Uszczelka głowicy. Kiedy należy go wymienić i ile to kosztuje?
Tam, gdzie głowica łączy się z blokiem cylindrów, panują ekstremalnie trudne warunki. Zamontowana tam uszczelka nie zawsze wytrzymuje ogromne ciśnienie i temperaturę, choć jest niezwykle wytrzymała. W przypadku uszkodzenia koszt naprawy może sięgać tysięcy złotych.
Uszczelka głowicy cylindrów jest konstrukcyjnie prostym i stosunkowo tanim elementem. W przypadku popularnych aut jego cena nie przekracza 100 zł. Pełni jednak bardzo ważną rolę w silniku, bez niego napęd nie może pracować. Mowa tu o zapewnieniu szczelności przestrzeni roboczej nad tłokiem oraz uszczelnieniu kanałów oleju i płynu chłodzącego. W silnikach dużej mocy i turbodoładowanych uszczelka głowicy może być wykonana w całości z metalu (stal nierdzewna, miedź), a na krawędziach stykających się z cylindrami może mieć specjalne, niewielkie kołnierze, które odpowiednio odkształcają się po dokręceniu głowicy i zapewniają wyjątkowo dobre uszczelnienie. Nawet konwencjonalna uszczelka ma pewną elastyczność i odkształcalność, dzięki czemu po dokręceniu głowicy wypełnia nierówności bloku cylindrów i głowicy cylindrów.
Redaktorzy polecają: TOP 30 samochodów z najlepszym przyspieszeniem
Teoretycznie uszczelka głowicy cylindrów może wytrzymać całe życie silnika. Ale praktyka jest zupełnie inna. Warunki pracy jednostki napędowej nie zawsze są idealne. Na przykład silniki są poddawane dużym obciążeniom przez użytkowników, zanim osiągną wymaganą temperaturę roboczą. Lub narażony na długotrwałe wysokie obciążenia termiczne podczas jazdy w górach lub na autostradach. Są też takie, które zasilane są z instalacji HBO bez odpowiedniej kalibracji. W każdym razie nawet prawidłowo skalibrowana instalacja HBO bez odpowiedniego przygotowania układu chłodzenia powoduje wzrost temperatury w komorach spalania i zagraża uszczelce. Możesz także dodać modyfikacje tuningowe, które nie są profesjonalnie zaimplementowane w silniku. W każdym z tych przypadków silnik może się przegrzać nawet w jednym z cylindrów. Uszczelka nie wytrzymuje naprężeń termicznych i zaczyna się wypalać. Zwykle dzieje się to w gardle między cylindrami. Stopniowy zapłon ostatecznie prowadzi do przedmuchu gazów z mieszanką paliwowo-powietrzną i spalinami między uszczelką, blokiem cylindrów i głowicą cylindrów.
Ponieważ cała uszczelka z czasem traci swoją szczelność, dochodzi do wycieku płynu chłodzącego i oleju silnikowego. Dlatego na początkowym etapie uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów objawia się jedynie nierównomierną pracą zimnego silnika i „utratą” obrotów biegu jałowego. Przy dużych zmianach temperatury silnika i osłabieniu jednostki napędowej z powstawaniem białego dymu ze spalin, obecnością oleju w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia (a także utratą płynu), obecnością płynu chłodzącego w oleju - chodźmy jak najszybciej do warsztatu. Mechanik potwierdzi uszkodzenie uszczelki, mierząc ciśnienie sprężania w cylindrach i sprawdzając obecność dwutlenku węgla w zbiorniczku wyrównawczym układu chłodzenia.
Zobacz też: Jak dbać o opony?
Istnieją modele samochodów, w których uszczelka głowicy cylindrów wypala się niezwykle łatwo i nawet w normalnych warunkach eksploatacji uszczelka ulega uszkodzeniu. Istnieją różne przyczyny tej tendencji do niepowodzenia. Czasami jest to spowodowane poślizgiem tulei cylindrowej, a czasami zbyt dużym dociśnięciem uszczelki, na przykład z powodu bardzo małych odległości między cylindrami. Może to być również spowodowane niewłaściwą konstrukcją całego silnika, który jest podatny na przegrzewanie.
Wymiana uszczelki głowicy jest prostą i tanią operacją tylko w silnikach dwusuwowych i czterosuwowych z zaworami dolnymi. Ale nie są używane w nowoczesnych samochodach. Powszechnie produkowane obecnie silniki to konstrukcje górnozaworowe, w których kolektory dolotowy i wydechowy są przykręcone do głowicy cylindrów. Układ rozrządu najczęściej też znajduje się w głowicy, a jego napęd napędzany jest przez wał korbowy. Dlatego wymiana uszczelki pod głowicą jest tak czasochłonnym i kosztownym przedsięwzięciem. Konieczny jest nie tylko demontaż i montaż samej głowicy cylindrów, ale także demontaż i ponowny montaż kolektorów i napędu rozrządu. Do tego należy dodać dodatkowe kroki i materiały zwykle wymagane przy wymianie głowicy. Są to na przykład szpilki z nakrętkami do mocowania głowicy cylindrów do bloku cylindrów, które należy wymienić na nowe (stare są rozciągnięte i podatne na pękanie). Lub śruby mocujące kolektor, które często pękają przy próbie ich odkręcenia (sklejają się pod wpływem wysokiej temperatury). Zerwane śruby trzeba usunąć z głowicy, co również zajmuje czas warsztatu. Może się też okazać, że głowica wykrzywiła się na skutek przegrzania i wymaga zaplanowania przywrócenia idealnie płaskiej powierzchni i zapewnienia szczelności.
Nawet jeśli wszystko pójdzie gładko, wymiana uszczelki w prywatnym warsztacie zmniejszy Twój portfel o 300-1000 zł w zależności od wielkości i konstrukcji silnika. Części będą kosztować 200-300 zł, a dodatkowe czynności mogą kosztować kolejne 100 zł. Jeśli sprawa zbliża się do wymiany elementów rozrządu to trzeba doliczyć jeszcze 300-600 zł na części i 100-400 zł na robociznę. Im bardziej złożony i mniej dostępny silnik, tym wyższe ceny. W przypadku pojazdów wyższej klasy z dużymi skomplikowanymi silnikami ceny mogą być jeszcze wyższe.
