awarie generatorów - oznaki, diagnostyka, przyczyny, weryfikacja

Awarie wyposażenia elektrycznego samochodu są bardzo częste i zajmują jedno z czołowych miejsc na liście awarii. Można je warunkowo podzielić na awarie źródeł prądu (akumulatory, generatory) i awarie konsumentów (optyka, zapłon, klimat itp.). Główny Źródłami zasilania pojazdu są akumulatory i alternatory.. awaria każdego z nich prowadzi do ogólnej awarii samochodu i jego pracy w nienormalnych trybach, a nawet do unieruchomienia samochodu.

W wyposażeniu elektrycznym samochodu akumulator i alternator pracują w niezniszczalnym tandemie. Jeśli jedno zawiedzie, po chwili zawiedzie drugie. Na przykład uszkodzony akumulator prowadzi do wzrostu prądu ładowania generatora. A to pociąga za sobą awarię prostownika (mostka diodowego). Z kolei w przypadku awarii regulatora napięcia pochodzącego z generatora prąd ładowania może wzrosnąć, co nieuchronnie doprowadzi do systematycznego doładowania akumulatora, „wygotowania” elektrolitu, szybkiego zniszczenia płytek i awaria akumulatora.

Częste awarie generatora:

• zużycie lub uszkodzenie koła pasowego;
• zużycie szczotek zbierających;
• zużycie kolektora (pierścienie ślizgowe);
• uszkodzenie regulatora napięcia;
• zwarcie zwojów uzwojenia stojana;
• zużycie lub zniszczenie łożyska;
• uszkodzenie prostownika (mostek diodowy);
• uszkodzenie przewodów obwodu ładowania.

Częste awarie baterii:

• zwarcie elektrod/płytek akumulatora;
• uszkodzenia mechaniczne lub chemiczne płytek akumulatora;
• naruszenie szczelności puszek baterii - pęknięcia w obudowie baterii w wyniku uderzeń lub nieprawidłowej instalacji;
• chemiczne utlenianie zacisków wyjściowych akumulatora.Główne przyczyny tych usterek to:
• rażące naruszenia zasad działania;
• wygaśnięcie żywotności produktu;
• różne wady produkcyjne.

Oczywiście konstrukcja generatora jest bardziej skomplikowana niż bateria. Jest całkiem rozsądne, że awarii generatorów jest wielokrotnie więcej, a ich diagnoza jest znacznie trudniejsza.

To bardzo przydatne dla kierowcy główne przyczyny awarii generatorów, sposoby ich eliminacji, a także środki zapobiegawcze zapobiegające awariom.

Wszystkie generatory są podzielone na generatory zmienny и постоянного тока. Nowoczesne samochody osobowe wyposażone są w alternatory z wbudowanym mostkiem diodowym (prostownikiem). Ten ostatni jest niezbędny do zamiany prądu na prąd stały, na którym działają konsumenci elektryczni samochodu. Prostownik zwykle znajduje się w pokrywie lub obudowie generatora i jest jednym z tym ostatnim.

Wszystkie urządzenia elektryczne samochodu są zaprojektowane dla ściśle określonego zakresu prądów roboczych według napięcia. zwykle napięcia robocze mieszczą się w zakresie 13,8-14,8 V. Ze względu na to, że generator jest „przywiązany” paskiem do wału korbowego silnika spalinowego, z różnych obrotów i prędkości pojazdu, to będzie działać inaczej. Do wygładzania i regulacji prądu wyjściowego przeznaczony jest przekaźnikowo-regulator napięcia, który pełni rolę stabilizatora i zapobiega zarówno przepięciom, jak i spadkom napięcia roboczego. Nowoczesne generatory wyposażone są we wbudowane zintegrowane regulatory napięcia, potocznie określane jako „czekolada” lub „pigułka”.

Już teraz wiadomo, że każdy generator jest dość złożoną jednostką, niezwykle ważną dla każdego samochodu.

Rodzaje awarii generatora

Ze względu na to, że każdy generator jest urządzeniem elektromechanicznym, wystąpią odpowiednio dwa rodzaje awarii - mechaniczny и moc.

Te pierwsze obejmują zniszczenie elementów złącznych, obudowy, uszkodzenia łożysk, sprężyn dociskowych, napędu pasowego i inne awarie nie związane z częścią elektryczną.

Awarie elektryczne obejmują przerwy w uzwojeniach, awarie mostka diodowego, przepalenie / zużycie szczotek, zwarcia międzyzwojowe, awarie, uderzenia wirnika, awarie przekaźnika-regulatora.

