Oznaki przebicia uszczelki głowicy cylindrów

Głowica cylindrów (głowica cylindrów) jest jednym z głównych elementów silnika spalinowego. Ten zespół można warunkowo nazwać pokrywą, która zakrywa blok cylindrów od góry.

Jednak w większości nowoczesnych jednostek napędowych cel funkcjonalny głowicy cylindrów jest znacznie szerszy i nie ogranicza się do prostej ochrony. Z reguły umieszcza się w nim świece, dysze, zawory, wałek rozrządu i inne części.

Również w głowicy cylindrów znajdują się kanały do ​​​​cyrkulacji smaru i chłodziwa. Głowica przykręcana jest do bloku cylindrów, a między nimi umieszczona jest uszczelka, której głównym celem jest niezawodne odizolowanie cylindrów od środowiska zewnętrznego oraz od siebie nawzajem, aby zapobiec wyciekom gazów z komór spalania.

Uszczelka głowicy cylindrów zapobiega również wyciekom oleju silnikowego i płynu niezamarzającego oraz zapobiega mieszaniu się płynów. Uszczelka może być lita miedź lub wykonana z kilku warstw stali, pomiędzy którymi znajdują się warstwy wysokoelastycznego polimeru (elastomeru).

Uszczelki elastomerowe można znaleźć na ramie stalowej. Często stosuje się również materiał kompozytowy na bazie azbestu i gumy (paronit), ale ta technologia jest już uważana za przestarzałą. W pewnych warunkach ta część może ulec uszkodzeniu.

Wydmuchana uszczelka pod głowicą wygląda mniej więcej tak

Awaria nie zdarza się tak rzadko i grozi bardzo przykrymi konsekwencjami. Dlatego nie będzie zbyteczne wiedzieć, co do tego prowadzi i jak postępować w takiej sytuacji.

Dlaczego występuje wybicie

Często awaria jest wynikiem niewłaściwego montażu głowicy lub uszczelki. Montaż i mocowanie głowicy cylindrów należy przeprowadzić według ścisłego schematu zgodnie z instrukcjami producenta.

Podczas dokręcania śrub należy zachować określoną kolejność, a dokręcanie należy wykonywać z precyzyjnie określonym momentem obrotowym. W wielu przypadkach same śruby nie nadają się do ponownego użycia; przy wymianie uszczelki należy je wymienić na nowe i nie zapomnieć o nasmarowaniu gwintów.

Złamanie tych zasad prowadzi do nierównomiernego spasowania łączonych powierzchni i nieszczelności.Czasami producent zaleca ponowne dokręcenie śrub jakiś czas po montażu, aby zrekompensować wpływ ciepła i wibracji. Nie lekceważ tego zalecenia.

Pasowanie może być również nierówne, jeśli współpracujące powierzchnie są zakrzywione, brudne lub mają wady - wybrzuszenia, wyżłobienia, rysy. Dlatego przed montażem dokładnie sprawdź współpracujące powierzchnie bloku cylindrów, głowicy i uszczelki, aby upewnić się, że są wolne od brudu i uszkodzeń.

Jedną z głównych przyczyn prowadzących do uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów jest przegrzanie silnika. Przegrzanie silnika może prowadzić do wielu negatywnych konsekwencji, w tym do deformacji uszczelki i przylegających do niej powierzchni.

A jednostka przegrzewa się w większości przypadków z powodu problemów w układzie chłodzenia - wadliwy termostat, pompa biegu jałowego, niewystarczający poziom płynu chłodzącego (chłodziwa). Wreszcie zła jakość samej uszczelki może spowodować jej uszkodzenie po pewnym czasie od montażu. Dzięki temu wszystko jest jasne - lepiej unikać oszczędzania na krytycznych rzeczach.

Znaki awarii

Niektóre objawy wyraźnie wskazują na uszkodzenie uszczelki głowicy, inne nie są tak oczywiste. Chociaż silnik może nadal pracować stabilnie przez pewien czas, ważne jest, aby nie przegapić tego momentu i nie doprowadzić sytuacji do punktu krytycznego.

