Uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów - jak się dowiedzieć?

Awaria uszczelki głowicy cylindrów prowadzi do tak nieprzyjemnych konsekwencji jak przegrzanie silnika spalinowego, słaba praca pieca, pojawienie się spalin spod maski samochodu, pojawienie się emulsji w oleju silnikowym, pojawienie się białego dymu z rury wydechowej i kilka innych. Jeśli pojawią się powyższe objawy lub jeden z nich, należy sprawdzić uszczelkę głowicy cylindrów. Jest na to kilka sposobów. następnie przyjrzymy się, dlaczego uszczelka głowicy cylindrów się przebija, jakie to prowadzi i co zrobić, jeśli ten problem przydarzył się silnikowi twojego samochodu.

Oznaki przebicia uszczelki głowicy cylindrów

Zadaniem uszczelki podgłowicowej jest zapewnienie szczelności, zapobieganie przedostawaniu się gazów z cylindrów z powrotem do komory silnika oraz mieszaniu się płynu chłodzącego, oleju silnikowego i paliwa. W sytuacji, gdy uszczelka głowicy cylindra jest zepsuta, dochodzi do zerwania szczelności bloku. Następujące znaki powiedzą o tym właścicielowi samochodu:

Oznaki spalonej uszczelki głowicy cylindrów

• Wylot spalin spod głowicy cylindrów. To najprostszy i najbardziej oczywisty znak. Kiedy uszczelka się wypali, zaczyna przepuszczać spaliny, które trafią do komory silnika. Będzie to widoczne zarówno wizualnie, jak i namacalnie – spod maski będą słyszeć głośne dźwięki, których po prostu nie da się nie zauważyć. Jeśli jednak wypalenie jest niewielkie, musisz zwrócić uwagę na inne znaki.
• Strzał między cylindrami. Znaki zewnętrzne będą przypominać te, które pojawiają się, gdy silnik spalinowy „troituje”. Mieszanka paliwowa z jednego cylindra miesza się ze spalinami w drugim. zwykle w tym przypadku trudno jest uruchomić silnik spalinowy, jednak po rozgrzaniu nadal pracuje stabilnie na wysokich obrotach. Aby określić awarię, musisz zmierzyć kompresję cylindrów. Jeśli nastąpi to mieszanie, wówczas wartość kompresji w różnych cylindrach będzie się znacznie różnić.

  Emulsja spod korka zbiornika wyrównawczego

• Gazy spalinowe wchodzące do chłodziwa. Jeśli uszczelka głowicy cylindrów zostanie przebita, spaliny w niewielkiej ilości z bloku cylindrów mogą dostać się do układu chłodzenia. W takim przypadku wystarczy odkręcić korek chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego. W przypadku, gdy gazy dostaną się do systemu w dużych ilościach, wrzenie będzie bardzo aktywne. Jeśli jednak jest trochę gazu, do diagnostyki stosuje się improwizowane środki - plastikowe torby, balony, prezerwatywa. Poniżej omówimy szczegółowo metodę diagnostyczną.
• Płyn niezamarzający dostaje się do jednego z cylindrów. zwykle jest to spowodowane pęknięciem uszczelki w miejscu między kanałem płaszcza chłodzącego a samą komorą spalania. Często powoduje to wydobywanie się białego dymu z rury wydechowej, nawet przy ciepłej pogodzie. A poziom płynu niezamarzającego w zbiorniku spada. Im więcej środka przeciw zamarzaniu dostanie się do cylindrów, tym więcej białej pary będzie wydobywać się z rury wydechowej.
• Wyciek oleju spod głowicy cylindrów. Fakty te mogą być również oznakami przepalenia uszczelki głowicy cylindrów. Oznacza to, że nastąpiło pęknięcie jego zewnętrznej powłoki. W tym przypadku smugi oleju można zobaczyć w pobliżu połączenia głowicy cylindrów i BC. Jednak ich powody mogą być inne.

