Oznaki nieprawidłowego działania sprzęgła samochodowego

Sprzęgło samochodowe jest ważnym elementem przekładni, którego stan techniczny decyduje o komforcie i bezpieczeństwie ruchu. Podczas eksploatacji sprzęgło może wymagać regulacji, konserwacji i wymiany w zależności od stopnia zużycia. Sprzęgło jest węzłem, który nazywa się „materiałem eksploatacyjnym”, ponieważ opiera się na częściach ciernych i częściach, które podlegają stałemu dużemu obciążeniu. Następnie dowiemy się, jak zidentyfikować awarię sprzęgła, jakie awarie się zdarzają i jak je naprawić.

Co przyczynia się do przyspieszonego zużycia sprzęgła

Pierwszą i główną przyczyną przyspieszonego zużycia sprzęgła jest nieostrożne obchodzenie się z kierowcą, a mianowicie gwałtowne ruszanie, poślizg, długie trzymanie pedału sprzęgła. Ważne jest, aby zrozumieć, że w sprzęgle są dwie części, które ulegają awarii najszybciej i odpowiednio nie tolerują trudnych warunków pracy - tarcza cierna sprzęgła i łożysko oporowe. Tarcza sprzęgła zaczyna się szybciej zużywać, a jej zwiększone zużycie charakteryzuje się specyficznym zapachem, który jest nazywany „spalonym sprzęgłem”, a łożysko oporowe, z powodu długotrwałej pracy na biegu jałowym, chrupnięć i brzęczenia.

Drugi punkt dotyczy jakości komponentów. Jeśli kupisz sprzęgło osobno, różnica w jakości komponentów niekorzystnie wpłynie na cały zespół. Słabej jakości sprzęgło pracuje słabiej, czasem się ślizga. I wreszcie trzeci powód to niewłaściwa instalacja sprzęgła. Może to być jedno z poniższych:

• tarcza cierna jest zamontowana do góry nogami;
• łożysko wyciskowe nie „siedzi” dostatecznie na swoim miejscu;
• tarcza sprzęgła nie była wycentrowana podczas montażu.

Objawy awarii sprzęgła

Istnieje wiele bezpośrednich i pośrednich oznak zużycia sprzęgła. Aby określić przyczyny, konieczne jest dokładne przeprowadzenie diagnostyki, która może bezpośrednio wskazać określoną część, która jest niesprawna. Co więcej, na podstawie poniższych znaków nauczysz się rozumieć, pod jakimi czynnikami zawiodła jedna lub inna część układu sprzęgła.

Rozważ główne oznaki, które bezpośrednio wskazują na zużycie sprzęgła:

• sprzęgło nie jest całkowicie odłączone. Cecha ta nazywana jest „przewodami sprzęgła” i występuje ze względu na to, że po naciśnięciu pedału sprzęgła tarcza napędzana i napędowa nie otwierają się prawidłowo, a ich powierzchnie robocze nieco się stykają. Z tego powodu zmianie biegów towarzyszą chrupiące synchronizatory lub generalnie niemożliwe jest włączenie biegu, dopóki kierowca nie wciśnie kilkukrotnie sprzęgła;
• poślizg napędzanego dysku. Poślizg jest spowodowany niedostateczną przyczepnością do powierzchni koła zamachowego, co sprawia, że ​​włączenie sprzęgła jest prawie niemożliwe. Jak tylko zwolnisz sprzęgło, zobaczysz gwałtowny wzrost obrotów, a samochód przyspieszy z opóźnieniem. Poślizgowi towarzyszy silny zapach spalonego ferrodo, który nazywamy „spalaniem sprzęgła”. W zależności od stopnia zużycia sprzęgła, poślizg może Cię złapać podczas zjazdu ze wzniesienia, gwałtownego przyspieszania lub pełnego załadowania pojazdu;
• wibracje i obce dźwięki... Takie momenty występują, gdy sprzęgło jest włączane i wyłączane, pod wieloma względami mówią o nieprawidłowym działaniu sprężyn amortyzujących napędzanej tarczy i wadliwym łożysku wysprzęglającym;
• szarpnięcie sprzęgła... Występuje na początku ruchu, a podczas zmiany biegów podczas jazdy może wystąpić szarpnięcie.