1. Oczywistymi objawami są wydostawanie się spalin na zewnątrz silnika. Jest to zauważalne wizualnie i zwykle towarzyszą mu głośne trzaski spod maski.
2. Jeśli uszkodzenie wpłynęło na przejście kanału układu chłodzenia, gazy mogą dostać się do płynu chłodzącego. Kiszenie lub piana jest zwykle wyraźnie widoczna po odkręceniu korka zbiornika wyrównawczego lub chłodnicy (uwaga, system jest pod ciśnieniem!). Ze względu na obecność gazu w płynie, węże układu chłodzenia mogą pęcznieć i twardnieć.
3. Możliwy jest również proces odwrotny, gdy płyn niezamarzający przedostaje się do komory spalania poprzez uszkodzenie uszczelki. Zazwyczaj wskazuje na to biały dym z tłumika, który pojawia się nie tylko podczas rozgrzewania silnika czy dużej wilgotności. Po pewnym czasie zauważalny jest spadek poziomu płynu chłodzącego. Na przenikanie płynu niezamarzającego do cylindrów wskazują również mokre świece lub ciężka sadza na nich.
4. Jeśli w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia widoczne są tłuste plamy, a na wewnętrznej stronie korka wlewu oleju znajduje się nalot przypominający żółtawą kwaśną śmietanę, oznacza to, że płyn chłodzący i olej silnikowy zostały zmieszane. Tę emulsję można również znaleźć na bagnecie. Najprawdopodobniej przyczyną tego jest uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów.
   
5. Podczas mieszania cieczy można czasem zaobserwować takie z pozoru paradoksalne zjawisko, jak wzrost poziomu oleju. Ale nie ma w tym nic dziwnego, ponieważ gdy płyn niezamarzający dostaje się do układu smarowania, rozcieńcza olej, zwiększając jego ilość. Oczywiście jakość smarowania silnika gwałtownie się pogarsza, a zużycie części wzrasta.
6. Ponieważ układ chłodzenia często ulega uszkodzeniu podczas awarii uszczelki, wpływa to negatywnie na odprowadzanie ciepła z silnika i zauważalnie wzrasta jego temperatura.
7. Niestabilną pracę silnika, wyłączanie się, spadek mocy, wzrost zużycia paliwa można zaobserwować w przypadku zniszczenia przegrody między cylindrami przy uszczelce.
   
8. Jeśli głowica cylindrów zostanie zamontowana nieprawidłowo lub uszczelka zostanie przebita po jej zewnętrznej stronie, na silniku mogą pojawić się nieszczelności lub nieszczelności.

Jak sprawdzić uszczelkę bloku cylindrów

Nie zawsze są widoczne oznaki uszkodzenia uszczelki. W niektórych przypadkach potrzebne są dodatkowe kontrole. Na przykład niestabilna praca i zwiększone obżarstwo silnika mogą mieć różne przyczyny.

Jasności w tej sytuacji dokona test kompresji. Jeśli w sąsiednich cylindrach ma zbliżoną wartość, ale znacznie różni się od innych, najprawdopodobniej ścianka uszczelki między cylindrami jest uszkodzona.

Gdy gazy dostaną się do układu chłodzenia w małych ilościach, pęcherzyki w zbiorniku wyrównawczym będą niewidoczne. Jeśli założysz szczelną plastikową lub gumową torbę na szyję (tutaj w końcu przydała się prezerwatywa!) I uruchomisz silnik, to jeśli w płynie niezamarzającym będą gazy, będzie się stopniowo napełniał.

Co zrobić, gdy uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona

Jeśli okaże się, że uszczelka jest pęknięta, należy ją pilnie wymienić. Nie ma tutaj żadnych opcji. Nie kosztuje zbyt wiele, chociaż za pracę związaną z jego wymianą trzeba będzie zapłacić znacznie więcej, biorąc pod uwagę, że proces ten jest dość skomplikowany i czasochłonny. Dalsza jazda samochodem z pękniętą uszczelką głowicy cylindrów jest wysoce niepożądana, ponieważ jeden problem wkrótce pociągnie za sobą inne.

Deformacja głowicy w wyniku przegrzania, pęknięcie węży układu chłodzenia, zablokowanie silnika - to nie jest pełna lista. W związku z tym koszty napraw wzrosną. Kupując, nie przejmuj się zbytnio materiałem uszczelki, ma on niewielki wpływ na trwałość części. O wiele ważniejsza jest jakość jego wykonania, ponieważ oczywiście nie chcesz po jakimś czasie ponownie mierzyć się z tym samym problemem.

Dlatego lepiej kupić markową uszczelkę lub analog niezawodnego producenta. I nie zapomnij zdobyć nowych śrub. Nie należy montować starej uszczelki, nawet jeśli nie jest uszkodzona, ponieważ ponowne zaciśnięcie nie gwarantuje niezawodnego i szczelnego uszczelnienia.

Jeśli na płaszczyznach współpracujących bloku cylindrów i głowicy występują wady, należy je zeszlifować. Lepiej jest użyć specjalnej precyzyjnej maszyny, chociaż przy doświadczeniu i cierpliwości można szlifować ściernicą, a nawet papierem ściernym.

Warstwę usuniętą w wyniku szlifowania należy skompensować zwiększoną grubością uszczelki. Należy to wziąć pod uwagę przy zakupie.

Jeśli w wyniku awarii zmiesza się płyn niezamarzający i olej silnikowy, konieczne będzie przepłukanie układu smarowania i układu chłodzenia oraz wymiana obu pracowników. płyny.