Wypróbuj najrzadsze Renault
Renault w Rosji kojarzy się przede wszystkim z Logansami i Dusterami. Ale francuska firma produkowała kiedyś duże luksusowe samochody.
Najtrudniej jest wsunąć w zakręt długi kaptur zwieńczony pięcioramienną gwiazdą. Pięciometrowy samochód ledwo zmieścił się na francuskich drogach wiejskich, ale 85 lat temu, kiedy pojawiło się czarno-zielone Renault Vivastella, wszystkie drogi były takie, jeśli nie gorsze. Chociaż nadjeżdżające samochody były rzadkie i na pewno nie musiałyby rozpraszać się po kolei za pomocą betoniarki.
Marka Renault jest silnie kojarzona z Loganami i Dustersami, co najwyżej ze zwinnymi europejskimi hatchbackami i kompaktowymi samochodami dostawczymi. Ale francuska firma produkowała duże luksusowe samochody. Na przykład 40CV z 9-litrowym silnikiem rzędowym i wadze poniżej trzech ton - były używane przez francuskich prezydentów w latach dwudziestych XX wieku.
Renault miało również niedrogie, wytrzymałe samochody - były aktywnie kupowane przez firmy taksówkarskie, nie tylko w Paryżu, ale nawet w Londynie. Epizod Marne, w którym taksówki przewoziły wojska alianckie i tym samym uratował Paryż, rozsławił samochody z nietypowymi pochyłymi maskami. W wieku 120 lat Renault zgromadziło imponującą kolekcję samochodów, a niektórymi z nich można jeździć z okazji rocznicy.
Charakterystyczne nosy, przypominające ludzkie kształty, przez długi czas były znakiem rozpoznawczym Renault: chłodnica samochodów znajdowała się za silnikiem aż do początku lat 1930. XX wieku. Nos Vivastelli jest jak każdy inny, a grill chłodnicy zwieńczony jest pięcioramienną gwiazdą zamiast znanego rombu - ku zazdrości każdego radzieckiego samochodu. Stella była obecna w nazwie samochodów tej luksusowej rodziny. W rzeczywistości była to marka luksusowa, taka jak Infiniti, a Vivastella nie jest najdroższym modelem w ofercie, powyżej znajdowały się Reinastella i Nervastella z rzędowymi ósemkami.
Siedzisz w tylnym rzędzie prawie bez schylania się, z szerokim podnóżkiem. Jest tak dużo miejsca, że zmieściłoby się nawet składane krzesła na pasku dla dwóch dodatkowych pracowników. Wnętrze, zgodnie z ówczesnym luksusem, obite jest wełnianą tkaniną i wygląda skromnie.
Tylne szyby są opuszczane - jest to rodzaj kontroli klimatu. W celu wentylacji wnętrza można również podnieść kanał powietrzny nad maską i otworzyć przednią szybę. Zimą silnik staje się jedynym źródłem ciepła, a wełniana tkanina zapewnia ochronę przed zimnem. Brak ogrzewania i inne korzyści płynące z cywilizacji.
Ludzie tamtych czasów byli najwyraźniej silniejsi i oprócz odporności na zimno mogli pochwalić się aparatem przedsionkowym astronauty. W przeciwnym razie nie przetrwałyby długo na pulchnej sofie, umieszczonej bezpośrednio nad tylną osią. Jego sprężyny, wraz z długimi sprężynami zawieszenia, kołyszą się, więc wkrótce przeniosłem się na składane krzesło, a następnie poprosiłem o prowadzenie.
Sofa przednia jest ustawiona zbyt daleko i nie jest w żaden sposób regulowana - siedzisz zgarbiony. Długi pedał sprzęgła nie wyskoczy, a hamulców prawie nie ma, więc najlepiej spowolnić samochód poruszając się po terenie. I na wszelki wypadek zachowaj poważny dystans. W tym samochodzie nie ma kierunkowskazów, więc musisz wskazać swoje zamiary ręką od okna.
Nawiasem mówiąc, kierownica jest zainstalowana po lewej stronie, co było wówczas rzadkością. Historyk Jean-Louis Loubet, który przez kilka fascynujących godzin stał się naszym przewodnikiem po historii Renault, powiedział, że w tamtych czasach Francuzi woleli jeździć po prawej stronie z kierownicą po prawej stronie. Po pierwsze dlatego, że kierowca nie musiał obchodzić samochodu, aby otworzyć drzwi pasażerom - i to był jeden z jego obowiązków. Po drugie, łatwiej było dostrzec pobocze drogi - międzywojenne francuskie drogi nie różniły się specjalną jakością i szerokością. Jazda po nich ogromnymi pięciometrowymi samochodami wciąż była przygodą. Wbudowane podnośniki wskazują, że w tamtych czasach koła były często przebijane.