  Piana w zbiorniku wyrównawczym

• Znaczący i szybki wzrost temperatury silnika spalinowego. Zjawisko to występuje ze względu na to, że gorące spaliny dostają się do układu chłodzenia, w wyniku czego nie radzi sobie ze swoimi zadaniami. W takim przypadku oprócz wymiany uszczelki konieczne jest również przepłukanie układu chłodzenia. Jak to zrobić i jakimi środkami możesz czytać osobno.
• Mieszanie oleju i płynu niezamarzającego. W takim przypadku płyn chłodzący może dostać się do komory silnika i zmieszać z olejem. Jest to bardzo szkodliwe dla silnika spalinowego, ponieważ traci właściwości oleju, a silnik spalinowy zmuszony jest do pracy w nieodpowiednich warunkach, co prowadzi do poważnego zużycia. Awarię tę można zdiagnozować na podstawie obecności tłustych plam w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia. Aby to zrobić, otwórz korek wlewu oleju i spójrz na wnętrze korka. Jeśli na jego powierzchni znajduje się emulsja (nazywana również „śmietaną”, „majonezem” itd.) o czerwonawym kolorze, oznacza to, że płyn niezamarzający zmieszał się z olejem. Jest to szczególnie ważne w przypadku, gdy samochód nie jest w ciepłym garażu, ale zimą na ulicy. Podobnie należy poszukać na bagnecie obecności wspomnianej emulsji, aby sprawdzić poziom oleju.

  Mokre świece

• Słaba wydajność piekarnika. Faktem jest, że gdy wypali się uszczelka głowicy cylindrów, w „płaszczu” chłodzącym pojawiają się spaliny. W rezultacie wymiennik ciepła nagrzewnicy jest wietrzony, a zatem jego wydajność spada. Często temperatura płynu chłodzącego gwałtownie skacze.
• Wzrost ciśnienia w rurach chłodnicy. W przypadku rozszczelnienia uszczelki, spaliny dostaną się do układu chłodzenia przez dysze. W związku z tym staną się bardzo trudne w dotyku, można to sprawdzić po prostu ręcznie.
• Pojawienie się znacznej sadzy na świecach. Ponadto mogą być dosłownie mokre ze względu na obecność płynu niezamarzającego lub wilgoci w butlach.

A wyraźną oznaką przegrzania silnika spalinowego jest obecność kondensatu na jego powierzchni. Jest to również pośredni znak przepalenia uszczelki głowicy cylindrów lub pęknięcia w bloku cylindrów. Przede wszystkim musisz przeprowadzić diagnostykę komputerową silnika spalinowego. Obecność błędów wskaże kierunek i możliwe dodatkowe awarie. zazwyczaj błędy te są związane z problemami w układzie zapłonowym.

Środek przeciw zamarzaniu w cylindrze

Zastanówmy się również nad mieszaniem płynu niezamarzającego i oleju. Jak wspomniano powyżej, w wyniku ich zmieszania powstaje emulsja o żółtawym (najczęściej) kolorze. Jeśli się pojawił, to jedna wymiana uszczelki głowicy cylindrów nie spowoduje naprawy. Pamiętaj, aby opróżnić system z tej kompozycji. W tym miski olejowe i kanały olejowe. A to może kosztować dodatkowe koszty, czasami porównywalne z remontem kapitalnym silnika spalinowego.

Odkryliśmy objawy, które występują, gdy uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona. to przejdźmy do rozważenia powodów, dla których może się wypalić.

Dlaczego pęka uszczelka głowicy cylindrów

W większości przypadków przyczyna problemów z uszczelką podgłowicową jest powszechna przegrzanie. Z tego powodu pokrywa bloku może „prowadzić”, a płaszczyzna, wzdłuż której uszczelka przylega do dwóch stykających się powierzchni, zostanie naruszona. W rezultacie dochodzi do rozhermetyzowania jamy wewnętrznej ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Zmień ich geometrię, głównie głowice aluminiowe. Żeliwo nie podlega takim awariom, częściej pękają niż wyginają się, a nawet wtedy w najbardziej ekstremalnych przypadkach.

