Widok Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018

Po raz pierwszy spotykamy Stelvio Q Alfy Romeo, zaparkowanego w połowie najwyższego szczytu w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, którego silnik robi te złowieszcze tykanie po ukaraniu przez wcześniejszego kierowcę, rzeka gładkiego i krętego asfaltu płynie w każdym kierunku, zupełnie jak cały świat. góra była ciasno owinięta sznurami z bitumu i lukrecji.

Szczerze mówiąc, wydaje się, że każdy zakątek świata był zapchany w przełęcz Jebel Jais z 1934 roku, od najciaśniejszych zakrętów po najszybsze zamiatarki, więc jest to rodzaj drogi, która zwykle wywołuje druzgocący strach w metalowych sercach dużych i niezdarnych. SUV-y.

A jednak obsługa Alfy Romeo wydaje się zbyt pewna siebie, radośnie namawiając nas do wyłączenia kontroli trakcji i ogólnie popychając się podekscytowana.

Najwyraźniej wiedzieli coś, czego my nie. I nadszedł czas, abyśmy sami się przekonali.

Alfa Romeo Stelvio 2018: (baza)
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	2.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	7l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$42,900

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 9/10

Był czas, kiedy ze względu na brak wysokiej jakości inżynierii Alfa Romeo polegała wyłącznie na stylistyce podczas zmiany jednostek. Tak więc najokrutniejszy byłby dla nich los, gdyby stracili umiejętność posługiwania się kredką, gdy ich samochody stałyby się światowej klasy.

Na szczęście Stelvio wygląda szybko i fantastycznie pod każdym kątem. W jakiś sposób Stelvio wygląda jednocześnie fajnie i pięknie, to prawie idealne połączenie krzywych linii, gniewnych otworów wentylacyjnych na kapturze i rozkloszowanych błotników.

Wewnątrz kabina jest nastawiona na osiągi, z dopasowanymi siedzeniami i wstawkami z włókna węglowego, ale jest również wypolerowana i wystarczająco wygodna, aby umożliwić dłuższe, mniej ekscytujące przejażdżki. Jakość użytych materiałów ustępuje miejscami niemieckim premiom, a technologia wydaje się już trochę niezgrabna i przestarzała, ale mimo to jest to piękna kabina.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Przy 4688 mm, Stelvio Q jest w rzeczywistości dość drobny jak na średniej wielkości SUV-a premium. Na przykład BMW X3 ma 4708 mm długości, podczas gdy Merc GLC pokonuje je obydwoma 4737 mm.

Z przodu jest dużo miejsca, a elementy sterujące są łatwo dostępne i zrozumiałe. Istnieją dwa uchwyty na kubki, które oddzielają przednie fotele i trzy punkty ładowania USB (jeden pod ekranem dotykowym i dwa kolejne w środkowym schowku), które zaspokoją wszystkie potrzeby związane z lustrzanym odbiciem telefonu, a także 12-woltowy zasilacz.

Wewnątrz kabina jest zorientowana na wydajność.

Usiądź na tylnym siedzeniu, a przestrzeń na nogi i nad głową są dobre za moją (178 cm) pozycją za kierownicą, uważam, że jest najlepsza w swojej klasie i oferuje wystarczającą szerokość, aby wcisnąć (ale to by było to; wcisnąć) trzy osoby dorosłe tylne siedzenie. Są tylne otwory wentylacyjne, ale nie ma regulatorów temperatury i dwa punkty mocowania ISOFIX, po jednym na każdym siedzeniu tylnej szyby.

Stelvio Q po złożeniu tylnej kanapy może pomieścić maksymalnie 1600 litrów, a jego 64-litrowy zbiornik paliwa mieści 91 oktanów.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Alfa Romeo nie ujawniła jeszcze ceny swojego najskromniejszego Stelvio, ale detektywi wśród was mogą szukać wskazówek w składzie Giulii.

