Zasada działania automatycznej skrzyni biegów

Dynamika samochodu zależy od rodzaju zastosowanej skrzyni biegów. Producenci maszyn nieustannie testują i wdrażają nowe technologie. Jednak wielu kierowców operuje pojazdami na mechanice, wierząc, że w ten sposób mogą uniknąć wysokich kosztów finansowych naprawy automatycznych skrzyń biegów. Mimo to automatyczna skrzynia biegów jest lżejsza i wygodniejsza w obsłudze, niezastąpiona w gęsto zaludnionym mieście. Posiadanie tylko 2 pedałów w samochodzie automatycznym sprawia, że ​​jest to najlepszy środek transportu dla niedoświadczonych kierowców.

Czym jest automatyczna skrzynia biegów i historia jej powstania

Automatyczna skrzynia biegów to skrzynia biegów, która bez udziału kierowcy dobiera optymalne przełożenie w zależności od warunków ruchu. Rezultatem jest płynna jazda pojazdem i komfort dla samego kierowcy.

Sterowanie skrzynią biegów.

Historia wynalazku

Podstawą maszyny jest planetarna skrzynia biegów i sprzęgło hydrokinetyczne, które zostały stworzone przez Niemca Hermanna Fittengera w 1902 roku. Wynalazek był pierwotnie przeznaczony do stosowania w dziedzinie przemysłu stoczniowego. W 1904 roku bracia Startevent z Bostonu zaprezentowali kolejną wersję automatycznej skrzyni biegów, składającą się z 2 skrzyń biegów.

Pierwsze samochody, w których montowano planetarne skrzynie biegów, były produkowane pod nazwą Ford T. Zasada ich działania była następująca: kierowca przełączał tryb jazdy za pomocą 2 pedałów. Jeden odpowiadał za zmianę biegu na wyższy i niższy, drugi zapewniał ruch wsteczny.

W latach 1930. XX wieku projektanci General Motors wypuścili półautomatyczną skrzynię biegów. Maszyny nadal zapewniały sprzęgło, ale hydraulika sterowała mechanizmem planetarnym. Mniej więcej w tym samym czasie inżynierowie Chryslera dodali do skrzyni sprzęgło hydrauliczne. Dwubiegową skrzynię biegów zastąpiono nadbiegiem - nadbiegiem, gdzie przełożenie wynosi mniej niż 1.

Pierwsza automatyczna skrzynia biegów pojawiła się w 1940 roku w General Motors. Połączył sprzęgło hydrauliczne i czterostopniową przekładnię planetarną, a automatyczne sterowanie uzyskano za pomocą hydrauliki.

Plusy i minusy automatycznej skrzyni biegów

Każdy rodzaj przekładni ma wentylatory. Ale maszyna hydrauliczna nie traci na popularności, ponieważ ma niewątpliwe zalety:

• biegi włączają się automatycznie, co przyczynia się do pełnej koncentracji na drodze;
• proces uruchamiania ruchu jest tak prosty, jak to tylko możliwe;
• podwozie z silnikiem pracuje w bardziej łagodnym trybie;
• drożność samochodów z automatyczną skrzynią biegów stale się poprawia.

Pomimo obecności zalet, kierowcy ujawniają następujące wady w działaniu maszyny:

• nie ma możliwości szybkiego przyspieszenia samochodu;
• reakcja przepustnicy silnika jest niższa niż w przypadku manualnej skrzyni biegów;
• nie można rozpocząć transportu z pchacza;
• samochód jest trudny do holowania;
• niewłaściwe użycie pudełka prowadzi do awarii;
• Automatyczne skrzynie biegów są drogie w utrzymaniu i naprawie.

Automatyczna skrzynia biegów

W klasycznym automacie do gry są 4 główne elementy:

