Konkurencja produkcyjna Airbusa i Boeinga w 2018 roku

Prototyp Boeinga 777-9X nowej generacji jest montowany w zakładzie w Everett. Zdjęcia Boeinga

W ubiegłym roku dwaj najwięksi producenci, Airbus i Boeing, dostarczyli liniom lotniczym rekordową liczbę 1606 samolotów komercyjnych i otrzymali 1640 zamówień netto. Nieco wyprzedza Boeinga w rocznych dostawach i sprzedaży, ale Airbus ma większy portfel zamówień. Liczba zakontraktowanych samolotów wzrosła do 13,45 tys. sztuk, co przy obecnym poziomie produkcji zapewnia ją na osiem lat. Największą popularnością cieszą się serie A320neo i Boeing 737 MAX, które zdobyły miano najlepiej sprzedających się samolotów w historii.

Transport lotniczy to dynamicznie rozwijająca się branża transportowa, wymagająca jednak dużych nakładów inwestycyjnych oraz wysoko wykwalifikowanej kadry. Ogólnoświatową działalność transportową prowadzi ponad dwa tysiące linii lotniczych dysponujących flotą samolotów liczącą 29,3 tys. osób. samolot. Liczba rejsów stopniowo wzrasta, a liczba pasażerów co kilka lat podwaja się. Dlatego, aby zapewnić dalszy rozwój, flota musi się zwiększać liczebnie. Ponadto coraz bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące ochrony środowiska i niestabilne ceny paliwa lotniczego zmuszają przewoźników do wycofywania tanich samolotów. Szacuje się, że w ciągu dwóch dekad same kupią 37,4 tys. dużych samolotów. sztuk, w kwocie 5,8 bilionów dolarów. Oznacza to, że producenci będą musieli dostarczać liniom lotniczym 1870 samolotów rocznie.

Przez dziesięciolecia rynek producentów był zdominowany przez amerykańskie i radzieckie wytwórnie, a Airbus dołączył do rywalizacji 47 lat temu. Europejski producent konsekwentnie wprowadza nowoczesne samoloty, które odnoszą sukcesy komercyjne iz roku na rok umacniają swoją pozycję na rynku światowym. Konkurencja i konsolidacja w branży lotniczej pozostawiła tylko dwóch głównych producentów dużych samolotów komunikacyjnych: amerykański Boeing i europejski Airbus. Ich rywalizacja to fascynująca opowieść o zmaganiach gospodarczych i technologicznych, które stały się symbolem rywalizacji gospodarczej między Stanami Zjednoczonymi a Unią Europejską.

Działalność producencka w 2018 roku

Airbus i Boeing zbudowały w zeszłym roku 1606 samolotów komercyjnych, w tym Boeinga 806 (50,2% udziału w rynku) i Airbusa 800, najwięcej w historii. W porównaniu z rokiem poprzednim wyprodukowano o 125 samolotów więcej (wzrost o 8,4%), w tym: Airbus o 82, Boeing o 43. Największy udział mają samoloty wąskokadłubowe serii Airbus A320 i Boeing 737, z czego łącznie wybudowano 1206, co stanowi 75% dostaw. Były to nowoczesne, przyjazne dla środowiska samochody, w liczbie 340 230 sztuk. siedzenia pasażera. Ich wartość katalogowa wynosiła około XNUMX miliardów dolarów.

Obaj producenci otrzymali zamówienia na 1921 samolotów, w tym: Boeing – 1090 i Airbus – 831. Jednak biorąc pod uwagę 281 rezygnacji z wcześniej zawartych kontraktów, sprzedaż netto wyniosła 1640 sztuk, z czego: Boeing – 893 i Airbus – 747. w niektórych przypadkach przewoźnicy zmienili dotychczasowe umowy z mniejszych modeli na większe lub nowocześniejsze. Katalogowa wartość otrzymanych zamówień netto wyniosła 240,2 mld USD, w tym: Boeing – 143,7 mld USD, Airbus – 96,5 mld USD.

Tradycyjnie znaczną liczbę kontraktów zawierano na największych pokazach lotniczych. Na przykład na zeszłorocznych targach w Farnborough Boeing otrzymał zamówienia lub zobowiązania na 673 samoloty (w tym 564 B737 MAX i 52 B787), podczas gdy Airbus sprzedał 431 samolotów, z czego 93 to potwierdzone zamówienia, a 338 zobowiązania. Warto również zauważyć, że znaczna liczba kontraktów jest zakończona pod koniec roku. W przypadku samego Airbusa w ostatnim tygodniu roku podpisano obowiązkowe kontrakty na 323 samoloty, podczas gdy w całym I kw. było to tylko 66. Rok 2018 podniósł ceny katalogowe średnio o 2%, np. A380 z 436,9 mln dol. 445,6 mln USD).

Na koniec 2018 roku portfele niezrealizowanych zamówień, jakimi dysponowały obie spółki, liczyły 13 450 pozycji, co przy obecnym poziomie produkcji daje im ponad osiem lat. To najwyższa liczba w historii światowego przemysłu lotniczego. Wartość katalogową zakontraktowanych samolotów szacuje się na ponad 2,0 biliony dolarów. Dla porównania warto w tym miejscu wspomnieć, że jest to trzykrotnie więcej niż np. PKB Polski. Airbus ma większy portfel zamówień - 7577 56 (11,2% udziału). Wśród samolotów oczekujących na sprzedaż najwięcej samolotów wąskokadłubowych to 84 tys. szt. (400% rynku). Z drugiej strony największe klasy VLA (powyżej 111 miejsc lub z równoważnym ładunkiem) to tylko 380, a jest to głównie Airbus AXNUMX.

