Dodatek SMT2. Instrukcje i recenzje

Jak działa dodatek SMT2?

Dodatek SMT2 jest produkowany przez amerykańską firmę Hi-Gear, znanego producenta chemii samochodowej. Dodatek ten zastąpił dotychczas sprzedawaną kompozycję SMT.

Zgodnie z zasadą działania SMT2 należy do tzw. kondycjonerów metali. Oznacza to, że nie działa jako modyfikator właściwości roboczych oleju silnikowego, ale pełni funkcję oddzielnego, niezależnego i samowystarczalnego składnika. Oleje i inne płyny robocze w przypadku wszystkich odżywek do metali pełnią jedynie rolę nośnika związków aktywnych.

Metal Conditioner SMT2 składa się z naturalnych minerałów modyfikowanych i aktywowanych specjalną technologią oraz sztucznych dodatków wzmacniających efekt. Dodatki poprawiają przyczepność komponentów do powierzchni metalu i przyspieszają tworzenie filmu ochronnego.

Odżywka do metalu działa stosunkowo prosto. Dodatek po dodaniu do oleju tworzy film ochronny na obciążonych powierzchniach metalowych. Cechą tej folii jest nienormalnie niski współczynnik tarcia, odporność na obciążenia i porowatość. Olej zatrzymywany jest w porach, co korzystnie wpływa na smarowanie powierzchni trących w warunkach wyczerpania smaru. Ponadto porowata struktura warunkuje możliwość deformacji warstwy ochronnej przy jej nadmiernej grubości. Na przykład, jeśli powłoka utworzona przez dodatek stanie się zbędna podczas rozszerzalności cieplnej, po prostu odkształci się lub zostanie usunięta. Nie nastąpi zakleszczenie poruszającej się pary.

Dodatek SMT2 ma następujące korzystne działanie:

• przedłuża żywotność silnika;
• zwiększa i wyrównuje kompresję w cylindrach;
• zmniejsza hałas silnika (m.in. usuwa stuk podnośników hydraulicznych);
• poprawia osiągi dynamiczne silnika (moc i reakcję przepustnicy);
• pomaga zmniejszyć zużycie paliwa;
• przedłuża żywotność oleju.

Wszystkie te efekty są indywidualne i często nie tak wyraźne, jak obiecuje producent. Należy rozumieć, że dziś każdy produkt ma element marketingowy.

Instrukcja użytkowania

Dodatek SMT2 wlewa się do świeżego oleju lub dodaje do smaru lub paliwa bezpośrednio przed użyciem. W przypadku oleju silnikowego lub przekładniowego, a także płynów do wspomagania kierownicy, dodatek można wlać bezpośrednio do jednostki. Smary i oleje do silników dwusuwowych wymagają wstępnego wymieszania.

Proporcje dla każdej jednostki są inne.

• Silnik. Podczas pierwszej obróbki zaleca się dodanie dodatku do oleju silnikowego w ilości 60 ml na 1 litr oleju. Przy kolejnych wymianach oleju należy 2 razy zmniejszyć porcję dodatku, czyli do 30 ml na 1 litr oleju. Wynika to z faktu, że raz wytworzona warstwa ochronna utrzymuje się dość długo. Jednak niewielka ilość dodatku jest nadal potrzebna do miejscowej odbudowy złuszczanego filmu.
• Ręczna skrzynia biegów i inne elementy skrzyni biegów. Przy każdej wymianie oleju dodaj 50 ml SMT-2 do 1 litra smaru. W automatycznych skrzyniach biegów, skrzyniach CVT i DSG - 1,5 ml na 1 litr. Nie zalecany do stosowania w zwolnicach, zwłaszcza hipoidalnych o dużych obciążeniach styku.
• Hydrauliczne wspomaganie kierownicy. We wspomaganiu proporcje są takie same jak w przekładniach - 50 ml na 1 litr płynu.
• Silniki dwusuwowe. Do silników dwusuwowych z przedmuchem korby (prawie wszystkie narzędzia ręczne i sprzęt małej mocy parkowej i ogrodowej) - 30 ml na 1 litr oleju do dwusuwów. Proporcje oleju w stosunku do paliwa należy dobrać w oparciu o zalecenia producenta urządzenia.
• Paliwo do czterosuwowych silników spalinowych. Proporcja wynosi 20 ml dodatku na 100 litrów paliwa.
• Zespoły łożyskowe. W przypadku smarów łożyskowych zalecany stosunek dodatku do smaru wynosi od 3 do 100. Oznacza to, że na 100 gramów smaru należy dodać tylko 3 gramy dodatku.

Zwiększenie stężenia z reguły nie da dodatkowego efektu. Wręcz przeciwnie, może to prowadzić do negatywnych konsekwencji, takich jak przegrzanie zespołu i pojawienie się osadu w nośniku.

Opinie

Dodatek SMT-2 jest jednym z nielicznych na rynku rosyjskim, o którym, jeśli przeanalizujemy World Wide Web, jest więcej pozytywnych lub neutralnie pozytywnych recenzji niż negatywnych. Istnieje kilka innych preparatów (takich jak dodatek ER lub „wyzwalacz energii”, jak to się czasem nazywa), które mają podobną reputację.

Kierowcy w pewnym stopniu zauważają następujące pozytywne zmiany w pracy silnika po pierwszym zabiegu:

• zauważalna redukcja hałasu silnika, jego łagodniejsza praca;
• redukcja wibracji sprzężenia zwrotnego z silnika na biegu jałowym;
• zwiększona kompresja w cylindrach, czasem o kilka jednostek;
• małe, subiektywne zmniejszenie zużycia paliwa, ogólnie około 5%;
• zmniejszony dym i mniejsze zużycie oleju;
• wzrost dynamiki silnika;
• łatwiejszy start w chłodne dni.

W negatywnych recenzjach często mówią o całkowitej bezużyteczności kompozycji lub minimalnych efektach, tak nieznacznych, że nie ma sensu kupować tego dodatku. Jest to logiczne rozczarowanie dla właścicieli samochodów, których silniki mają uszkodzenia, których nie można naprawić za pomocą dodatku. Na przykład nie ma sensu wlewać SMT do „zabitego” silnika, który zjada dwa litry oleju na 1000 km lub ma wady mechaniczne. Wyszczerbiony tłok, zadrapania na cylindrach, pierścienie zużyte do granic możliwości lub spalony zawór nie zostaną zregenerowane przez dodatek.

Test SMT2 na maszynie ciernej