1. Transformator hydrauliczny. W kontekście wygląda jak bajgiel, dla którego otrzymał odpowiednią nazwę. Konwerter momentu obrotowego chroni skrzynię biegów w przypadku gwałtownego przyspieszania i hamowania silnikiem. Wewnątrz znajduje się olej przekładniowy, którego przepływy zapewniają smarowanie układu i wytwarzają ciśnienie. Dzięki temu między silnikiem a skrzynią biegów powstaje sprzęgło, moment obrotowy jest przenoszony na podwozie.
2. Reduktor planetarny. Zawiera koła zębate i inne elementy robocze, które są napędzane wokół jednego środka (obrót planetarny) za pomocą przekładni zębatej. Koła zębate noszą następujące nazwy: centralna – słoneczna, pośrednia – satelity, zewnętrzna – korona. Skrzynia biegów ma nośnik planetarny, który jest przeznaczony do mocowania satelitów. Aby zmienić biegi, niektóre biegi są zablokowane, podczas gdy inne są wprawiane w ruch.
3. Taśma hamulcowa z kompletem sprzęgieł ciernych. Mechanizmy te odpowiadają za włączenie kół zębatych, w odpowiednim momencie blokują i zatrzymują elementy przekładni planetarnej. Wielu nie rozumie, dlaczego taśma hamulcowa jest potrzebna w automatycznej skrzyni biegów. To i sprzęgło są kolejno włączane i wyłączane, co prowadzi do redystrybucji momentu obrotowego z silnika i zapewnia płynną zmianę biegów. Jeśli taśma nie jest prawidłowo wyregulowana, podczas ruchu będą odczuwalne szarpnięcia.
4. Układ sterowania. Składa się z pompy zębatej, miski olejowej, jednostki hydraulicznej i ECU (elektronicznej jednostki sterującej). Hydroblok posiada funkcje kontrolne i zarządzające. ECU otrzymuje dane z różnych czujników o prędkości ruchu, wyborze optymalnego trybu itp., dzięki temu automatyczna skrzynia biegów jest sterowana bez udziału kierowcy.

Konstrukcja skrzyni biegów.

Zasada działania i żywotność automatycznej skrzyni biegów

Po uruchomieniu silnika olej przekładniowy dostaje się do przemiennika momentu obrotowego, ciśnienie wewnątrz wzrasta, a łopatki pompy odśrodkowej zaczynają się obracać.

Ten tryb zapewnia całkowite unieruchomienie koła reaktora wraz z główną turbiną.

Gdy kierowca przesunie dźwignię i naciśnie pedał, prędkość łopatek pompy wzrasta. Zwiększa się prędkość wirujących przepływów oleju i uruchamiają się łopatki turbiny. Ciecz jest naprzemiennie przesyłana do reaktora i zawracana z powrotem do turbiny, zapewniając wzrost jej wydajności. Moment obrotowy zostaje przeniesiony na koła, pojazd zaczyna się poruszać.

Gdy tylko zostanie osiągnięta wymagana prędkość, centralna turbina łopatkowa i koło pompy zaczną poruszać się w ten sam sposób. Wiry ropy uderzają w koło reaktora z drugiej strony, ponieważ ruch może odbywać się tylko w jednym kierunku. Zaczyna się kręcić. Jeśli samochód jedzie pod górę, koło zatrzymuje się i przekazuje większy moment obrotowy do pompy odśrodkowej. Osiągnięcie żądanej prędkości prowadzi do zmiany biegu w przekładni planetarnej.

Na polecenie elektronicznej jednostki sterującej taśma hamulcowa ze sprzęgłami ciernymi spowalnia niski bieg, co prowadzi do zwiększenia ruchu przepływającego oleju przez zawór. Następnie przyspieszany jest overdrive, jego zmiana odbywa się bez utraty mocy.

Jeśli maszyna zatrzyma się lub jej prędkość spadnie, ciśnienie płynu roboczego również się zmniejszy, a bieg zejdzie w dół. Po wyłączeniu silnika zanika ciśnienie w przekładni hydrokinetycznej, co uniemożliwia uruchomienie auta z popychacza.

Masa ASB osiąga 70 kg w stanie suchym (brak transformatora hydraulicznego) i 110 kg po napełnieniu. Aby maszyna działała normalnie, konieczne jest kontrolowanie poziomu płynu roboczego i prawidłowego ciśnienia - od 2,5 do 4,5 bara.

Zasób pudełka może się różnić. W niektórych samochodach obsługuje około 100 000 km, w innych - ponad 500 000 km. Okres serwisowania zależy od tego, w jaki sposób kierowca monitoruje stan urządzenia, czy wymienia materiały eksploatacyjne na czas.

Odmiany automatycznej skrzyni biegów

Według techników hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów jest reprezentowana tylko przez planetarną część zespołu. W końcu odpowiada za zmianę biegów i wraz z przekładnią hydrokinetyczną jest pojedynczym automatycznym urządzeniem. Automatyczna skrzynia biegów zawiera klasyczny transformator hydrauliczny, robota i wariator.