Jak sprawdzić sprzęgło

Jeśli podczas obsługi samochodu zauważysz jeden z opisanych powyżej objawów nieprawidłowego działania sprzęgła, przeczytaj dalej, jak samodzielnie zdiagnozować układ sprzęgła bez demontażu skrzyni biegów.

„Potencjalni klienci” lub „Nie prowadzi”

Aby ustalić, czy sprzęgło „prowadzi”, czy nie, należy zdiagnozować w następujący sposób: uruchomić silnik, wcisnąć pedał sprzęgła i spróbować włączyć pierwszy lub wsteczny bieg. Jeśli bieg włącza się z trudem, czemu towarzyszą specyficzne dźwięki - oznacza to, że tarcza cierna nie odsuwa się całkowicie od koła zamachowego.

Drugi wariant diagnostyki występuje w ruchu, gdy samochód jest załadowany lub zjeżdża ze wzniesienia, podczas gdy wyraźnie usłyszysz zapach spalonego sprzęgła.

Czy sprzęgło ślizga się

Aby to sprawdzić, musisz użyć hamulca ręcznego. Należy pamiętać, że pojazd musi być zaparkowany na równej powierzchni. Uruchamiamy silnik, wciskamy sprzęgło, włączamy pierwszy bieg, podczas gdy hamulec ręczny jest zaciągnięty. Jeśli samochód po zwolnieniu pedału sprzęgła gaśnie, zespół sprzęgła działa, w każdym innym przypadku wymagana jest dodatkowa diagnostyka przy demontażu skrzyni biegów. 

Sprawdzanie zużycia sprzęgła

Sprawdzenie sprzęgła jest dość proste według następującego schematu:

1. Uruchom silnik i włącz 1. bieg.
2. Płynnie zwalniając pedał sprzęgła, bez gazowania, spróbuj ruszyć w drogę.

Jeśli pojazd zaczął się poruszać, gdy tylko zacząłeś puszczać pedał, sprzęgło praktycznie nie jest zużyte. „Zacieranie” sprzęgła w środku amplitudy pedału – zużycie 40-50%. Gdy samochód rusza dopiero po całkowitym zwolnieniu pedału sprzęgła, oznacza to awarię, podczas gdy napędzana i napędzająca tarcza może być w doskonałym stanie, a wysprzęglik sprzęgła uległ awarii lub linka się rozciągnęła.

Przyczyny awarii sprzęgła

Często właściciele samochodów mają problem z niewłaściwym działaniem układu sprzęgła dopiero po wykryciu wyraźnych oznak. Bezpośrednie powody:

• zużycie napędu lub napędzanej tarczy lub zespołu. W normalnych warunkach pracy sprzęgło jest w stanie przejechać zalecany minimum 70 000 kilometrów. Z reguły tarcza cierna i łożysko wyciskowe zużywają się, a sam kosz czasami pozostaje sprawny;
• ciężka eksploatacja samochodu. Ciągły poślizg, mocne naciskanie pedału przyspieszenia, zmiana biegów przy dużych prędkościach z gwałtownym uderzeniem pedału sprzęgła powodują „spalenie” tarczy ciernej. Również wszelkie przeciążenia w postaci przekroczenia masy własnej, pokonywania stromego kąta, a także próby „wyskoczenia” z terenu, także „spalają” sprzęgło znacznie wcześniej niż mogłoby się zużyć;
• awaria łożyska wyciskowego. W tym przypadku zaczyna „zjadać” płatki kosza, przez co napędzany dysk zaczyna luźno przylegać do koła zamachowego;
• wibracje podczas odłączania/włączania sprzęgła. W tym czasie tarcza cierna obraca się „na biegu jałowym”, a gdyby w projekcie nie było sprężyn poprzecznych, stale odczuwałbyś wibracje. Sprężyny umożliwiają obracanie się tarczy bez wibracji, a gdy są rozciągnięte, zwiększają się obciążenia wibracyjne na wale wejściowym i wzrasta zużycie powierzchni roboczej koła zamachowego.