Schemat rysowania śrub głowicy cylindrów w VAZ „klasyczny”

ponadto na skutek przegrzania uszczelka może nagrzewać się do takich temperatur, w których zmienia swoją geometrię. Oczywiście w tym przypadku nastąpi również dekompresja. Dotyczy to zwłaszcza uszczelek żelazowo-azbestowych.

też jeden powód awaria momentu dokręcania śrub. Zarówno bardzo duża, jak i mała wartość momentu mają szkodliwy wpływ. W pierwszym przypadku uszczelka może się zapaść, zwłaszcza jeśli jest wykonana z materiałów niskiej jakości. A w drugim - wypuszczać spaliny bez ingerencji w nie. W takim przypadku gazy wraz z powietrzem atmosferycznym będą niekorzystnie wpływać na materiał uszczelki, stopniowo ją wyłączając. Najlepiej, aby śruby były dokręcane za pomocą dynamometru pokazującego wartość momentu dokręcania, dodatkowo należy przestrzegać kolejności ich dokręcania. Informacje referencyjne na ten temat można znaleźć w instrukcji.

zwykle kolejność dokręcania polega na tym, że najpierw dokręca się śruby środkowe, a następnie pozostałe po przekątnej. W takim przypadku skręcanie następuje etapami. mianowicie, w samochodach VAZ „klasycznych” modeli moment kroku to 3 kgf. Oznacza to, że wszystkie śruby w określonej kolejności są dokręcane o 3 kgf, po czym są dokręcane do 6 kgf i do 9 ... 10 kgf.

Według statystyk w około 80% przypadków awarii uszczelki przyczyną tego były nieprawidłowe momenty dokręcania lub nieprzestrzeganie jej kolejności (schematu).

I najbardziej oczywisty powód materiał niskiej jakościz którego wykonana jest uszczelka. Tutaj wszystko jest proste. Staraj się kupować produkty w zaufanych sklepach. Przy wyborze należy kierować się zasadą „złotego środka”. Uszczelka jest oczywiście niedroga, więc nie powinieneś przepłacać, a także kupować szczerze tanie śmieci. Najważniejsze, abyś był pewny siebie w sklepie, w którym dokonujesz zakupu.

możliwe też, że uszczelka pod głowicą właśnie się przepaliła od ilości materiału, ponieważ wszystko ma swoje linie serwisowe.

Przykłady punktów awarii uszczelki podgłowicowej

również czasami przyczyną działania uszczelki są problemy z naruszeniem procesu spalania paliwa (detonacja, zapłon żarowy). Z powodu przegrzania głowica cylindra bardzo cierpi. Mogą w nim pojawić się pęknięcia, co również doprowadzi do rozhermetyzowania opisanych układów. Głowica jest zwykle wykonana z aluminium. A po podgrzaniu rozszerza się szybciej niż stalowe śruby. Dlatego głowica zaczyna znacznie naciskać na uszczelkę i ulega przeciążeniu. Prowadzi to do twardnienia materiałów uszczelek, co z kolei powoduje obniżenie ciśnienia.

Często, gdy uszczelka ulegnie awarii, pali się wzdłuż krawędzi lub między cylindrami. W takim przypadku w pobliżu uszkodzenia często pojawia się erozja powierzchni bloku cylindrów i samego obrzeża. Zmiana koloru materiału uszczelki w pobliżu krawędzi może również wskazywać na wysoką temperaturę w komorze spalania. Aby wyeliminować awarię, często wystarczy ustawić odpowiedni kąt zapłonu.

