Nieznane marki samochodów

Większość współczesnych producentów samochodów skupia się niemal wyłącznie na samochodach produkowanych seryjnie, które mają jeden cel – przyniesienie jak największego zysku. Na szczęście w świecie motoryzacyjnym są też marki, dla których branża motoryzacyjna wciąż jest pasją.

Początki współczesnej motoryzacji sięgają 1885 roku, kiedy to Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach postanowili umieścić silnik spalinowy w wagonie, który dał początek pojazdom czterokołowym, zwanym dziś samochodami. Jak się okazało, pomimo upływu czasu, tego typu "samochód" produkowany jest do dziś.

Ich producentem jest firma Aaglander, dla której czas jakby się zatrzymał. Produkuje pojazdy przypominające zaprzęgi konne z XIX wieku. Zamiast nowoczesnych kół wyposażone są w stalowe felgi, do których mocowane są gumki, a sterowanie odbywa się za pomocą dwóch specjalnych uchwytów, wykonanych na wzór cewek. Dla wygody kierowcy w samochodzie zainstalowano wspomaganie kierownicy. Tym, co również odróżnia Aaglandera od samochodów z XIX wieku, są hamulce tarczowe na przedniej osi.

Aaglander oferuje tylko dwa modele – dwumiejscowy Duc i czteromiejscowy Mylord. Oba samochody korzystają z tego samego napędu. Jest to mały silnik Diesla o pojemności 0.7 litra i mocy 20 KM. Napęd przekazywany jest na tylną oś za pomocą łańcucha. Charakterystyka i wygląd tego samochodu są również zbliżone do pierwszych samochodów z epoki Daimlera i Maybacha. Zarówno Duc, jak i Milord mogą osiągnąć maksymalną prędkość 20 km/h, ale producent zaleca, aby nie przekraczać prędkości 10 km/h.

Oba pojazdy posiadają homologację, dzięki czemu bez problemu możemy je zarejestrować. Niestety ich cena może nam to uniemożliwić. Zakup podwójnego Duca wiąże się z kosztem 70 tys. euro (około 290 tys. zł).

Francuska firma Four Stroke jest również wierna swoim klasycznym formom. W 2006 r. coupe Rumen wzbudziło duże zainteresowanie na Salonie Samochodowym w Paryżu. Wygląd tego auta wyraźnie nawiązuje do eleganckich coupe z lat 20-tych i 30-tych.

Choć Rumen ma 3.5 metra długości i waży zaledwie 550 kilogramów, jest wyposażony w takie elementy jak ABS, ESP, klimatyzację i skórzaną tapicerkę. Niska waga pozwoliła na zastosowanie ekonomicznej jednostki napędowej. W przeciwieństwie do nadwozia, nie opiera się na technologiach z początku ubiegłego wieku, ale ma wtrysk paliwa i system zmiennych faz rozrządu. Trzycylindrowy 1-litrowy silnik wytwarza 68 KM.

Four Stroke oferuje również wzmocnioną wersję tego urządzenia. Dzięki turbosprężarce jest w stanie osiągnąć 100 KM, a 6-biegowa sekwencyjna skrzynia biegów przekazuje moc na tylne koła.

Rosyjska motoryzacja najczęściej kojarzy się z konwencjonalnymi Ładami. Jednocześnie wyjątkowy niszowe samochody na zamówienie. Petersburskie przedsiębiorstwo Avtokad produkuje opancerzoną limuzynę, która łączy w sobie cechy pojazdu terenowego - model Combat T-98.

Kanciasty kształt ciała nie jest przypadkowy. Bojowy T-98 jest w stanie chronić pasażerów przed ogniem z karabinów szturmowych AK47. W zależności od zasobności portfela klienci mogą zamówić samochód z możliwie najwyższym poziomem opancerzenia - B7. Jednak to „wyposażenie” bezpieczeństwa biernego ma swoją cenę. W tym przypadku odrobina ćwierć miliona dolarów.