"Hrrust!" - to najpierw włącza niezsynchronizowany. Są tylko trzy biegi, a na ostatnim można przejść całą drogę, a nawet pokonywać niskie podjazdy. Silnik o pojemności 3,2 litra powinien wystarczyć dla samochodu 1,6 tony, a Vivastella może przyspieszyć do 110 km / h. W rzeczywistości prędkość jest o połowę mniejsza, nie tylko z powodu hamulców: utrzymywanie wysokich obrotów przez długi czas jest szkodliwe dla silnika kopalnego.
Luz kierownicy, efektowne ruchy dźwigni i pedałów - tak naprawdę nikt nie myślał o wygodzie i komforcie wynajmowanej osoby. Szofer był nie tylko oznaką zamożności, ale także pośrednikiem między trudnym w prowadzeniu samochodem a nieprzyzwyczajonym właścicielem. Deszcz nie powinien być straszny dla takiej osoby, dlatego w luksusowej Nervastelli szofer siedzi na świeżym powietrzu, a pasażer w zamkniętej kabinie wyposażonej w mechaniczny kalendarz ścienny i tubę komunikacyjną.
W swoim pierwszym samochodzie, Louis Renault, który wyglądał jak wąsy i melonik dla Charliego Chaplina, ledwo pasował. Pierwsze Renault z zamkniętym nadwoziem generalnie przypominało szafę na kółkach. Stając się znanym producentem samochodów, projektant nie był chętny do produkcji małych samochodów.
Masowy model niskokosztowy w okresie powojennym był inicjatywą inżynierów firmy, na czele której stał CTO Fernand Picard. Ta historia jest przedstawiana jako wyczyn - Francja była okupowana, a Niemcy rządzili fabryką Renault. W tym samym czasie samochód okazał się podejrzanie podobny do VW Beetle i był również z silnikiem z tyłu. Według plotek w ostateczną rewizję brał udział Ferdinand Porsche, który po wojnie trafił do francuskiego więzienia.
Louis Renault również trafił do więzienia pod zarzutem współpracy - w areszcie zmarł w niewyjaśnionych okolicznościach. Produkcja nowego modelu 4CV rozpoczęła się już w znacjonalizowanym przedsiębiorstwie.
Nowe Renault 4CV trafiło do sprzedaży w 1947 roku i wkrótce stało się najpopularniejszym modelem we Francji. Przód auta został ozdobiony fałszywą osłoną chłodnicy, aby zmniejszyć podobieństwo do „Garbusa”. Dla wygody nadwozie wykonano czterodrzwiowe. Dźwignia zmiany biegów jest wielkości przełącznika kolumny kierownicy nowoczesnego samochodu, okrągłe pedały checker, cienkie rozpórki nadwozia. Samochód jest tak mały, że wygląda jak zabawka. Później w muzeum zobaczyłem pocięty silnik 4CV i skrzynię biegów - miniaturowe tłoki, koła zębate.
Jednocześnie nie musisz ćwiczyć jogi, aby dostać się do środka przez szerokie drzwi wahadłowe. Jeśli chcesz, możesz spróbować wcisnąć do kabiny cztery dorosłe osoby - naturalnie tylnych siedzeń jest nieoczekiwanie dużo jak na samochód o długości zaledwie 3,6 metra. Z silnika o pojemności zaledwie 0,7 litra i mocy 26 KM. Nie spodziewasz się niespodzianek, ale ciągnie wesoło - 4CV waży tylko 600 kg. Najważniejsze jest dodanie gazu na początku. Jeździ szybciej i chętniej niż majestatyczna Vivastella. Jest kontrolowany lekkomyślnie - kierownica jest krótka i pomimo silnika z tyłu jest dość stabilna na zakrętach. Ale pierwszy bieg nadal nie jest zsynchronizowany i uruchamia się dopiero od razu.
Renault 4CV to idealny samochód Pierre'a Richarda, który jest tak naiwny i zabawny, jak komedie z jego udziałem. Idąc za sukcesem tego modelu, firma skupiła się na małych, tanich i ekonomicznych modelach. Renault 4 „car-jeans” weszło na rynek w 1961 roku. Projektanci Renault zaprojektowali model dla kobiet i mężczyzn, zarówno miejskich, jak i wiejskich, do wypoczynku i pracy.
Samochód jest solidny i ponadczasowy. Pojemna karoseria przypomina jednocześnie kombi i furgonetkę, ochronne okładziny i przestrzeń pod spodem sprawiają, że „czwórka” wygląda jak crossover. Zawieszenie drążka skrętnego nie bało się złych dróg i pozwalało w razie potrzeby zwiększyć prześwit. Dwie osoby przy pomocy specjalnych uchwytów mogły wyciągnąć z błota lekkie auto. Ogromna klapa tylna i zamknięta rufa podpowiadają, że nie można się bać załadować tego auta pod dach. Kaptur składany razem z błotnikami znacznie ułatwia naprawy.