Tym samochodem Alfa Romeo nigdy nie próbowała pokonać konkurencji. Zamiast tego model QV (który z jakiegoś powodu nadal nosi część nazwy Verde, a najszybszy Stelvio jest znany po prostu jako Quadrifoglio) znajduje się między BMW M3 (139,900 63 USD) a Merc C155,615 AMG (143,900 XNUMX USD) za XNUMX XNUMX USD .

Jeśli więc ten trend się utrzyma, spodziewaj się, że Stelvio Q pojawi się gdzieś na północ od 150 63 USD, ale poniżej 171,900 XNUMX USD Mercedesa GLCXNUMX AMG.

Prawdziwą rozkoszą jest to, jak zwinny i lekki Q czuje się, gdy pędzi po wymagającej górskiej drodze.

Za te pieniądze kupisz 20-calowe felgi aluminiowe, duże hamulce Brembo, biksenonowe reflektory, tylne światła LED i bezkluczykowy dostęp. Wewnątrz znajdziesz skórzaną kierownicę i alcantarę, fotele wykończone skórą, aluminiowe łopatki, dwustrefową klimatyzację i elektrycznie otwieraną klapę bagażnika.

Technologia jest napędzana przez 8.8-calowy ekran dotykowy wyposażony w Apple CarPlay i Android Auto, który (przynajmniej w naszym testowym samochodzie) jest połączony z 14-głośnikowym stereo Harman/Kardon. Nawigacja również jest standardem, a na sterze kierowcy znajduje się 7.0-calowy ekran TFT, który obsługuje wszystkie dane dotyczące jazdy.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 9/10

Jaka brzoskwinia jest ta maszyna; potężny 2.9-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem, zapożyczony (wtedy nieco zmodyfikowany) z Giulii QV. Jego moc to 375 kW/600 Nm – wystarczy, aby rozpędzić Stelvio Q do 0 km/hw 100 sekund i osiągnąć prędkość maksymalną 3.8 km/h.

Jego moc jest przekazywana przez ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów ZF do sprytnego układu napędu na cztery koła Q4, który zasadniczo działa jak napęd na tylne koła, włączając przednią oś tylko w razie potrzeby.

Alfa Active Torque Vectoring (poprzez podwójne sprzęgło w tylnym dyferencjale), adaptacyjne amortyzatory i pięciostopniowy system zarządzania silnikiem są również standardem. Jest również lekki, waży zaledwie 1830 kg, co w ogóle nie wpływa na wydajność.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 8/10

Ten duży silnik V6 ma funkcję dezaktywacji cylindrów, wyłączając trzy cylindry, gdy tylko jest to możliwe, aby zaoszczędzić paliwo. Pomaga to zmniejszyć deklarowane zużycie paliwa do 9.0 l/100 km w cyklu mieszanym, a emisja CO201 wynosi 2 g/km.

Jak to jest prowadzić? 9/10

To, że Alfa Romeo w końcu uległa i zbudowała swój pierwszy SUV, nie jest naprawdę zaskakujące. Ta konkretna rozmowa kończy się dzwonieniem do wszystkich producentów (na przykład Bentley, Aston Martin, a nawet Lamborghini oferują teraz SUV-y), więc nie jest prawdziwym szokiem, że Alfa poszła w ich ślady.

Szokujące jest to, że za pierwszym razem doskonale poradził sobie z formułą szybkiego SUV-a.

Szokujące jest to, jak Alfa Romeo doskonale poradziła sobie z formułą szybkiego SUV-a za pierwszym razem.

Na początek jest szybki. Naprawdę i niesamowicie szybko. Ale tę specjalną imprezową sztuczkę może wykonać każdy, kto chce przywiązać do czegoś ogromny silnik (tacy ludzie to głównie Amerykanie). Prawdziwą rozkoszą jest to, jak zwinny i lekki Q czuje się, gdy pędzi po wymagającej górskiej drodze.