Powyższe przyczyny są typowe i zawsze występują podczas eksploatacji samochodu. Jeśli chodzi o awaryjne przyczyny, wystarczą również:

• napędzany dysk zużywa się wcześniej niż wszyscy inni, jednakże zarówno kosz, jak i koło zamachowe mogą być winne poślizgnięcia się z powodu niewystarczającej grubości powierzchni roboczej;
• przegrzany koszyk może stracić swoje właściwości. Jest to widoczne tylko po zdjęciu sprzęgła, jeśli zwrócisz uwagę na powierzchnię roboczą kosza, to niebieskie odcienie wskazują, że urządzenie pracowało w warunkach przegrzania;
• przedwczesne zużycie sprzęgła występuje również z powodu nieprawidłowego działania uszczelnienia olejowego tylnego wału korbowego i uszczelnienia olejowego wału wejściowego skrzyni biegów. Ważnym punktem jest szczelność obudowy sprzęgła, dlatego dostanie się oleju na sprzęgła nie tylko przyczynia się do ślizgania nawet nowego sprzęgła, ale także przyczynia się do szybkiej wymiany zespołu sprzęgła;
• mechaniczne uszkodzenie części sprzęgła. „Utrata” płatków kosza, zapadnięte łożysko wyciskowe, zniszczenie napędzanej tarczy występuje w przypadku złej jakości sprzęgła, w krytycznie trudnych warunkach pracy oraz przedwczesnej wymiany zespołu.

Rozwiązywanie problemów ze sprzęgłem

Aby zidentyfikować i wyeliminować usterkę sprzęgła, konieczne jest zrozumienie natury zachowania sprzęgła, lokalizacji usterki oraz pewna wiedza na temat konstrukcji układu, którą omówimy w dalszej części.

Wadliwe działanie kosza sprzęgła

Awaria kosza sprzęgła charakteryzuje się następującymi czynnikami:

• podczas ściskania sprzęgła generowany jest hałas. Jeśli podczas demontażu skrzyni biegów i późniejszego rozwiązywania problemów dysk napędzany i zwolnienie sprzęgła są w normalnym stanie, wówczas płatki kosza z większym prawdopodobieństwem utraciły właściwości sprężyste;
• pęknięcie części membranowej kosza lub zerwanie płatków;
• korozja. Możliwość dalszego użytkowania kosza, jeśli rdza jest powierzchowna, zależy od głębokości wypaczenia.

 Wadliwa tarcza sprzęgła

Najczęściej występują awarie tarczy napędzanej, wyrażające się charakterystycznym zachowaniem sprzęgła, takim jak „jazda” i poślizg:

• wypaczanie. Jeśli jest większy niż 0,5 mm, wówczas tarcza cierna będzie stale przylegać do kosza, dzięki czemu sprzęgło będzie prowadzić. Wypaczenie można skorygować mechanicznie, ale jeśli rytm dysku jest wysoki, należy go wymienić;
• przekrzywienie piasty tarczy. Możesz to sprawdzić, sprawdzając wypusty wału wejściowego skrzyni biegów, może wystarczyć smar litowy z dodatkami przeciwutleniającymi, aby piasta nie „przykleiła się” do wału;
• w obudowie sprzęgła jest olej. Ma to natychmiastowy niekorzystny wpływ na okładzinę cierną tarczy, powodując wcześniejsze jej wyłączenie. Sytuacja pojawia się w samochodach z dużym przebiegiem, z przedwczesną wymianą głównego wału i uszczelek olejowych wału korbowego;
• zużycie sprzęgła ciernego. Konieczna będzie tylko wymiana dysku, a wcześniej można było zmienić okładziny za pomocą nitów;
• hałas i wibracje. Jeśli nastąpi to po naciśnięciu pedału sprzęgła, oznacza to awarię poprzecznych sprężyn tarczowych, które działają jako wyważarki.

Usterka łożyska zwolnienia

Diagnoza zwalniania sprzęgła jest dość prosta: należy wcisnąć pedał sprzęgła i nasłuchiwać szelestu. Jeśli nie zwrócisz uwagi na awarię wysprzęglania w porę, może to doprowadzić do awarii nie tylko całego pakietu sprzęgła, ale także skrzyni biegów. Często zdarzają się przypadki, gdy zwolnienie sprzęgła leci, a jego fragmenty przebijają obudowę skrzyni biegów.