Wyniki produkcyjne Airbusa

Pomimo poważnych wyzwań operacyjnych Airbusowi udało się utrzymać ten trend, ponownie zwiększając produkcję i przekazując klientom rekordową liczbę samolotów w 2018 roku. Chciałbym wyrazić podziw i szacunek dla naszych drużyn na całym świecie. Wynik ten zawdzięczamy ich staraniom i ciężkiej pracy do ostatnich dni roku. Nie mniej cieszy nas solidna liczba nowych zamówień, co świadczy o dobrej kondycji rynku lotnictwa cywilnego io zaufaniu, jakim obdarzają nas nasi kontrahenci. Chciałbym gorąco podziękować im za nieustające wsparcie. „Poszukując rozwiązań, które umożliwią nam dalszą poprawę wydajności naszych fabryk, nadal priorytetowo traktujemy cyfryzację naszej działalności” — powiedział Guillaume Faury, prezes Airbus Commercial Aircraft, ogłaszając ubiegłoroczne wyniki.

Ubiegły rok był kolejnym dobrym rokiem dla Airbusa. Europejski producent dostarczył 93 samoloty 800 operatorom, co stanowi 49,8% światowego rynku producentów statków powietrznych o pojemności 100 lub więcej miejsc. To najlepszy wynik w historii konsorcjum, a także szesnasty z rzędu wzrost produkcji. W porównaniu z ubiegłym rokiem zbudowano o 82 samoloty więcej. Oceniając jednak wyniki operacyjne, należy wziąć pod uwagę, że w drugiej połowie roku Airbus nabył udziały w kanadyjskiej spółce produkującej i sprzedającej Bombardier CSeries.

W segmencie samolotów wąskokadłubowych Airbus ustanowił nowy rekord świata w dostawach: 646, w porównaniu z 558 rok wcześniej. Dostawy pojazdów szerokokadłubowych wyniosły 142 i były o 18 sztuk niższe, liczba zbudowanych A350 wzrosła o 15, z 78 do 93 sztuk, a A330 spadła z 67 do 49 sztuk, z 380 do 15 sztuk.

Wartość katalogową zbudowanego samolotu szacuje się na ok. 110 mld USD, ale realna wartość uzyskana po negocjacjach i standardowych rabatach to ok. 60-70 mld USD. Ze względu na problemy z silnikami A320neo/A321neo i ich nieregularne dostawy, a także problemy związane z wyposażeniem pokładowym, miesięczne wartości transmisji znacznie się różniły. Airbus przekazał 27 samolotów w styczniu, 38 w lutym, 56 w marcu i 127 w grudniu.

Samoloty dostarczone do operatorów (800 sztuk) były w następujących modyfikacjach: A220-100 - 4 sztuki, A220-300 - 16, A319ceo - 8, A320ceo - 133, A320neo - 284, A321ceo - 99, A321neo - 102, A330 - . 200 - 14, A330-300 - 32, A330-900 - 3, A350-900 - 79, A350-1000 - 14 i A380 - 12. Największymi odbiorcami nowych samolotów bezpośrednio od producenta były linie lotnicze z regionów: Azja oraz wyspy Ocean Spokojny – 270, Europa – 135 oraz Ameryka Północna i Południowa. – 110. Dodatkowo 250 samolotów (31% udziału) otrzymały firmy leasingowe, które rozdystrybuowały je do kilkunastu operatorów na całym świecie.

Europejski producent otrzymał zamówienia od 32 operatorów na 831 samolotów, w tym: 712 samolotów wąskokadłubowych (135 A220-300, 5 A319ceo, 22 A319neo, 19 A320ceo, 393 A320neo, 2 A321ceo i 136 A321neo), a także 37 A330 ( 6 A330 200 -3, 330 A300-8, 330 A800-20 i 330 A900-62), 350 A61 (350 A900-1 i 350 A1000-20) i 380 A117,2. W cenach katalogowych wartość pozyskanych zamówień wyniosła 84 mld USD. Jednak Airbus odnotował 20,7 odwołania wcześniej zakupionych samolotów o wartości katalogowej 36 mld USD. Przedmiotem rezygnacji było: 320 samolotów A10, 330 samolotów A22, 350 samoloty A16 i 380 samolotów serii A747. Po uwzględnieniu dokonanych korekt sprzedaż netto wyniosła 45,5 sztuk (96,5% udziału w rynku). To również dobry wynik i jeden z najlepszych w historii przemysłu lotniczego. Katalogowa wartość netto pozyskanych zamówień wynosi 25 miliarda dolarów. Ubiegłoroczny wynik netto jest o 1109% niższy niż w roku poprzednim (320). Seria A531neo nadal cieszy się dużą popularnością dzięki zamówieniu netto 330. Model ten potwierdza tytuł „najlepiej sprzedającego się samolotu pasażerskiego w historii”, podczas gdy szerokokadłubowe A350 i AXNUMX cieszyły się ograniczonym zainteresowaniem przewoźników.