Ważne jest, aby kierowca zrozumiał różnicę między pojęciami „awarii” i „wypalenia” uszczelki. Awaria w tym przypadku oznacza znaczne uszkodzenie powierzchni uszczelki lub jej poszczególnych elementów. W tym samym przypadku (i najczęściej tak się dzieje) kierowca ma do czynienia z wypaleniem. Oznacza to, że się pojawiają drobne uszkodzenia, które czasami trudno znaleźć na uszczelce. Są jednak przyczyną powyższych nieprzyjemnych sytuacji.

Jak sprawdzić, czy uszczelka głowicy cylindrów jest przepalona?

Aby zrozumieć, czy uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona, możesz użyć jednej z kilku metod. W tym przypadku diagnoza jest prosta i poradzi sobie z nią każdy, nawet początkujący i niedoświadczony kierowca.

Aby sprawdzić integralność uszczelki, wykonaj jedną z następujących czynności:

• Przy pracującym silniku sprawdź wzrokowo czy dym wydobywa się ze szczeliny między głowicą cylindra a BC?. również posłuchaj, czy nie dochodzą stamtąd głośne dźwięki, których wcześniej nie było.
• Sprawdź powierzchnie korków chłodnicy i zbiornika wyrównawczego układy chłodzenia, a także szyjki do wlewania oleju w silniku spalinowym. Aby to zrobić, wystarczy je odkręcić i sprawdzić wizualnie. Jeśli płyn niezamarzający dostanie się do silnika spalinowego, na korku wlewu oleju pojawi się czerwonawa emulsja. Jeśli olej dostanie się do płynu niezamarzającego, na korkach chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego pojawią się tłuste osady.

  Biały dym z wydechu

• Upewnij się, że z rury wydechowej nie wydobywa się biały dym. (Właściwie to para.) Jeśli tak, oznacza to, że istnieje duże prawdopodobieństwo przepalenia uszczelki. Zwłaszcza jeśli dym wydechowy ma słodki zapach (w przypadku użycia płynu przeciw zamarzaniu jako płynu chłodzącego, a nie zwykłej wody). Równolegle z tym zwykle spada poziom płynu chłodzącego w chłodnicy. To pośrednia oznaka tego załamania.
• Sprawdź, czy spaliny dostają się do układu chłodzenia. Można to zrobić na dwa sposoby - wizualnie i za pomocą improwizowanych środków. W pierwszym przypadku wystarczy odkręcić korek chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego i zobaczyć, czy nie ma tam intensywnego wrzenia. Jednak nawet jeśli nie ma tam intensywnych „gejzerów”, trzeba użyć środków improwizowanych. Najczęściej używa się do tego banalnej prezerwatywy.

Jak sprawdzić uszczelkę głowicy za pomocą prezerwatywy?

Jedną ze skutecznych i popularnych metod badania jest metoda z użyciem balonu lub prezerwatywy. Zakłada się go na szyjkę zbiornika wyrównawczego, po odkręceniu korka. Najważniejsze, żeby prezerwatywa ciasno przylegała do szyi i zapewniała szczelność (zamiast prezerwatywy można użyć torebki lub balonika, ale średnica prezerwatywy jest zwykle idealna na szyjkę zbiornika). Po założeniu na zbiornik należy uruchomić silnik spalinowy i pozwolić mu pracować przez kilka minut z prędkością 3 ... 5 tysięcy obrotów na minutę. W zależności od stopnia rozhermetyzowania prezerwatywa wypełni się gazami szybko lub powoli. To zależy od konkretnej sytuacji. Tak czy inaczej, jeśli zacznie wypełniać się spalinami, oznacza to, że uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona.