Często objawy wskazujące na charakterystyczną wadę generatora mogą pojawić się również w wyniku zupełnie innych problemów. Na przykład zły styk w gnieździe bezpiecznika obwodu wzbudzenia generatora będzie wskazywał na awarię generatora. To samo podejrzenie może powstać z powodu spalonych styków w obudowie stacyjki. Ponadto ciągłe spalanie lampki kontrolnej awarii generatora może być spowodowane awarią przekaźnika, miganie tej lampki przełączającej może wskazywać na awarię generatora.

Główne oznaki awarii oscylatora:

• Gdy silnik spalinowy pracuje, lampka kontrolna rozładowania akumulatora miga (lub świeci w sposób ciągły).
• Szybkie rozładowanie lub ponowne naładowanie (zagotowanie) akumulatora.
• Przyćmione światło reflektorów maszyny, grzechotanie lub cichy sygnał dźwiękowy podczas pracy silnika.
• Znacząca zmiana jasności reflektorów wraz ze wzrostem liczby obrotów. Może to być dopuszczalne przy zwiększeniu prędkości (resetowaniu) z biegu jałowego, ale reflektory, które świecą jasno, nie powinny dalej zwiększać jasności, pozostając na tym samym natężeniu.
• Obce dźwięki (wycie, piszczenie) dochodzące z generatora.

napięcie i ogólny stan paska napędowego muszą być regularnie monitorowane. Pęknięcia i rozwarstwienia wymagają natychmiastowej wymiany.

Zestawy naprawcze generatorów

W celu wyeliminowania wskazanych awarii generatora konieczne będzie przeprowadzenie napraw. Rozpoczynając poszukiwania zestawu naprawczego generatora w Internecie, należy przygotować się na rozczarowanie - oferowane zestawy zawierają zwykle podkładki, śruby i nakrętki. A czasami można przywrócić generator do pracy tylko przez wymianę - szczotki, mostek diodowy, regulator ... Dlatego odważny człowiek, który zdecyduje się na naprawę, wykonuje indywidualny zestaw naprawczy z tych części, które pasują do jego generatora. Wygląda to podobnie do poniższej tabeli, na przykładzie pary generatorów dla VAZ 2110 i Ford Focus 2.

Generator VAZ 2110 - KZATE 9402.3701-03 za 80 A. Jest używany w VAZ 2110-2112 i ich modyfikacjach po 05.2004, a także w VAZ-2170 Lada Priora i modyfikacjach

Generator KZATE 9402.3701-03
Szczegół	Numer katalogu	Cena, rub.)
Szczotki	1127014022	105
Regulator napięcia	844.3702	580
Mostek diodowy	BVO4-105-01	500
Łożyska	6303 i 6203	345

Generator Renault Logan - Bosch 0 986 041 850 za 98 A. Używany w Renault: Megane, Scenic, Laguna, Sandero, Clio, Grand Scenic, Kangoo, a także Dacia: Logan.

Generator Bosch 0 986 041 850
Szczegół	Numer katalogu	Cena, rub.)
Szczotki	140371	30
szczotkotrzymacz	235607	245
Regulator napięcia	IN6601	1020
Mostek diodowy	431 XNUMX INR	1400
Łożyska	140084 i 140093	140/200 rubli

Rozwiązywanie problemów

W nowoczesnych samochodach stosowanie „staromodnej” metody diagnostycznej polegającej na upuszczeniu akumulatora z zacisku akumulatora może również prowadzić do poważnego uszkodzenia wielu układów elektronicznych samochodu. Znaczne spadki napięcia w sieci pokładowej pojazdu mogą wyłączyć prawie całą elektronikę pokładową. Dlatego nowoczesne generatory zawsze sprawdzane są jedynie poprzez pomiar napięcia w sieci lub diagnozowanie najbardziej usuniętego węzła na specjalnym stanowisku. Najpierw mierzone jest napięcie na zaciskach akumulatora, uruchamiany jest silnik spalinowy i odczyty dokonywane są już przy pracującym silniku. Przed uruchomieniem napięcie powinno wynosić około 12 V, po uruchomieniu - od 13,8 do 14,8 V. Odchylenie w górę wskazuje na "doładowanie", co oznacza awarię przekaźnika-regulatora na mniejszy - brak prądu płynie. Brak prądu ładowania wskazuje awaria generatora lub łańcuchy.

Przyczyny awarii

Pospolity przyczyny awarii generatora To tylko zużycie i korozja. Prawie wszystkie awarie mechaniczne, czy to zużyte szczotki, czy zapadnięte łożyska, są wynikiem długiej eksploatacji. Nowoczesne generatory wyposażone są w łożyska zamknięte (bezobsługowe), które po pewnym czasie lub przebiegu samochodu po prostu trzeba wymienić. To samo dotyczy części elektrycznej - często elementy muszą być całkowicie wymienione.

również przyczynami mogą być:

• niska jakość komponentów produkcyjnych;
• naruszenie zasad działania lub praca poza granicami normalnych trybów;
• przyczyny zewnętrzne (sól, płyny, wysoka temperatura, chemia drogowa, brud).

