Silnik wzdłużny czy poprzeczny? Różne pozycje

Jaka jest różnica między poprzecznymi i wzdłużnymi konfiguracjami silnika? Odkryj wpływ tych dwóch pozycji na osiągi Twojego pojazdu, a także na różne konstrukcje silników/skrzyni biegów.

Silnik poprzeczny

Na czerwono zaznaczony jest rozdział, a na zielono skrzynia biegów i inne elementy przeniesienia napędu (wały, przeguby Cardana itp.).

Odbywa się to w celu zamontowania silnika w poprzek pojazdu, to znaczy linia cylindra jest prostopadła do długości pojazdu. Pudełko i dystrybucja znajdują się po bokach.

Postawmy sprawę jasno, jest to najpopularniejsze urządzenie na rynku francuskim ze względu na wiele zalet:

• Taki układ uwalnia więcej miejsca, co czyni pojazd bardziej komfortowym. Co więcej, w małych modelach, gdzie liczy się każdy centymetr.
• Długość pokrowca można znacznie skrócić, oszczędzając miejsce.
• Wzrost jest również ekonomiczny

Coraz więcej samochodów premium korzysta z tego procesu ze względu na koszty i praktyczność kosztem prestiżu… Możemy przytoczyć na przykład BMW serii 2 Active Tourer lub Mercedesa A/CLA/GLA. Samochody mają w większości przyczepność, nawet jeśli nie przeszkadza to w korzystaniu z 4X4 poprzez dodanie układu napędowego, który przesyła moc do tyłu.

Ta 159 to silnik o ciągu poprzecznym, który wciąż jest daleki od prestiżu silnika wzdłużnego serii 3 (lub klasy C).

Silnik wzdłużny

W 4X2

Modelowałem tutaj wersję XNUMXWD (zielona skrzynia biegów). Jednak z reguły w takim układzie napędzane są tylko tylne koła (schemat poniżej). Pamiętaj, że prezent (zaznaczony na czerwono) jest idealny dla mechanika!

Aby jeszcze bardziej poprawić rozkład masy, inżynierowie umieścili skrzynię biegów z tyłu GTR.

Zwróć uwagę, że Ferrari FF wykorzystuje bardzo oryginalny proces, ponieważ ma dwie skrzynie biegów do napędu na wszystkie koła! Mały z przodu przy wyjściu z silnika (tu z przodu w pozycji wzdłużnej) i drugi (główny) z tyłu

Jest synonimem luksusu, zasady instalowania silnika na całej długości samochodu, czyli równolegle.

Ta konfiguracja ma wiele zalet:

• Lepszy rozkład masy silnika przy montażu wzdłużnym. Dzięki temu masa tych ostatnich jest nieco lepiej rozłożona na przedniej i tylnej osi, co pozwala na bardziej wyważone, a przez to bardziej wydajne pojazdy.
• Ten system jest idealny do pojazdu z napędem na tylne koła. Jest to również słynny tunel transmisyjny (który najbardziej przeszkadza tylu ludziom za Niemcami), który zdradza obecność wału transmisyjnego. Zauważ też, że elektrownia umożliwia instalację bardzo mocnych silników, których ciąg dość szybko się nasyca na poziomie ciągu, gdy silnik jest "zbyt żywy".
• Wystarczająco dużo miejsca na gearbox, pozwalający na użycie dużego kalibru.
• Kilka wygodniejszych zadań, takich jak zmiana dystrybucji. Ten ostatni jest bardziej dostępny, ponieważ znajduje się naprzeciwko i zwykle ma więcej miejsca do pracy.

Ta architektura wyraźnie wspiera montaż zorientowany na ruch (tylne koła), ponieważ skrzynia porusza się w kierunku tylnych kół. Nie przeszkadza to jednak w zapewnieniu przyczepności, jak udowadnia Audi A4 z taką architekturą, ale z napędem na przednie koła (poza oczywiście Quattro).

A4 jest oryginalny, ponieważ łączy silnik wzdłużny i przyczepność.

Grand Coupe serii 4 (podobnie jak zdecydowana większość BMW) ma napęd na tylne koła z silnikiem wzdłużnym. Architektura znaleziona w luksusowych samochodach.