Wszystko zaczyna się od świetnego silnika, który oczywiście pompuje ten gęsty, mięsisty strumień mocy na opony, jeśli nawet spojrzysz na pedał gazu. Skrzynia biegów jest również doskonale zsynchronizowana z tym, co się dzieje, przesuwając każdy bieg z precyzją i towarzysząc każdej zmianie zachwycającym trzaskiem lub trzaskiem.

Ale prawdziwą atrakcją jest sterowanie, które jest tak bezpośrednie – tak niewiarygodnie precyzyjne – że czujesz ostry kontakt z drogą poniżej i masz pewność, że samochód pojedzie dokładnie tam, gdzie chcesz. Szczerze mówiąc, wydaje się tak precyzyjny, że może cienko pokroić trufle.

To jest szybkie. Naprawdę i niesamowicie szybko.

Jest tu więcej informacji zwrotnych niż złe radio AM, a po drugie tylne opony tracą przyczepność (w „Trybie wyścigowym” wszystkie wspomaganie trakcji są wyłączone, zawieszenie pracuje tak ciężko, jak to możliwe, a biegi zmieniają się tak szybko, jak to możliwe), możesz albo szybko ustaw go z powrotem, albo, jeśli jesteś o wiele odważniejszy ode mnie, sprowadź na górę zadymione piekło bez spływu i spada tak gwałtownie, że umrzesz ze strachu na długo przed dotarciem na dno.

Jebel Jais to bliskowschodnia odpowiedź na przełęcz Stelvio (patrzcie, co tam zrobiła Alpha?), a asfalt jest tak gładki jak jedwab, że zimą wygląda na to, że można po nim jeździć. Poczekamy więc, aż wyślemy Q do Australii, aby ocenić jakość jazdy na naszych nawierzchniach i jak radzi sobie z codziennymi rygorami ruchu ulicznego i centrów handlowych.

Ale jeśli jest to test smaku, to wskazuje na dobre rzeczy przed nami.

Ale prawdziwą atrakcją jest sterowanie, które jest tak bezpośrednie – tak niewiarygodnie precyzyjne – że czujesz ostry kontakt z drogą poniżej.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lata / 150,000 XNUMX km


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

Podczas gdy szczegółowe specyfikacje dla Australii wciąż są opracowywane, spodziewaj się, że Stelvio Q będzie wyposażony w kamerę cofania, AEB, ostrzeżenie przed kolizją z przodu, monitorowanie martwego pola i sześć poduszek powietrznych (podwójne przednie, przednie i boczne) wraz ze zwykłym zestawem . wspomaganie trakcji i hamowania.

Na początku tego roku Stelvio otrzymał najwyższą ocenę pięciu gwiazdek w testach zderzeniowych EuroNCAP (europejski oddział ANCAP).

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 8/10

Żaden z kluczowych graczy nie wykonał żadnych ruchów w sprawie gwarancji premium, więc możesz zapomnieć o cztero- lub pięcioletniej gwarancji. Podobnie jak Mercedes, Audi i BMW, trzy lata (lub 150,000 12 mil) to standard w Stelvio. Spodziewaj się, że okresy międzyserwisowe wyniosą 15,000 XNUMX miesięcy/XNUMX XNUMX km.

Werdykt

Oczywiście nie każdemu spodoba się Stelvio Q (oczywiście lista osób kupujących średniej wielkości SUV-y, które potrafią ukarać jakąś przełęczami górskimi, nie jest nieskończona), ale fakt, że tak duży i praktyczny samochód potrafi zdewastować tak trudne droga jako Jebel Jace jest szalonym wyczynem inżynierii.

Co być może ważniejsze, dowodzi to, że Giulia QV nie była przypadkiem. Tak więc włoski renesans Alfy Romeo trwa.

Szybki SUV Alfa zrobi to za Ciebie? Powiedz nam, co myślisz w komentarzach poniżej.