Usterki w głównym cylindrze sprzęgła

Awaria występuje niezwykle rzadko, na dystansie co najmniej 150 000 kilometrów. Najczęściej otwór ekspansji jest zatkany, co nadal możesz spróbować samodzielnie wypłukać. Po drodze konieczna jest wymiana mankietów, które pęcznieją pod wpływem oleju i nie nadają się do ponownego użycia. 

Możesz sprawdzić GCC z asystentem, gdzie pierwszy naciska pedał sprzęgła, a drugi ocenia amplitudę ruchu drążka widełek sprzęgła.

Ponadto tłoczysko cylindra może powrócić do pierwotnego położenia przez długi czas, przez co napędzana tarcza spali się. Dzieje się tak, gdy pojazd pozostaje na biegu jałowym przez długi czas, a także z powodu przedwczesnej wymiany płynu hamulcowego w napędzie hydraulicznym sprzęgła. Najczęściej manipulacje na przegrodzie głównego cylindra sprowadzają się do tego, że musisz zdobyć nową część.

Zwróć uwagę na poziom płynu w układzie hydraulicznym, a także zrewiduj przewód, jeśli zauważysz spadek poziomu płynu hamulcowego.

Niesprawne działanie pedału sprzęgła

Jest to zwykle rzadkie, gdy konieczna jest wymiana pedału sprzęgła. W zależności od rodzaju napędu zastosowanego w systemie należy zwrócić uwagę na pedał. Może to być uszkodzenie penny pad, który naciskasz na drążku GTZ lub inne mechaniczne uszkodzenie, które w wielu przypadkach. można rozwiązać przez spawanie.

Awaria czujnika

Zastosowanie elektronicznego pedału sprzęgła wymaga odpowiednich układów elektronicznych i czujników. Czujnik położenia pedału dostosowuje kąt zapłonu i prędkość obrotową silnika w celu zapewnienia optymalnego środowiska, w którym zmiana biegów będzie szybka i wygodna.

W przypadku częściowej awarii czujnika samochód nie działa prawidłowo: prędkość obrotowa silnika płynie, występują szarpnięcia podczas zmiany biegów. Przyczyn awarii czujnika jest kilka:

• otwarty obwód;
• awaria samego czujnika;
• wymagane „szkolenie” pedału elektronicznego.

Uszkodzenia linki sprzęgła

Większość samochodów ekonomicznych z manualną skrzynią biegów jest wyposażona w sprzęgło sterowane linką. Jest bardzo wygodny i praktyczny, a także niedrogi w utrzymaniu, ponieważ między widelcem sprzęgła a pedałem znajduje się tylko linka. Czasami konieczne jest wyregulowanie naciągu linki, jeśli sprzęgło „chwyta” w środku pozycji pedału lub na górze. Jeśli kabel się zepsuje, należy go wymienić; podczas rozciągania można nadal próbować go ciągnąć.

Kabel znajduje się w wytrzymałej osłonie z tworzywa sztucznego i jest regulowany specjalną nakrętką.

Awarie napędu elektronicznego

Taka usterka obejmuje:

• uszkodzony czujnik położenia pedału sprzęgła;
• silnik elektryczny zwalniania sprzęgła jest niesprawny;
• w obwodzie elektrycznym występuje zwarcie lub przerwa w obwodzie;
• należy wymienić pedał sprzęgła.

Niezwykle ważna jest dokładna diagnoza nie tylko układu sprzęgła, ale także związanych z nim części i mechanizmów przed naprawą.

Pytania i odpowiedzi:

Skąd wiesz, że spaliłeś sprzęgło? Pedał jest mocno wciśnięty, samochód szarpie z przyspieszeniem, skok pedału jest zwiększony, chrzęst przy zmianie biegów. Po długiej jeździe niektóre biegi przestają się włączać.

Jakie są główne awarie mechanizmu zwalniania sprzęgła i napędu? Zużyte okładziny tarczy napędzanej, zdeformowana tarcza napędzana, na okładziny dostał się olej, zużyte wypusty tarczy napędzanej, pęknięte sprężyny amortyzatorów, zużyte łożysko wyciskowe.

Jak zdiagnozować sprzęgło? Silnik uruchamia się. Hamulec ręczny jest podniesiony. Sprzęgło jest wyciskane płynnie. Po kilku sekundach włącza się bieg wsteczny. Trudność z włączeniem jest objawem awarii.