Sprawdzanie uszczelki głowicy cylindra za pomocą prezerwatywy

Kontrola prezerwatyw

Sprawdzanie uszczelki butelką

również jedna metoda określania, czy uszczelka głowicy cylindrów jest często przepalona używany w ciężarówkach. Aby to zrobić, wystarczy mieć małą butelkę wody (np. 0,5 litra). zwykle zbiorniki wyrównawcze mają odpowietrznik (rurkę, która utrzymuje takie samo ciśnienie jak ciśnienie atmosferyczne w zamkniętym pojemniku). Metoda jest bardzo prosta. Przy pracującym silniku koniec odpowietrznika należy umieścić w pojemniku z wodą. Jeśli uszczelka zostanie zerwana, z rurki zaczną wydobywać się pęcherzyki powietrza. Jeśli ich tam nie ma, wszystko jest w porządku z uszczelką. Jeśli w tym samym czasie z odpowietrznika zaczął pojawiać się płyn chłodzący, oznacza to również, że wszystko jest w porządku z uszczelką.

Sprawdzanie uszczelki głowicy cylindrów w samochodach ciężarowych

Sprawdzanie z butelką

Dwie opisane powyżej metody są odpowiednie do diagnozowania awarii, gdy spaliny przedostają się do płaszcza chłodzącego. Metody te są bardzo skuteczne i są stosowane przez kierowców od dziesięcioleci.

Co zrobić, jeśli uszczelka głowicy cylindrów jest przebita?

Wielu kierowców jest zainteresowanych pytaniem, Czy można jeździć z przepaloną uszczelką pod głowicą?? Odpowiedź jest prosta - jest to możliwe, ale niepożądane i tylko na krótkie odległości, a mianowicie do warsztatu lub serwisu samochodowego w celu naprawy. W przeciwnym razie konsekwencje tego, co przebiło uszczelkę głowicy cylindrów, mogą być najbardziej godne ubolewania.

Jeśli w wyniku diagnostyki okazało się, że uszczelka jest uszkodzona, nic nie można na to poradzić, z wyjątkiem jej wymiany. warto również zbadać sąsiednie powierzchnie, a co najważniejsze, spróbować ustalić prawdziwą przyczynę przepalenia... Cena uszczelki może być inna i zależy od marki samochodu oraz producenta samej części zamiennej . Jednak w porównaniu do innych węzłów jest niski. Prace naprawcze mogą kosztować nieco więcej niż tylko zakup uszczelki. Chodzi o to, aby pamiętać o następujących rzeczach:

• Jeżeli podczas demontażu głowicy stwierdzi się, że śruby mocujące „ledują” i nie spełniają parametrów technicznych, należy je wymienić. A czasami zdarzają się sytuacje, gdy ze względu na zmianę geometrii głowicy cylindra śruby nie da się odkręcić, a po prostu trzeba ją oderwać. Do przeprowadzenia tej nieprzyjemnej procedury potrzebny jest odpowiedni sprzęt. Często w nowoczesnych ICE instalowane są śruby, które działają na granicy plastyczności. A to oznacza, że ​​po zdjęciu głowicy (w celu wymiany uszczelki lub z innych powodów) trzeba kupić i zamontować podobne nowe.
• Jeśli płaszczyzna głowicy cylindra jest uszkodzona, należy ją wypolerować. W tym celu wykorzystywane są specjalne maszyny, których prace również będą kosztować. Jednak płaszczyzna robocza głowicy cylindrów „prowadzi” nie tak często, ale i tak warto sprawdzić ten parametr. Jeśli powierzchnia została wypolerowana, należy zakupić nową uszczelkę, biorąc pod uwagę grubość usuniętej warstwy metalu.

Przed samodzielną wymianą uszczelki należy oczyścić głowicę z sadzy, kamienia i kawałków starej uszczelki. Następnie musisz zrewidować jego powierzchnię. Aby to zrobić, użyj specjalnego narzędzia pomiarowego, zwykle linijki. Przeprowadza się go na powierzchni, ujawniając obecność luk. Wielkość szczelin nie powinna przekraczać 0,5 ... 1 mm. W przeciwnym razie powierzchnia głowicy musi zostać oszlifowana lub całkowicie wymieniona na nową. Zamiast linijki możesz użyć grubej tafli szkła (na przykład o grubości 5 mm). Umieszcza się go na powierzchni głowy i szuka ewentualnych plam powietrznych. Aby to zrobić, możesz lekko nasmarować powierzchnię głowy olejem.