Generator autotestu

Najłatwiej jest sprawdzić bezpiecznik. Jeśli jest sprawny, sprawdzany jest generator i jego lokalizacja. Sprawdzany jest swobodny obrót wirnika, integralność paska, drutów, obudowy. Jeśli nic nie wzbudziło podejrzeń, sprawdzane są szczotki i pierścienie ślizgowe. Podczas pracy szczotki nieuchronnie się zużywają, mogą się zacinać, wypaczać, a rowki pierścieni ślizgowych zapychają się pyłem grafitowym. Wyraźnym tego znakiem jest nadmierne iskrzenie.

Często zdarzają się przypadki całkowitego zużycia lub uszkodzenia obu łożysk oraz awarii stojana.

Najczęstszym problemem mechanicznym w generatorze jest zużycie łożysk. Oznaką tego załamania jest wycie lub gwizdek podczas pracy urządzenia. Oczywiście łożyska należy natychmiast wymienić lub spróbować odbudować poprzez czyszczenie i smarowanie. Luźny pasek napędowy może również powodować słabą pracę alternatora. Jednym ze znaków może być wysoki gwizdek spod maski, gdy samochód przyspiesza lub przyspiesza.

Aby sprawdzić uzwojenie wzbudzenia wirnika pod kątem zwarć lub przerw, należy podłączyć multimetr w trybie pomiaru rezystancji do obu pierścieni ślizgowych generatora. Normalna rezystancja wynosi od 1,8 do 5 omów. Poniższy odczyt wskazuje na obecność zwarcia na zwojach; powyżej - bezpośrednia przerwa w uzwojeniu.

Aby sprawdzić uzwojenie stojana pod kątem „przebicia do masy”, należy je odłączyć od prostownika. Przy odczytach rezystancji podawanych przez multimetr o nieskończenie dużej wartości nie ma wątpliwości, że uzwojenia stojana nie stykają się z obudową ("masą").

Do testowania diod w prostowniku służy multimetr (po całkowitym odłączeniu od uzwojeń stojana). Tryb testowy to „test diody”. Sonda dodatnia jest podłączona do plusa lub minusa prostownika, a sonda ujemna jest podłączona do wyjścia fazowego. Następnie sondy są wymieniane. Jeśli w tym samym czasie odczyty multimetru bardzo różnią się od poprzednich, dioda działa, jeśli się nie różnią, jest uszkodzona. również jednym ze znaków wskazujących na rychłą „śmierć” mostka diodowego generatora jest utlenienie styków, a przyczyną tego jest przegrzanie chłodnicy.

Naprawa i rozwiązywanie problemów

Wszystkie problemy mechaniczne są eliminowane poprzez wymianę wadliwych komponentów i części (szczotki, pasek, łożyska itp.) na nowe lub sprawne. W starszych modelach generatorów często wymagane jest obracanie pierścieni ślizgowych. Pasy napędowe są wymieniane z powodu zużycia, maksymalnego rozciągnięcia lub końca ich żywotności. Uszkodzone uzwojenia wirnika lub stojana, obecnie wymieniane są na nowe jako zespół. Przewijanie, choć spotykane wśród usług mechaników samochodowych, jest coraz rzadziej spotykane – jest drogie i niepraktyczne.

I to wszystko problemy elektryczne z generatorem zdecyduj, sprawdzającjak inni elementy obwodu (a mianowicie bateria), więc a dokładnie jego szczegóły i napięcie wyjściowe. Jednym z najczęstszych problemów, z jakimi borykają się właściciele samochodów, jest przeciążenie, lub odwrotnie, niskie napięcie generatora. Sprawdzenie i wymiana regulatora napięcia lub mostka diodowego pomoże wyeliminować pierwszą awarię, a nieco trudniej będzie poradzić sobie z emisją niskiego napięcia. Może być kilka powodów, dla których generator wytwarza niskie napięcie:

1. zwiększone obciążenie sieci pokładowej przez konsumentów;
2. awaria jednej z diod na mostku diodowym;
3. awaria regulatora napięcia;
4. Poślizg paska wielorowkowego (z powodu niskiego napięcia)
5. słaby kontakt przewodu uziemiającego na generatorze;
6. zwarcie;
7. posadzona bateria.

Infografika

Masz pytania dotyczące generatora? Zapytaj w komentarzach!