Jednak wybór nie ogranicza się do grubości pancerza. Bojowy T-98 jest dostępny zarówno jako czteroosobowa limuzyna, jak i samochód patrolowy dla organów ścigania, mogący pomieścić 9 pasażerów i pickupa. Masa tego samochodu wynosi ponad 5 ton, co wymusiło użycie wystarczająco mocnych jednostek napędowych. W tym przypadku są to następujące silniki: benzyna General Motors o pojemności 8 litrów (400 KM), a także 6.6-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 325 KM.

Carver One jest przykładem hybrydy samochodu i motocykla. Na początku lat 90. dwaj holenderscy inżynierowie, Chris Van den Brink i Harry Kroonen, pracowali nad systemem kontroli trakcji DVC (Dynamic Vehicle Control). Takie rozwiązanie zapewnia stabilność auta w niemal każdych warunkach, jednocześnie zapewniając kierowcy większą swobodę w prowadzeniu.

Prace nad pierwszym prototypem zakończono w 1996 roku, a po 12 miesiącach gotowy produkt został przetestowany przez... holenderską policję. W ciągu następnych dwóch lat zbierano fundusze, a Carvera One ulepszała się, aż w końcu zadebiutowała na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2002 roku.

Ten trójkołowiec sprawia, że ​​jeździec czuje się jak na motocyklu. Dwumiejscowa kabina Carver One przechyla się podczas pokonywania zakrętów, a niezależna tylna oś (wyposażona w dwa koła) zapewnia stabilność i zapobiega przewróceniu. To właśnie Carver One Jeremy Clarkson nazwał „samochodem, który daje przyjemność z jazdy”. Co ciekawe auto jest dostępne również w Polsce. Cena modelu One, wyposażonego w silnik benzynowy o mocy 68 KM, to niecałe 170 tys. zł.

Lotus Super Seven to jeden z najczęściej kopiowanych samochodów na świecie. Jego repliki wykonują także nasi południowi sąsiedzi. Na początku lat 90-tych czeska firma Kaipan uruchomiła produkcję. Początkowo ograniczał się wyłącznie do produkcji zestawów do samodzielnego montażu nie odbiegających kształtem od oryginału.

Popularność replik była tak duża, że ​​dziś Kaipan jest niezależnym producentem samochodów sportowych na małą skalę. Jednak podstawowe warunki pozostają niezmienione - lekkie, dwumiejscowe nadwozie i napęd na tylne koła. Pod względem technologicznym Kaipany opiera się na technologii Grupy Volkswagen. 57 modeli jest wyposażonych w silnik Audi o pojemności 1.8 litra.

W 2007 roku Kaipan zerwał z tradycją. Wprowadził tańszą alternatywę dla 57, dwumiejscowe coupe z napędem na przednie koła o nazwie 14. W tym przypadku 1.4-litrowy silnik Volkswagena jest napędzany na koła. Osoby chcące kupić to auto powinny przygotować się na wydatek rzędu 15 tys. Euro.

Na koniec warto jeszcze wspomnieć o polskim producencie – firmie Leopard. W rzeczywistości siedziba tej marki znajduje się w Szwecji, ale zakłady produkcyjne znajdują się w Mielcu. Obecnie jest jedynym producentem samochodów sportowych w naszym kraju.

Prototyp współczesnego "Leoparda" - model "Gepard" - został stworzony na początku lat 90. przez inżyniera Zbislava Shvaya. Samochód posłużył jako podstawa do dalszych badań i jest podstawą do produkcji samochodu o nazwie 6-litrowy Roadster. Przepis na sukces Leoparda jest stosunkowo prosty – klasyczna sylwetka coupe, mocny silnik, napęd na tylną oś i luksusowe wnętrze. W przypadku polskiej wersji za napęd posłużyła 6-litrowa jednostka V8 firmy General Motors. Generuje 405 KM. i 542 Nm, co pozwala ważącemu zaledwie 1150 g Leopardowi przyspieszyć od 0 do 100 km/hw 4 sekundy. Ze względów bezpieczeństwa maksymalna prędkość została ograniczona do 250 km/h.

Rocznie produkowanych jest około 20 egzemplarzy Leoparda 6-litrowego roadstera, z których każdy kosztuje 100 XNUMX zł. Euro. Kwota nie jest mała, ale mimo to samochody te są szczególnie cenione za granicą. Jego nabywcą był w szczególności książę Szwecji.