Kontrola powierzchni głowicy cylindra

Przy wymianie uszczelki zaleca się posmarować jej powierzchnię smarem grafitowym. Dzięki temu stanie się bardziej miękki i łatwiej będzie znaleźć „swoje” miejsce na powierzchni głowicy cylindra. Ponadto po rozebraniu będzie łatwiejszy do usunięcia. Zaletą smaru grafitowego w tym przypadku jest to, że grafit nie jest wyciskany podczas pracy, zamieniając się w popiół.

Po naprawie entuzjasta samochodów musi monitorować zachowanie silnika. Czy opisane powyżej awarie pojawiają się ponownie (biały dym z rury wydechowej, emulsja lub tłuste plamy w płynie chłodzącym, olej na styku głowicy cylindrów i BC, nie ma przegrzania silnika spalinowego itd.). A zaraz po wymianie nie należy eksploatować silnika spalinowego z maksymalną mocą. Lepiej, aby uszczelka „osiadła” i zajęła jej miejsce.

Jaki jest najlepszy materiał uszczelki?

Uszczelki z różnych materiałów

Podczas wymiany uszczelki wielu właścicieli samochodów ma rozsądne pytanie, która uszczelka jest lepsza - wykonana z metalu czy paronitu? Każdy z tych materiałów ma swoje zalety i wady. Jednocześnie musisz zrozumieć, że jeśli producent zaleca stosowanie uszczelek z określonego materiału, należy przestrzegać tych wymagań.

zazwyczaj metalowa uszczelka jest mocniejsza niż jej odpowiednik paronitowy. Dlatego wskazane jest umieszczenie go w mocnych silnikach z turbodoładowaniem lub wymuszonym. Jeśli nie planujesz dostrajać silnika swojego samochodu, ale po prostu obsługiwać go w trybie delikatnym, wybór materiału nie ma dla Ciebie większego znaczenia. W związku z tym odpowiednia jest również uszczelka paronitowa. Ponadto materiał ten jest bardziej elastyczny i może ściślej przylegać do powierzchni roboczych.

również przy wyborze należy wziąć pod uwagę, że materiał, z którego wykonana jest uszczelka, nie ma zasadniczego wpływu na jej żywotność. O wiele ważniejszym wskaźnikiem jest sposób montażu uszczelki. Faktem jest, że pomiędzy poszczególnymi grupami otworów znajdują się bardzo cienkie ściany. Dlatego też, jeśli uszczelka nie jest zainstalowana dokładnie na siedzeniu, istnieje duże prawdopodobieństwo wypalenia nawet najmocniejszego materiału.

Najbardziej oczywistą oznaką nieprawidłowego montażu uszczelki jest jej szybka awaria. również, jeśli zainstalowałeś go nieprawidłowo, samochód może po prostu nie uruchomić. W silnikach wysokoprężnych słychać również dźwięk tłoków. Wynika to z faktu, że tłok dotyka krawędzi uszczelki.

Wniosek

Jeśli masz uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindrów, to niepożądane jest prowadzenie zepsutego samochodu. Dlatego zalecamy natychmiastową wymianę uszczelki, jeśli okaże się, że jest uszkodzona. Ponadto ważne jest nie tylko odkrycie samego faktu, że jest zepsute, ale także przyczyny tego. mianowicie, dlaczego silnik spalinowy przegrzewa się lub pojawiają się inne awarie.

Podczas wymiany należy sprawdzić moment dokręcania śrub mocujących. Terminowa wymiana uszczelki głowicy cylindrów pozwoli Ci zaoszczędzić od dużych wydatków finansowych na naprawę droższych komponentów. Im dłużej jeździsz samochodem z przepaloną uszczelką podgłowicową, tym większe prawdopodobieństwo awarii innych, droższych i ważnych elementów silnika spalinowego.