Dla nich Pojazdy elektryczne są realną alternatywą dla pojazdów spalinowych.

Problem polega na tym, że ludzie frazesów przyjmują komentarze w Internecie za dobrą monetę lub po prostu nie mają czasu na myślenie o postępie, wierzą w takie twierdzenia. A potem są w szoku, że elektryk jest duży, szybki, wygodny i dziś jeździ kilkaset kilometrów od akumulatora... Że nie musisz czekać.

Nie wstrzymuj oddechu w oczekiwaniu na stały elektrolit

Drugi temat to ogniwa ze stałym elektrolitem. Tak, będziemy do nich dążyć, ale niech te aspiracje nas nie blokują. Jak przyjdą to będą, bez nich też jest dobrze. Wystarczy udać się do pierwszego supermarketu elektronicznego, aby zobaczyć, jak to zrobić Technologia ogniw litowo-jonowych poczyniła ogromne postępy W ostatnich latach. Wszędzie półki dosłownie uginają się pod urządzeniami na baterie, laptopami, zegarami, deskorolkami, telefonami, hulajnogami, aparatami, kamerami, głośnikami… Dzisiejsze bezprzewodowe słuchawki stereo są wielkości wiśni i oferują wiele godzin użytkowania. Odpowiednio zaprojektowana limuzyna posiada akumulator w podłodze, co pozwala przejechać pół Polski bez zatrzymywania się.!

Wygląd platformy Lucid Air. W prawym dolnym rogu możesz zobaczyć przybliżony zasięg 517 mil lub 832 kilometrów (c) Lucid Motors.

Toyota może być liderem patentów półprzewodnikowych, ale zapowiedziany na 2020 rok prototyp z takimi elementami NIE został zgłoszony. A Mercedes zaoferował swojego eCitaro G, był pierwszy. Cóż, autobus to nie samochód, w autobusie jest więcej miejsca na systemy ogrzewania – nowoczesne elementy półprzewodnikowe nie są idealne, trzeba je podgrzać – ale ktoś coś zrobił, a ktoś nie zrobił. Czy istnieje produkt, czy nie.

Osobiście Wierzę w ToyotęZawsze jej kibicuję, chociaż z pewnością rozumiem [biznesowy] powód promowania hybryd i oddzielania się od elektryków. W końcu Nie mogę zgodzić się z twierdzeniem, że pojazdy elektryczne nie są jeszcze realną alternatywą dla pojazdów spalinowych.... Zgadzam się, że są za drogie (bo są), zgadzam się, że wybór nadal jest za mały (bo są), przyznaję, że słusznie ktoś mówi, że jesteśmy w tyle z infrastrukturą ładowania (bo my ), Nie powiem głupio, że elektryk zadziała we wszystkich zastosowaniach (bo nie zadziała np. dla tych, którzy regularnie jeżdżą z Ustrzyk do Świnoujścia bez zatrzymywania się).

Ale nie potrzebujemy Świętego Graala. Prawdziwe, gotowe pojazdy elektryczne są tutaj. Idą. Pośrednio widać to we wszystkich tych elektronikach, które ładują się coraz szybciej i pozwalają uzyskać coraz więcej na jednym ładowaniu. Nie rozumiem, że dziennikarze nie widzą związku między tymi dwoma światami – nie pamiętają, ile kiedyś kosztowały laptopy i że cztery godziny pracy na baterii to naprawdę szczyt marzeń?

Zdjęcie otwierające: ilustracyjne, Mercedes EQA (c) Akumulator Daimler / Mercedes

Aktualizacja 2021, godz. 04: Celem artykułu była próba odniesienia się do komunikatu opublikowanego na Interii. Wspomniano inny artykuł, który miał z nim pewne elementy wspólne, więc był dla mnie inspiracją. przed powrotem do Interii. W pierwotnej wersji tego tekstu ten drugi artykuł został wyróżniony za szerszą recenzję. Wydaje się jednak, że nasza pochwała nie została w pełni uhonorowana. Usuwam link do pierwszego artykułu.

To może Cię zainteresować: