Miła niespodzianka - Hyundai i30 (2007-)

Atrakcyjne ceny, atrakcyjny design, dobre wykończenia i przystępne układy napędowe. Nic dziwnego, że koreańska płyta odniosła sukces. Oczywiście zainteresowanie modelem nie było przypadkowe. Hyundai i30 został zaprojektowany przez Europejczyków dla Europejczyków. Proces produkcyjny był również częściowo realizowany na terenie Starego Kontynentu.

Debiut Kia cee miał miejsce podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2006 roku. Samochód zafascynował publiczność bardzo korzystnym stosunkiem ceny do jakości. W tym czasie dokonano ostatnich szlifów dwumiejscowego Hyundaia i30, który został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Genewie w marcu. W drugiej połowie 2007 roku samochód pojawił się na drogach.

Компактный i30 был оценен покупателями по всему миру. Hyundai потребовалось всего три года, чтобы продать полмиллиона единиц. На сегодняшний день европейцы купили уже 360 115 экземпляров, из которых 2009 продано в прошлом году. Быстрое выполнение заказов стало возможным после открытия завода в г. Носовице, Чехия, в марте года.

Dzięki miękkim liniom nadwozia i zakrzywionym żebrom, Hyundai i30 nie rzuca się w oczy. Nie można jednak powiedzieć, że proporcjonalnej bryle brakuje elegancji. Wnętrze wygląda podobnie. Są ekonomiczne w kształcie, w pełni ergonomiczne i precyzyjnie dopasowane. Szczególnie godna polecenia jest dwuosiowa regulacja kolumny kierownicy, która wraz z regulacją fotela w pionie i poziomie ułatwia kierowcy znalezienie optymalnej pozycji. Niestety wciąż brakuje jej w wielu samochodach o azjatyckim pochodzeniu. Skrzynie biegów o przeciętnej precyzji również nie są przyjemne do dynamicznej jazdy.

Dzięki wygodnym siedzeniom i przyzwoitej przestronności wnętrza nawet długie podróże nie powinny stać się uciążliwe. Bokserki wyglądają gorzej. Podczas gdy 340 litrów dla hatchbacka to przyzwoity wynik, 415-litrowy kombi jest jednym z najmniejszych w tym segmencie. Schowki w podłodze zapewniają pewien komfort, ułatwiając utrzymanie porządku w bagażniku. Hyundaiowi brakowało też lepszego wygłuszania dźwięku. Silniki skrętne powyżej 4000 obr./min zaczynają wydawać irytujący hałas.

Na wyposażenie wielu używanych Hyundai i30 nie można narzekać - rynek jest wypełniony samochodami z sześcioma poduszkami powietrznymi, klimatyzacją, systemem audio, aluminiowymi felgami i elektrycznymi szybami. W niektórych krajach Europy Zachodniej był to standard. W Polsce trzeba było dopłacić m.in. dla „klimatu”.

Salony samochodowe oferowały klientom samochody z silnikami benzynowymi 1.4 (109 KM), 1.6 (122 i 126 KM) oraz 2.0 (143 KM), a także z silnikami Diesla 1.6 CRDi (90, 116 i 126 KM) oraz 2.0 CRDi (140 KM). „Budżetowy” charakter samochodu sprawił, że i30 z dwulitrowymi silnikami były zamawiane stosunkowo rzadko. Najmocniejsze silniki zużywają dużo paliwa w cyklu miejskim. W cyklu mieszanym „dwulitrowa” benzyna potrzebuje około 8 l/100 km, a olej napędowy 1-1,5 l/100 km mniej. Jednostki o pojemności 1,6 litra zużywają odpowiednio 7,5 i 5,5-6 l/100 km.

Zawieszenie Hyundaia i30 skutecznie, ale niezbyt cicho, kompensuje duże nierówności. Dzięki wspomaganiu kierownicy samochód nie jest prawdziwym kamieniem węgielnym. Przyczepność nie może się równać z fabrycznymi oponami koreańskiej hodowli, które wyróżniają się na tle opon japońskich i europejskich, zwłaszcza na mokrej nawierzchni.

Początkowo Hyundai i30 był objęty 3-letnią gwarancją bez limitu kilometrów z dodatkową dwuletnią ochroną układu napędowego. W 2010 roku producent wydłużył okres gwarancji i serwisu do pełnych pięciu lat. Dlatego osoby zainteresowane kupnem używanego samochodu nadal mają realną szansę na zakup samochodu z gwarancją. To świetna wiadomość, ponieważ i30 ma pewne problemy z trwałością. W zestawieniu kompaktów przygotowanym przez ADAC auto uplasowało się na 23. miejscu na 29 sklasyfikowanych modeli.

To nie działa? Eksperci ADAC najczęściej znajdowali problemy z rozładowanymi akumulatorami, immobilizerami i szybko palącymi się żarówkami, które są trudne do wymiany. Cee'ds wykazują identyczne problemy, co sugeruje, że są to wady konstrukcyjne, a nie przypadkowe awarie. TUV znacznie lepiej docenił koreańskie wzornictwo. Co prawda i30 nie jest uwzględniony w raporcie, ale cee'd Twin zajął wysokie 24. miejsce na 128 testowanych modeli.

Użytkownicy pojazdów często przytaczają problemy z elektroniką, które utrudniają korzystanie z systemu audio i automatycznej klimatyzacji, a także dokuczliwe odgłosy z podwozia, w tym z przekładni kierowniczej. Łączniki stabilizatora nie są zbyt mocne. Tylne amortyzatory pukają, a wizyty serwisowe nie zawsze skutecznie rozwiązują problem. Użytkownicy jako pierwsi zauważają korozję wżerową – zwłaszcza na tylnej klapie, progach i błotnikach. Niektóre i30s mogą być irytujące przycinaniem dźwięków. Są przepuszczalne uszczelki i wadliwe czujniki ciśnienia w oponach. Jednak wiele napraw zostało wykonanych w ramach gwarancji, więc kierowcy nie ponieśli dodatkowych kosztów.

Hyundai i30 jest chwalony za wysoki komfort jazdy i niskie koszty utrzymania. Czy maszyna opróżni Twoje kieszenie nawet po wygaśnięciu okresu gwarancyjnego? Wszystko wskazuje na to, że tak jest. W umowie z Koreą łamane są szczegóły. Najdroższe podzespoły, czyli silniki i skrzynie biegów, pozostają bezawaryjne. Koszty eksploatacyjne zostały uwzględnione już na etapie projektowania auta. Proste zawieszenie z wyjmowanymi sworzniami, napęd łańcuchowy dla małych silników i ograniczona sieć elektroniczna z pewnością zaprocentują przez lata.

Warunki gwarancji z pewnością będą miały znaczący wpływ na stan używanych samochodów. Przedłużony okres ochrony to nie tylko przywilej, ale także obowiązek zgłaszania się do serwisu co 12 miesięcy. W rezultacie wiele Hyundai i30 będzie pod kontrolą dobrze wyposażonych i przeszkolonych warsztatów przez co najmniej pięć lat.

Zalecane silniki:

Benzyna 1.6: To jest znany złoty środek. Silnik o mocy 122 KM, a od 2008 roku 126 KM, zapewnia dynamikę zbliżoną do jednostki 2.0, przy znacznie mniejszym zapotrzebowaniu na benzynę i niższych stawkach ubezpieczeniowych. Ze względu na łańcuch rozrządu silnik wymaga mniej konserwacji niż „dwulitrowy” z paskiem rozrządu.

1.6 CRDi diesel: Na dłuższą metę mniejsze silniki wysokoprężne mogą być bardziej oszczędne. Nie tylko ze względu na mniejsze zużycie paliwa niż jednostka 2.0 CRDi. Był oferowany bez dwumasowego koła zamachowego i filtra cząstek stałych, co w połączeniu z napędem łańcucha rozrządu obniżyłoby koszty konserwacji.

zalety:

+ Duża ilość aut z polskich salonów samochodowych

+ Przyzwoity sprzęt i jakość wykonania

+ dobry komfort jazdy

Wady:

– Ograniczona podaż substytutów

– Problemy z trwałością niektórych komponentów

– Jakość powłok malarskich

Ceny poszczególnych części zamiennych - zamienników:

Dźwignia (przód): 190-250 PLN

Tarcze i klocki (przód): 260-430 zł

Sprzęgło (kompletne): 250-850 zł

Orientacyjne ceny ofertowe:

1.6 CRDi, 2008, 164000 28 km, tys. zł

1.6 CW, 2008 г., 51000 30 км, тыс. злотый

1.4, 2008, 11900 34 km, tysiąc złotych

2.0 CRDi, 2010, 19500 56 km, tys. zł

Dostawca fotografów, użytkownik Hyundaia i30.