Klasyczna automatyczna skrzynia biegów

Zaletą klasycznej maszyny jest to, że przeniesienie momentu obrotowego na podwozie zapewnia oleisty płyn w przekładni hydrokinetycznej.

Pozwala to uniknąć problemów ze sprzęgłem często występujących podczas obsługi maszyn wyposażonych w inne typy skrzyń biegów. Jeśli serwisujesz skrzynkę w odpowiednim czasie, możesz jej używać prawie na zawsze.

Zrobotyzowany punkt kontrolny

Rodzaj zrobotyzowanej skrzyni biegów.

Jest to swego rodzaju alternatywa dla mechaniki, jedynie w konstrukcji zastosowano podwójne sprzęgło sterowane elektroniką. Główną zaletą robota jest oszczędność paliwa. Konstrukcja wyposażona jest w oprogramowanie, którego praca polega na racjonalnym określeniu momentu obrotowego.

Pudełko nazywa się adaptacyjnym, ponieważ. potrafi dostosować się do stylu jazdy. Najczęściej sprzęgło pęka w robocie, ponieważ. nie może przenosić ciężkich ładunków, np. podczas jazdy w trudnym terenie.

CVT

Urządzenie zapewnia płynną bezstopniową transmisję momentu obrotowego podwozia samochodu. Wariator zmniejsza zużycie benzyny i zwiększa dynamikę, zapewnia silnikowi delikatną pracę. Takie automatyczne pudełko nie jest trwałe i nie wytrzymuje dużych obciążeń. Wewnątrz urządzenia części stale ocierają się o siebie, co ogranicza żywotność wariatora.

Jak korzystać z automatycznej skrzyni biegów

Ślusarze stacji serwisowych twierdzą, że najczęściej awarie automatycznej skrzyni biegów pojawiają się po nieostrożnym użytkowaniu i przedwczesnej wymianie oleju.

Tryby działania

Na dźwigni znajduje się przycisk, który kierowca musi nacisnąć, aby wybrać żądany tryb. Selektor ma kilka możliwych pozycji:

• parkowanie (P) - oś napędowa jest zablokowana wraz z wałem skrzyni biegów, zwyczajowo stosuje się tryb w warunkach dłuższego parkowania lub rozgrzewania;
• neutralny (N) - wał nie jest zamocowany, maszynę można ostrożnie holować;
• napęd (D) - ruch pojazdów, biegi wybierane są automatycznie;
• L (D2) – auto porusza się w trudnych warunkach (teren, strome zjazdy, podjazdy), maksymalna prędkość to 40 km/h;
• D3 - redukcja biegu z lekkim zjazdem lub podjazdem;
• rewers (R) - rewers;
• overdrive (O/D) - jeśli przycisk jest aktywny, to przy ustawieniu dużej prędkości włącza się czwarty bieg;
• PWR - tryb „sportowy”, zapewnia lepszą dynamikę poprzez zwiększenie biegów przy dużych prędkościach;
• normalny - płynna i ekonomiczna jazda;
• manu - biegi włączane są bezpośrednio przez kierowcę.

Przełączanie trybów automatycznej skrzyni biegów.

Jak uruchomić automatyczny samochód

Od prawidłowego uruchomienia zależy stabilna praca automatycznej skrzyni biegów. Aby chronić pudełko przed niepiśmiennym uderzeniem i późniejszą naprawą, opracowano kilka stopni ochrony.

Podczas uruchamiania silnika dźwignia zmiany biegów musi znajdować się w pozycji „P” lub „N”. Pozycje te umożliwiają systemowi ochrony pominięcie sygnału uruchomienia silnika. Jeśli dźwignia będzie w innym położeniu, kierowca nie będzie mógł włączyć zapłonu lub nic się nie stanie po przekręceniu kluczyka.

Lepiej jest użyć trybu parkowania, aby poprawnie rozpocząć ruch, ponieważ przy wartości „P” koła napędowe samochodu są zablokowane, co uniemożliwia jego toczenie. Zastosowanie trybu neutralnego pozwala na awaryjne holowanie pojazdów.