Fotel kierowcy wygląda jak składane krzesło, boczne szyby są przesuwane. Wewnątrz Renault 4 jest równie przystojny jak dżinsy wywrócone na lewą stronę - szorstkie spawy i struktura mocy są ledwo zakryte. Jednocześnie w tej ażurowej konstrukcji jest miejsce na estetykę, a panel sufitowy, wytłoczony z czegoś taniego, wyłożony jest stylowym wzorem w romby.
Samochody z pierwszych lat produkcji były wyposażone w te same silniki z 4CV, ale już z przodu. Louis Renault prawie nie pochwalał napędu na przednią oś - był to spuścizna jego arcy rywala, Citroena. Jednocześnie taki układ nadał małemu samochodowi pojemną karoserię z płaską podłogą i wygodnym bagażnikiem.
Z przedniej ścianki wystaje poker, zmieniając biegi - takie były używane w przedwojennych „Vivastellas”. Naprzód jest pierwszym, wstecz jest drugim, prawo i naprzód jest trzecim. W tym procesie jest coś w rodzaju przeładowywania broni. Produkcja Renault 4 trwała do początku lat 1990. ubiegłego wieku, aw konkretnym samochodzie wyprodukowanym w 1980 roku zastosowano mocniejszy silnik o pojemności 1,1 litra i mocy 34 KM, który pozwala osiągnąć prędkość 89-90 km / h. Ale szybka jazda jest niewygodna: na zakrętach samochód toczy się niebezpiecznie i ostatkiem siły przylega do asfaltu na cienkich oponach. Przednie koło wchodzi do łuku, a tylne koło usiłuje oderwać się od podłoża.
Renault 4 sprzedało 8 milionów sztuk. Dla Europy był to „samochód-dżinsy”, dla krajów Afryki, Ameryki Łacińskiej i Europy Wschodniej - „samochód-Kałasznikow”, ponieważ jest prosty i bezpretensjonalny.
Równolegle w 1972 roku opracowano bardziej miejską wersję na tych samych jednostkach - Renault 5 z szerokimi kompozytowymi zderzakami, które nie boją się parkowania kontaktowego. Klamki wewnętrzne z wgłębieniami w korpusie, kwadratowe reflektory - to to samo „Oka”, tylko z francuskim urokiem. Że istnieje zasilanie z silnym nachyleniem słupka C i pionowymi reflektorami. Albo przedni panel żebrowanej skóry Dartha Vadera i jego system podtrzymywania życia zamiast deski rozdzielczej.
Biegi są zmieniane za pomocą dźwigni podłogowej, hamulec ręczny jest również zwykłego typu. Jeśli zawieszenie „cargo” Renault zatrzęsło się, to samochód jeździ znacznie bardziej miękko. I całkiem sprytnie, pomimo silnika o pojemności mniejszej niż litr. Nie można nawet powiedzieć, że „Piątka” z 1977 roku to eksponat muzealny.
Renault 16 zostało wypuszczone jeszcze wcześniej, w 1966 roku, ale jeździ jak nowoczesny samochód. Silnik 1,4 litra i 54 KM. nieoczekiwanie rozbrykany i wreszcie pozwala rozpędzić się powyżej 100 km / h. Każdy nowoczesny crossover będzie zazdrościł miękkiemu zawieszeniu. Czy to zmiana biegów na kolumnie kierownicy jest niezwykła. Nawet słynny radiowiec Aleksander Pikulenko, który jeździł tym samochodem, gdy był testerem w AZLK, nie od razu się przystosował.
Renault 16 było pod wieloma względami przełomowym samochodem. To pierwszy duży samochód tej firmy od wielu lat - o długości 4,2 metra. Zdobył tytuł Europejskiego Samochodu Roku w 1965 roku i faktycznie stał się pionierem mody na hatchback. Nic w tym dziwnego - R16 jest bardzo piękny: spektakularne nachylenie słupka C, przedni panel z ceglaną tapicerką, wąskie otwory na instrumenty.
W ZSRR Renault 16 uważano za alternatywę dla Fiata 124, przyszłego Zhiguli. Tę historię potwierdza Aleksander Pikulenko. W rezultacie Kreml wybrał bardziej znany samochód. „Francuz” nie tylko wyglądał nietypowo, ale też był nietypowo zaaranżowany: zawieszenie drążka skrętnego, napęd na przednie koła ze skrzynią biegów umieszczoną przed silnikiem. Izh-Kombi powstał na podstawie projektu Renault 16, ale szkoda nawet, że produkcja oryginału nie została uruchomiona w ZSRR. Historia naszego przemysłu samochodowego potoczyłaby się inną drogą, ale teraz jeździlibyśmy innym Renault.
Jednak Renault zmienia się teraz. Logan nie jest już tak popularny jak wcześniej, poza ascetycznym „Dusterem” pojawił się stylowy Kaptur, a flagowym modelem w ofercie stał się duży crossover Koleos. Firma przygotowuje się do pokazania jeszcze jednej nowości na Moskiewskim Salonie Samochodowym.