Większość aut z automatyczną skrzynią biegów startuje nie tylko z prawidłowym położeniem dźwigni, ale także po wciśnięciu pedału hamulca. Działania te zapobiegają przypadkowemu cofnięciu się pojazdu, gdy dźwignia jest ustawiona w pozycji „N”.

Nowoczesne modele wyposażone są w blokadę kierownicy oraz blokadę antykradzieżową. Jeśli kierowca poprawnie wykonał wszystkie kroki, a kierownica nie porusza się i nie można przekręcić kluczyka, oznacza to, że automatyczna ochrona jest włączona. Aby go odblokować, należy ponownie włożyć i przekręcić kluczyk, a także obrócić kierownicę w obie strony. Jeśli te akcje są wykonywane synchronicznie, ochrona jest usuwana.

Jak prowadzić automatyczną skrzynię biegów i czego nie robić

Aby osiągnąć długą żywotność skrzyni biegów, konieczne jest prawidłowe ustawienie trybu w zależności od aktualnych warunków ruchu. Aby prawidłowo obsługiwać maszynę, należy przestrzegać następujących zasad:

• poczekaj na naciśnięcie, które powiadomi o pełnym włączeniu transmisji, dopiero wtedy musisz ruszać;
• podczas poślizgu konieczne jest przejście na niższy bieg, a podczas pracy z pedałem hamulca upewnij się, że koła obracają się powoli;
• zastosowanie różnych trybów pozwala na ograniczenie hamowania i przyspieszania silnikiem;
• podczas holowania pojazdów z pracującym silnikiem należy przestrzegać ograniczenia prędkości do 50 km/h, a maksymalna odległość musi być mniejsza niż 50 km;
• nie można holować innego samochodu, jeśli jest cięższy niż samochód z automatyczną skrzynią biegów, podczas holowania należy przestawić dźwignię na „D2” lub „L” i jechać nie więcej niż 40 km/h.

Aby uniknąć kosztownych napraw, kierowcy nie powinni:

• poruszać się w trybie parkowania;
• schodzić na biegu neutralnym;
• spróbuj uruchomić silnik jednym naciśnięciem;
• ustaw dźwignię na „P” lub „N”, jeśli musisz się na chwilę zatrzymać;
• włączyć bieg wsteczny od pozycji „D” do całkowitego ustania ruchu;
• na zboczu przełącz na tryb parkowania, aż samochód zostanie zaciągnięty na hamulec ręczny.

Aby ruszyć ze zbocza, należy najpierw wcisnąć pedał hamulca, a następnie zwolnić maszynę z hamulca ręcznego. Dopiero wtedy wybierany jest tryb jazdy.

Jak obsługiwać automatyczną skrzynię biegów zimą?

W chłodne dni często pojawiają się problemy z maszynami. Aby zaoszczędzić zasoby jednostki w miesiącach zimowych, kierowcy powinni przestrzegać następujących zaleceń:

1. Po włączeniu silnika rozgrzej skrzynię przez kilka minut, a przed jazdą wciśnij i przytrzymaj pedał hamulca i przełącz wszystkie tryby. Działania te pozwalają na szybsze rozgrzanie oleju przekładniowego.
2. Przez pierwsze 5-10 km nie musisz gwałtownie przyspieszać i ślizgać się.
3. Jeśli musisz opuścić zaśnieżoną lub oblodzoną powierzchnię, powinieneś włączyć niższy bieg. Alternatywnie musisz pracować z obydwoma pedałami i ostrożnie odjeżdżać.
4. Nagromadzenie nie może być wykonane, ponieważ niekorzystnie wpływa na transformator hydrauliczny.
5. Sucha nawierzchnia umożliwia redukcję biegu i włączenie trybu półautomatycznego w celu zatrzymania ruchu poprzez hamowanie silnikiem. Jeśli zjazd jest śliski, musisz użyć pedału hamulca.
6. Na oblodzonym zboczu zabrania się gwałtownego naciskania pedału i pozwalania na ślizganie się kół.
7. W celu łagodnego zejścia z płozy i ustabilizowania maszyny zaleca się na krótko wejść w tryb neutralny.

Różnica między automatyczną skrzynią biegów w samochodach z napędem na tylne koła i na przednie koła

W samochodzie z napędem na przednie koła automatyczna skrzynia biegów ma bardziej kompaktowe wymiary i mechanizm różnicowy, który jest główną komorą biegów. W innych aspektach schemat i funkcjonalność pudełek nie różnią się.